一种整体式钢车轮结构制造技术

一种整体式钢车轮结构，涉及一种钢车轮，包括轮辐和轮辋，所述轮辐与所述轮辋为一体结构；本发明专利技术的车轮结构在制造工艺上不需要轮辋轮辐合成焊接工艺，消除了轮辋轮辐合成焊缝容易漏气的问题，通过采用整体式的车轮结构，以提高车轮的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式钢车轮结构
本专利技术涉及一种钢车轮，具体涉及一种乘用车用的整体式钢车轮结构。
技术介绍
钢车轮是耐用消费品汽车重要的功能件和安全构件；作为功能件，车轮必须满足规定的使用寿命，满足乘客的舒适性要求；作为安全构件，车轮是承受整车、乘客以及货物重量的载体，传递汽车加减速、转弯时的附加力，也承受路面飞石、凹坑的冲击，因此车轮需要一定的强度、刚度。传统钢车轮由轮辋、轮辐两个零件装配合成焊接构成一个钢车轮部件，车轮承载时合成焊缝受到较大的应力，容易导致合成焊缝撕裂漏气；随着汽车轻量化要求的提高，制造钢车轮使用的钢板不断变薄，合成焊缝部位刚性变得更弱，使合成焊缝承受到了更大的应力；合成焊缝承受的应力超过强度极限的失效模式是疲劳寿命下降，最终合成焊缝撕裂，导致车轮漏气从而失效，因此合成焊缝强度成了钢车轮轻量化的瓶颈。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提出了一种车轮结构，从结构上取消合成焊缝，避开传统钢车轮合成焊缝强度不足的瓶颈。本专利技术提出的技术方案如下：一种整体式钢车轮结构，包括轮辐和轮辋，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整体式钢车轮结构，包括轮辐(10)和轮辋(20)，其特征在于，所述轮辐(10)与所述轮辋(20)为一体结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种整体式钢车轮结构，包括轮辐(10)和轮辋(20)，其特征在于，所述轮辐(10)与所述轮辋(20)为一体结构。


2.根据权利要求1所述的一种整体式钢车轮结构，其特征在于，所述轮辐(10)包括
用于安装轮毂的轮毂安装部(11)；
与所述轮辋(20)连接的外圈连接部(13)；和
连接所述轮毂安装部(11)和外圈连接部(13)的多条辐条部(12)；所述辐条部(12)以所述轮辐(10)的中心轴线中心等角度圆周分布，相邻的辐条部(12)之间设置有散热孔(121)。


3.根据权利要求2所述的一种整体式钢车轮结构，其特征在于，所述轮毂安装部(11)包括设在设在轮辐(10)中心的轮毂孔(111)和设在轮毂孔(111)周围的多个螺栓孔座(112)，多个所述螺栓孔座(112)在与轮毂孔(111)同轴的圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚明学，王贤付，华迎春，叶金楼，袁飞，刘旭，
申请(专利权)人：东风汽车车轮随州有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42