一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，包括箱体和箱盖，箱体一侧外壁上通过螺栓分别安装有起动机正极接线端和发电机正极接线端，且箱体靠近发电机正极接线端的一侧外壁上通过螺栓安装有两个常负极接线端，起动机正极接线端、发电机正极接线端和常负极接线端的内部均螺纹连接有接线螺栓。本实用新型专利技术占用空间较小，携带方便，通过接线端的接线连接发电机、起动机，对发电机的发电性能，起动机是否正常运转测试，结构新颖，操作方便，实用性强；接线螺栓可对接线端的接线进行固定，使得接线更加的稳定，电压表可对发电机发电性能和起动机压降参数进行更加直观的显示，便于操作人员记录观测。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪
本技术涉及测试仪
，尤其涉及一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪。
技术介绍
随着我国经济的高速增长、居民生活水平的显著提高和汽车工业的迅速发展，汽车的拥有量呈高速发展的态势；汽车给人们的生活带来了极大的便利，但交通事故严重威胁着人们的生命和财产安全，车辆制动性能的优劣直接影响行车的安全，现在普遍使用的制动性能检测仪大多是在试验台上进行的；在机动车辆综合性能检测和交通事故的勘查以及汽车维修行业中，一种能够快速测出汽车综合性能、方便快捷、智能化、高精度、性价比高的多功能测试仪显的特别重要。但是，目前的汽车电器测试仪携带不便，只能实现某一种功能的测定，这样既浪费各个参数测试的时间，又影响测试效率与可靠性。因此，亟需设计一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的测试仪携带不便，只能实现某一种功能的测定，这样既浪费各个参数测试的时间，又影响测试效率与可靠性的缺点，而提出的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，包括箱体和箱盖，所述箱体一侧外壁上通过螺栓分别安装有起动机正极接线端和发电机正极接线端，且箱体靠近发电机正极接线端的一侧外壁上通过螺栓安装有两个常负极接线端，所述起动机正极接线端、发电机正极接线端和常负极接线端的内部均螺纹连接有接线螺栓，且箱体正面外壁的轴心处焊接有导风板。上述技术方案的关键构思在于：占用空间较小，携带方便，通过接线端的接线连接发电机、起动机，对发电机的发电性能，起动机是否正常运转测试，结构新颖，操作方便，实用性强。进一步的，所述箱体顶部外壁的四周开设有六个内螺纹孔，且箱体底部内壁的一侧焊接有底座，所述底座的内部放置有蓄电池，所述底座的两侧内壁上均开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接在座板，所述座板的底部外壁上焊接有呈等距离结构分布的弹簧。进一步的，所述蓄电池的外壁上套接有呈交叉状结构分布的定位卡箍，且定位卡箍的两端均插接有定位螺栓，所述定位卡箍通过定位螺栓安装在箱体的底部内壁上。进一步的，所述箱盖顶部外壁的四周开设有六个通孔，且通孔与内螺纹孔之间相对应，所述通孔与内螺纹孔的内部螺纹连接有螺钉，且箱盖通过螺钉安装在箱体的顶部外壁上。进一步的，所述箱盖顶部外壁的一侧通过螺钉安装有电压表，且箱盖靠近电压表正下方的外壁上分别设置有电源开关和测试按钮。进一步的，所述蓄电池、起动机正极接线端、发电机正极接线端、常负极接线端、电压表、电源开关和测试按钮之间通过导线呈电性连接。本技术的有益效果为：1.本技术占用空间较小，携带方便，通过接线端的接线连接发电机、起动机，对发电机的发电性能，起动机是否正常运转测试，结构新颖，操作方便，实用性强。2.通过设置的接线螺栓，接线螺栓在起动机正极接线端、发电机正极接线端和常负极接线端的内部转动时，可对接线端的接线进行固定，使得接线更加的稳定。3.通过设置的电压表，电压表使得起动机或发电机在进行测试时，可对发电机发电性能和起动机压降参数进行更加直观的显示，便于操作人员记录观测。附图说明图1为本技术提出的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪的结构示意图；图2为本技术提出的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪的俯视结构示意图；图3为本技术提出的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪的爆炸结构示意图；图4为本技术提出的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪的电性连接结构示意图；图5为本技术提出的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪的底座结构示意图；图中：1箱体、2箱盖、3通孔、4电源开关、5测试按钮、6电压表、7起动机正极接线端、8发电机正极接线端、9常负极接线端、10接线螺栓、11蓄电池、12定位卡箍、13定位螺钉、14内螺纹孔、15底座、16滑槽、17座板、18弹簧、19导风板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请同时参见图1至图5，一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，包括箱体1和箱盖2，箱体1一侧外壁上通过螺栓分别安装有起动机正极接线端7和发电机正极接线端8，且箱体1靠近发电机正极接线端8的一侧外壁上通过螺栓安装有两个常负极接线端9，起动机正极接线端7、发电机正极接线端8和常负极接线端9的内部均螺纹连接有接线螺栓10，且箱体1正面外壁的轴心处焊接有导风板19，能够对箱体1内部电子元件所产生的热量进行及时的疏散，延长了箱体1内部电子元件的使用寿命，该测试仪占用空间较小，携带方便，通过接线端的接线连接发电机、起动机，对发电机的发电性能，起动机是否正常运转测试，将连接起动机正极接线端7的接线连接到起动机的正极接线端，然后将常负极接线端9的接线连接在起动机的负极接线端，打开电源开关4，按下测试按钮5观测电压表6变化对起动机进行测试；将发电机正极接线端8的接线和常负极接线端9的接线接入发电机，然后转动发电机输入端，观测电压表6指针变化。从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：占用空间较小，携带方便，通过接线端的接线连接发电机、起动机，对发电机的发电性能，起动机是否正常运转进行测试，结构新颖，操作方便，实用性强。进一步的，进一步的，箱体1顶部外壁的四周开设有六个内螺纹孔14，且箱体1底部内壁的一侧焊接有底座15，底座15的内部放置有蓄电池11，底座15的两侧内壁上均开设有滑槽16，且滑槽16的内部滑动连接在座板17，座板17上放置蓄电池11，座板17的底部外壁上焊接有呈等距离结构分布的弹簧18，底座15通过座板17与弹簧18的作用使得蓄电池11具有一定的抗振效果，对蓄电池11起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，包括箱体(1)和箱盖(2)，其特征在于，所述箱体(1)一侧外壁上通过螺栓分别安装有起动机正极接线端(7)和发电机正极接线端(8)，且箱体(1)靠近发电机正极接线端(8)的一侧外壁上通过螺栓安装有两个常负极接线端(9)，所述起动机正极接线端(7)、发电机正极接线端(8)和常负极接线端(9)的内部均螺纹连接有接线螺栓(10)，且箱体(1)正面外壁的轴心处焊接有导风板(19)。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，包括箱体(1)和箱盖(2)，其特征在于，所述箱体(1)一侧外壁上通过螺栓分别安装有起动机正极接线端(7)和发电机正极接线端(8)，且箱体(1)靠近发电机正极接线端(8)的一侧外壁上通过螺栓安装有两个常负极接线端(9)，所述起动机正极接线端(7)、发电机正极接线端(8)和常负极接线端(9)的内部均螺纹连接有接线螺栓(10)，且箱体(1)正面外壁的轴心处焊接有导风板(19)。


2.根据权利要求1所述的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，其特征在于，所述箱体(1)顶部外壁的四周开设有六个内螺纹孔(14)，且箱体(1)底部内壁的一侧焊接有底座(15)，所述底座(15)的内部放置有蓄电池(11)，所述底座(15)的两侧内壁上均开设有滑槽(16)，且滑槽(16)的内部滑动连接在座板(17)，所述座板(17)的底部外壁上焊接有呈等距离结构分布的弹簧(18)。


3.根据权利要求2所述的一种车辆发电机、起动机单体检测用便携式测试仪，其特征在于，所述蓄电池(11)的外壁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵坤，刘超，
申请(专利权)人：天津万丰机动车鉴定评估有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12