一种地铁深基坑支护加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁深基坑支护加固结构，具体涉及深基坑支护技术领域，包括支撑板，所述支撑板数量设置为两个，两个所述支撑板分别设置在深基坑的内部两侧，两个所述支撑板之间设置有支撑固定机构；所述支撑固定机构包括安装板，所述安装板底部两侧均固定设置有第一连接板，两个所述第一连接板相对一侧均设置有固定管，两个所述固定管之间设置有连接管。本实用新型专利技术通过设置有支撑固定机构，在安装时，只需要在第一连接板和第二连接板上插入固定杆并拧上限位套，装置整体便组装完成，可以正常使用了，操作便捷，省时省力，与现有技术相比，不需要通过使用螺栓等繁琐的安装方法进行组装，也方便拆卸，降低了工人的劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁深基坑支护加固结构
本技术涉及深基坑支护
，更具体地说，本技术涉及一种地铁深基坑支护加固结构。
技术介绍
深基坑是指开挖深度超过5米(含5米)，或深度虽未超过5米，但地质条件和周围环境及地下管线特别复杂的工程，而深基坑支护是指为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对深基坑侧壁及周边环境采用的支档、加固与保护的措施，在基坑槽开挖时，一般采用横撑式土壁支撑，可分为水平挡土板及垂直挡土板两大类，而对松散和湿度很高的土可用垂直挡土板式支撑，其挖土深度不限。现有的垂直挡土板式支撑在安装过程中，需要使用调节螺栓将工具式横撑固定在两个垂直挡土板之间，通过工具式横撑对两侧的垂直挡土板进行支撑，而且在垂直挡土板式支撑拆卸时，需要将每一个工具式横撑及横楞木依次取下，操作过程比较重复繁琐化，浪费了大量时间和人力，施工效率低。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种地铁深基坑支护加固结构，通过设置有支撑固定机构，在安装时，只需要在第一连接板和第二连接板上插入固定杆并拧上限位套，装置整体便组装完成，可以正常使用了，操作便捷，省时省力，与现有技术相比，不需要通过使用螺栓等繁琐的安装方法进行组装，也方便拆卸，降低了工人的劳动强度，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种地铁深基坑支护加固结构，包括支撑板，所述支撑板数量设置为两个，两个所述支撑板分别设置在深基坑的内部两侧，两个所述支撑板之间设置有支撑固定机构；所述支撑固定机构包括安装板，所述安装板底部两侧均固定设置有第一连接板，两个所述第一连接板相对一侧均设置有固定管，两个所述固定管之间设置有连接管，所述连接管与固定管之间活动设置有第一转动管，所述第一转动管两端分别通过轴承与固定管和连接管活动连接，两个所述第一转动管底部分别固定设置有第一支撑轴和第二支撑轴，所述第一支撑轴和第二支撑轴底部均设置有连接部件；所述连接部件包括基板，所述基板面向支撑板的一侧设置有卡块，所述支撑板面向卡块的一侧设置有卡槽，所述卡槽与卡块相匹配，所述基板另一侧两端均固定设置有第二连接板，两个所述第二连接板之间设置有第二转动管，所述第二转动管两端分别通过轴承与第二连接板活动连接；所述第一转动管和第二转动管内壁均匀固定设置有多个限位环，所述第一连接板和第二连接板上均贯穿设置有穿孔，所述穿孔内部设置有固定杆，所述固定杆一端固定设置有固定盘，所述固定盘一侧设置有上齿轮盘，所述第一连接板和第二连接板一侧设置有下齿轮盘，所述上齿轮盘和下齿轮盘相啮合，所述固定杆另一端设置有螺纹端，所述螺纹端上套设有限位套，所述限位套与螺纹端螺纹连接，所述固定杆上设置有限位盘，所述限位盘上均匀固定设置有多个限位杆，所述限位杆与限位环相匹配。在一个优选地实施方式中，所述卡槽内部配套设置有限位块，所述限位块与卡槽相匹配，所述限位块、卡槽和卡块截面形状均设置为T字形，所述限位块外侧设置有防滑纹路。在一个优选地实施方式中，所述安装板顶部设置有把手，所述把手由不锈钢材料制成。在一个优选地实施方式中，所述限位套由连接端和加固端组成，所述连接端设置在加固端的一侧，所述加固端的直径大于连接端的直径。在一个优选地实施方式中，所述固定管与连接管的直径相一致，所述第一连接板和第二连接板截面形状均设置为半圆形。在一个优选地实施方式中，所述支撑板底部设置有延伸端，所述延伸端截面形状设置为三角形。本技术的技术效果和优点：1、通过设置有支撑固定机构，在安装时，只需要在第一连接板和第二连接板上插入固定杆并拧上限位套，装置整体便组装完成，可以正常使用了，操作便捷，省时省力，与现有技术相比，不需要通过使用螺栓等繁琐的安装方法进行组装，也方便拆卸，降低了工人的劳动强度；2、通过设置有限位块，当卡块插入卡槽内后，可以将限位块插入卡槽内，可以通过限位块对其进行挤压固定，而在拆卸装置时，取出所有的固定杆和限位块后，便可以抓住安装板上的把手，将支撑固定机构直接拎出深基坑内，为装置的拆卸提供了便利。附图说明图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的支撑固定机构结构剖视图。图3为本技术的整体结构俯视图。图4为本技术的图3中A处局部结构示意图。图5为本技术第一转动管结构侧视图。图6为本技术的固定杆结构示意图。图7为本技术的限位套结构示意图。附图标记为：1支撑板、2安装板、3第一连接板、4固定管、5连接管、6第一转动管、7第一支撑轴、8第二支撑轴、9基板、10卡块、11卡槽、12第二连接板、13第二转动管、14限位环、15穿孔、16固定杆、17固定盘、18上齿轮盘、19下齿轮盘、20螺纹端、21限位套、211连接端、212加固端、22限位盘、23限位杆、24限位块、25把手、26延伸端。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如附图1-7所示的一种地铁深基坑支护加固结构，包括支撑板1，所述支撑板1数量设置为两个，两个所述支撑板1分别设置在深基坑的内部两侧，两个所述支撑板1之间设置有支撑固定机构；所述支撑固定机构包括安装板2，所述安装板2底部两侧均固定设置有第一连接板3，两个所述第一连接板3相对一侧均设置有固定管4，两个所述固定管4之间设置有连接管5，所述连接管5与固定管4之间活动设置有第一转动管6，所述第一转动管6两端分别通过轴承与固定管4和连接管5活动连接，两个所述第一转动管6底部分别固定设置有第一支撑轴7和第二支撑轴8，所述第一支撑轴7和第二支撑轴8底部均设置有连接部件；所述连接部件包括基板9，所述基板9面向支撑板1的一侧设置有卡块10，所述支撑板1面向卡块10的一侧设置有卡槽11，所述卡槽11与卡块10相匹配，所述基板9另一侧两端均固定设置有第二连接板12，两个所述第二连接板12之间设置有第二转动管13，所述第二转动管13两端分别通过轴承与第二连接板12活动连接；所述第一转动管6和第二转动管13内壁均匀固定设置有多个限位环14，所述第一连接板3和第二连接板12上均贯穿设置有穿孔15，所述穿孔15内部设置有固定杆16，所述固定杆16一端固定设置有固定盘17，所述固定盘17一侧设置有上齿轮盘18，所述第一连接板3和第二连接板12一侧设置有下齿轮盘19，所述上齿轮盘18和下齿轮盘19相啮合，所述固定杆16另一端设置有螺纹端20，所述螺纹端20上套设有限位套21，所述限位套21与螺纹端20螺纹连接，所述固定杆16上设置有限位盘22，所述限位盘22上均匀固定设置有多个限位杆23，所述限位杆23与限位环14相匹配。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁深基坑支护加固结构，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)数量设置为两个，两个所述支撑板(1)分别设置在深基坑的内部两侧，两个所述支撑板(1)之间设置有支撑固定机构；/n所述支撑固定机构包括安装板(2)，所述安装板(2)底部两侧均固定设置有第一连接板(3)，两个所述第一连接板(3)相对一侧均设置有固定管(4)，两个所述固定管(4)之间设置有连接管(5)，所述连接管(5)与固定管(4)之间活动设置有第一转动管(6)，所述第一转动管(6)两端分别通过轴承与固定管(4)和连接管(5)活动连接，两个所述第一转动管(6)底部分别固定设置有第一支撑轴(7)和第二支撑轴(8)，所述第一支撑轴(7)和第二支撑轴(8)底部均设置有连接部件；/n所述连接部件包括基板(9)，所述基板(9)面向支撑板(1)的一侧设置有卡块(10)，所述支撑板(1)面向卡块(10)的一侧设置有卡槽(11)，所述卡槽(11)与卡块(10)相匹配，所述基板(9)另一侧两端均固定设置有第二连接板(12)，两个所述第二连接板(12)之间设置有第二转动管(13)，所述第二转动管(13)两端分别通过轴承与第二连接板(12)活动连接；/n所述第一转动管(6)和第二转动管(13)内壁均匀固定设置有多个限位环(14)，所述第一连接板(3)和第二连接板(12)上均贯穿设置有穿孔(15)，所述穿孔(15)内部设置有固定杆(16)，所述固定杆(16)一端固定设置有固定盘(17)，所述固定盘(17)一侧设置有上齿轮盘(18)，所述第一连接板(3)和第二连接板(12)一侧设置有下齿轮盘(19)，所述上齿轮盘(18)和下齿轮盘(19)相啮合，所述固定杆(16)另一端设置有螺纹端(20)，所述螺纹端(20)上套设有限位套(21)，所述限位套(21)与螺纹端(20)螺纹连接，所述固定杆(16)上设置有限位盘(22)，所述限位盘(22)上均匀固定设置有多个限位杆(23)，所述限位杆(23)与限位环(14)相匹配。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁深基坑支护加固结构，包括支撑板(1)，其特征在于：所述支撑板(1)数量设置为两个，两个所述支撑板(1)分别设置在深基坑的内部两侧，两个所述支撑板(1)之间设置有支撑固定机构；
所述支撑固定机构包括安装板(2)，所述安装板(2)底部两侧均固定设置有第一连接板(3)，两个所述第一连接板(3)相对一侧均设置有固定管(4)，两个所述固定管(4)之间设置有连接管(5)，所述连接管(5)与固定管(4)之间活动设置有第一转动管(6)，所述第一转动管(6)两端分别通过轴承与固定管(4)和连接管(5)活动连接，两个所述第一转动管(6)底部分别固定设置有第一支撑轴(7)和第二支撑轴(8)，所述第一支撑轴(7)和第二支撑轴(8)底部均设置有连接部件；
所述连接部件包括基板(9)，所述基板(9)面向支撑板(1)的一侧设置有卡块(10)，所述支撑板(1)面向卡块(10)的一侧设置有卡槽(11)，所述卡槽(11)与卡块(10)相匹配，所述基板(9)另一侧两端均固定设置有第二连接板(12)，两个所述第二连接板(12)之间设置有第二转动管(13)，所述第二转动管(13)两端分别通过轴承与第二连接板(12)活动连接；
所述第一转动管(6)和第二转动管(13)内壁均匀固定设置有多个限位环(14)，所述第一连接板(3)和第二连接板(12)上均贯穿设置有穿孔(15)，所述穿孔(15)内部设置有固定杆(16)，所述固定杆(16)一端固定设置有固定盘(17)，所述固定盘(17)一侧设置有上齿轮盘(18)，所述第一连接板(3)和第二连接板(12)一侧设置有下齿轮盘(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李淑，
申请(专利权)人：国家开放大学，
类型：新型
国别省市：北京;11