一种配电系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种配电系统及电动汽车，该配电系统包括电池，用于给负载提供电能；熔断器，熔断器的第一端与电池的正极相连，熔断器的另一端与电池的负极相连；熔断器状态检测装置，包括电阻检测模块和数据处理模块，电阻检测模块与数据处理模块连接，电阻检测模块用于检测熔断器的阻值并反馈至数据处理模块，数据处理模块用于接收熔断器的阻值并发送熔断器的状态，电阻检测模块包括与熔断器连接的电流源和电压采样模块，以及与电压采样模块连接的滤波器模块。本申请通过在配电系统运行时，对熔断器阻值进行检测，并分析反馈熔断器的使用状态，实现对熔断器非故障熔断现象的预警，避免后续正常使用中出现非故障熔断现象，增强配电系统的智能化。

【技术实现步骤摘要】
一种配电系统及电动汽车
本技术涉及电动汽车安全
，尤其涉及一种配电系统及电动汽车。
技术介绍
熔断器是指当电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，从而使电路断开，运用这种原理制成的一种电路保护器，熔断器广泛应用于高低压配电系统和控制系统以及用电设备中。熔断器分为高压熔断器和低压熔断器，高压熔断器作为短路和过电流保护器件，作为保护器的核心部件在当今火热的新能源电动汽车上得到了广泛的应用。目前，新能源电动汽车的配电系统中通常包括用于提供电能的电池组以及用于对电池组进行管理的电池管理系统。其中，电池组由若干单体电池串并联组成，为了防止因短路而对电池组和负载引起损坏，需要在配电系统中安装熔断器，其中主要有电池组内的主熔断器和各支路回路的支路熔断器。而目前的技术方案中没有对熔断器的状态进行检测，熔断器表现出来的只有正常和断开两种状态。但是一方面，熔断器并不是只有正常和断开两种状态，熔断器熔断需要一个热积累的过程，在能量没有达到临界点时，熔断器并不会完全断开。另一方面电动汽车相对是一个不成熟的系统，在特定条件下产生浪涌电流和冲击电流，在单次或次数较少的情况下无法使熔断器熔断，但实际上，熔断器的熔体已经损伤，性能大大下降，不能满足设计要求，如果再继续使用，则会在车辆正常使用时出现负载无法正常使用的现象，如车辆突然无动力，空调不制冷等，此类故障给用户带来极大的不便，甚至危险。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种配电系统及电动汽车，能够通过在配电系统运行时，对熔断器阻值进行检测，并分析和反馈熔断器的使用状态，实现对熔断器非故障熔断现象的预警，避免后续正常使用中出现非故障熔断现象，增强配电系统的安全性、稳定性和智能化。为实现上述技术效果，本技术提供一种配电系统及电动汽车，作为其中一种实施方式，所述所述配电系统包括电池，用于给负载提供电能；熔断器，所述熔断器的第一端与所述电池的正极相连，所述熔断器的另一端与所述电池的负极相连；熔断器状态检测装置，包括电阻检测模块和数据处理模块，所述电阻检测模块与所述数据处理模块连接，所述电阻检测模块用于检测所述熔断器的阻值并反馈至所述数据处理模块，所述数据处理模块用于接收所述熔断器的阻值并发送所述熔断器的状态，其中，所述电阻检测模块包括与所述熔断器并联连接的电流源和电压采样模块，以及与所述电压采样模块连接的滤波器模块。作为其中一种实施方式，所述熔断器状态检测装置还包括温度检测模块，所述温度检测模块与所述数据处理模块连接，用于检测并反馈所述熔断器的工作温度。作为其中一种实施方式，所述温度检测模块包括接触式温度传感器。作为其中一种实施方式，所述配电系统包括多条负载支路，其中每条负载支路包括一所述熔断器。作为其中一种实施方式，每个所述熔断器都连接一所述熔断器状态检测装置。作为其中一种实施方式，每个所述熔断器都连接同一个所述熔断器状态检测装置，其中所述熔断器状态检测装置包括选择开关，用于控制所述熔断器状态检测装置顺序连接每个所述熔断器。作为其中一种实施方式，所述熔断器状态检测装置还包括计数单元和检测控制单元，所述计数单元和所述检测控制单元均与所述数据处理模块连接，所述计数单元用于记录所述熔断器的状态检测次数，所述检测控制单元用于在所述配电系统每运行相同间隔时间控制所述熔断器状态检测装置进行检测。作为其中一种实施方式，所述数据处理模块还包括熔断器寿命预测单元，所述熔断器寿命预测单元与所述计数单元、所述检测控制单元及所述电阻检测模块连接。作为其中一种实施方式，所述熔断器状态检测装置还包括提示模块，所述提示模块与所述数据处理模块连接，用于在所述熔断器的剩余寿命低于预设值时发出提示信号。为解决上述技术问题，本技术还提供一种电动汽车，作为其中一种实施方式，所述电动汽车包括上述任一项所述的配电系统。综上，本技术提供的一种配电系统及电动汽车，通过在配电系统中设置熔断器状态检测装置，该熔断器状态检测装置包括电阻检测模块和数据处理模块，电阻检测模块与数据处理模块连接，电阻检测模块用于检测熔断器的阻值并反馈至数据处理模块，数据处理模块用于接收熔断器的阻值并发送熔断器的状态，电阻检测模块包括与熔断器连接的电流源和电压采样模块，以及与电压采样模块连接的滤波器模块，实现在配电系统运行时，对熔断器阻值进行检测，并分析和反馈熔断器的使用状态，实现对熔断器非故障熔断现象的预警，避免后续正常使用中出现非故障熔断现象，增强配电系统的安全性、稳定性和智能化。附图说明图1为本技术第一实施例配电系统的电路原理框图。图2为本技术第一实施例配电系统中熔断器状态检测装置的结构示意图。图3为本技术第二实施例配电系统的电路原理框图。图4为本技术第二实施例配电系统中熔断器状态检测装置的结构示意图。图5为本技术一实施方式中选择开关模块的具体结构图图6为本技术实施例提供的一种电动汽车的结构图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面由特定的具体实施例说明本申请的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点及功效。在下述描述中，参考附图，附图描述了本申请的若干实施例。应当理解，还可使用其他实施例，并且可以在不背离本申请的精神和范围的情况下进行机械组成、结构、电气以及操作上的改变。下面的详细描述不应该被认为是限制性的，并且本申请的实施例的范围仅由公布的专利的权利要求书所限定。这里使用的术语仅是为了描述特定实施例，而并非旨在限制本申请。空间相关的术语，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“下面”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，可在文中使用以便于说明图中所示的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。当一个元件或模块被认为与另外一个元件或模块“连接”时，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。请参考图1，图1为本技术第一实施例配电系统的电路原理框图。如图1所示，配电系统包括电池1，熔断器以及并联连接熔断器的熔断器状态检测装置2，其中此实施例中的电池指电池组，其中电池组可以由多个单体电池串联或者由多个单体电池先并联再串联连接而成等等，熔断器设置于电池组中间，即设置在相邻两个单体电池之间，也可以说熔断器的第一端与电池的正极相连，所述熔断器的另一端与所述电池的负极相连。在其他实施例中电池也理解为单体电池。其中，对于熔断器状态检测装置2，请参考图2，图2为本技术第一实施例配电系统中熔断器状态检测装置的结构示意图。如图2所示，熔断器状态检测装置2，包括电阻检测模块21和数据处理模块22，电阻检测模块21与数据处理模块连接22，电阻检测模块21用于检测熔断器的阻值并反馈至数据处理模块22，数据处理模块22用于接收熔断器的阻值并发送熔断器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种配电系统，其特征在于，包括：/n电池，用于给负载提供电能；/n熔断器，所述熔断器的第一端与所述电池的正极相连，所述熔断器的另一端与所述电池的负极相连；/n熔断器状态检测装置，包括电阻检测模块和数据处理模块，所述电阻检测模块与所述数据处理模块连接，所述电阻检测模块用于检测所述熔断器的阻值并反馈至所述数据处理模块，所述数据处理模块用于接收所述熔断器的阻值并发送所述熔断器的状态，其中，所述电阻检测模块包括与所述熔断器并联连接的电流源和电压采样模块，以及与所述电压采样模块连接的滤波器模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种配电系统，其特征在于，包括：
电池，用于给负载提供电能；
熔断器，所述熔断器的第一端与所述电池的正极相连，所述熔断器的另一端与所述电池的负极相连；
熔断器状态检测装置，包括电阻检测模块和数据处理模块，所述电阻检测模块与所述数据处理模块连接，所述电阻检测模块用于检测所述熔断器的阻值并反馈至所述数据处理模块，所述数据处理模块用于接收所述熔断器的阻值并发送所述熔断器的状态，其中，所述电阻检测模块包括与所述熔断器并联连接的电流源和电压采样模块，以及与所述电压采样模块连接的滤波器模块。


2.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述熔断器状态检测装置还包括温度检测模块，所述温度检测模块与所述数据处理模块连接，用于检测并反馈所述熔断器的工作温度。


3.根据权利要求2所述的配电系统，其特征在于，所述温度检测模块包括接触式温度传感器，所述接触式温度传感器设置在所述熔断器的下部。


4.根据权利要求1所述的配电系统，其特征在于，所述配电系统包括多条负载支路，其中每条负载支路包括一所述熔断器。


5.根据权利要求4所述的配电系统，其特征在于，每...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘济荣，张剑锋，陈继，王健，吴兵兵，李华图，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33