一种市政道路用减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种市政道路用减速装置，涉及道路减速技术领域，具体为一种市政道路用减速装置，包括第一橡胶带，所述第一橡胶带的一侧设置有第二橡胶带。该市政道路用减速装置，通过在第一橡胶带和第二橡胶带的底部设置有第一固定架，第一固定架内部的螺纹孔与固定螺母能够与第一固定槽内部的螺纹杆进行螺纹连接，进而达到对第一固定架与第一橡胶带和第二橡胶带之间进行固定连接，达到了便于对第一固定架和第二橡胶带之间进行便利安装和拆卸的效果，此外，通过在第一固定架的内侧设置有第二固定架，第二固定架通过内部的铆钉与地面进行铆接，能够达到将第一固定架和第二固定架固定安装在地面上的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用减速装置
本技术涉及道路减速
，具体为一种市政道路用减速装置。
技术介绍
在市政工程的减速装置中，最常用的就是道路减速带，减速带时条形橡胶带，一般颜色为黑黄相间，用于警示路上通过的车辆，提醒他们减速。但是现有减速带是使用铆钉固定钉在地面上的，这种安装方式过于繁琐，且减速带在使用一段时间后会导致减速带本体橡胶出现破裂，进而失去减速效果，这时候就要对减速带进行更换，但是在更换过程中，需要再一次对新橡胶带与地面进行铆接，这样会再次对地面造成损伤，且安装过程繁琐，此外，现有的减速带只在白天有警示效果，在夜晚的警示效果较差，且现有橡胶带的内部填充的是硬性橡胶，这样会增加对地面的压力，易对橡胶带造成损伤，为此，我们开发研究了一种市政道路用减速装置。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政道路用减速装置，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种市政道路用减速装置，包括第一橡胶带，所述第一橡胶带的一侧设置有第二橡胶带，所述第一橡胶带的下方固定连接有第一固定架，所述第二橡胶带的外部设置有反光带，所述第二橡胶带的内部开设有第一固定槽，所述第二橡胶带的内部设置有螺纹杆，所述第二橡胶带的内部固定设置有弹簧，所述第一固定架的内侧固定连接有第二固定架，所述第一固定架的内部开设有第二固定槽，所述第一固定架的内部开设有位于第二固定槽内部的螺纹孔，第二固定槽的内部固定安装有位于螺纹孔底部的固定螺母，所述第二固定架的内部开设有铆钉孔，所述铆钉孔的内部放置有铆钉。可选的，所述第一橡胶带和第二橡胶带的材质为硬性塑胶，所述第二橡胶带的内部为空心结构，所述第二橡胶带的内腔的顶部和底部通过弹簧进行固定连接，且第二橡胶带的内腔填充有柔性填充物。可选的，所述第一固定槽的底部开设有与固定螺母位置相对应的连接孔，且固定螺母的内侧开设有与螺纹杆相适配的螺纹。可选的，所述第二固定架的内部开设有与铆钉相适配的铆钉孔，所述第二固定架和第一固定架的材质均为钢材质，所述第二固定架的形状为矩形，且第二固定架设置在第一固定架的内圈。可选的，所述第二橡胶带的外部设置有四个反光带，所述反光带采用胶水与第二橡胶带之间进行连接，且反光带均设置在第一固定槽的两侧。可选的，所述第一橡胶带一侧的形状为弧形橡胶块，所述第一橡胶带的内部也设置有第一固定槽和螺纹杆，且第一橡胶带底部第一固定架的内部设置有与第一固定槽相适配的第二固定槽和螺纹孔。本技术提供了一种市政道路用减速装置，具备以下有益效果：1、该市政道路用减速装置，通过在第一橡胶带和第二橡胶带的底部设置有第一固定架，第一固定架内部的螺纹孔与固定螺母能够与第一固定槽内部的螺纹杆进行螺纹连接，进而达到对第一固定架与第一橡胶带和第二橡胶带之间进行固定连接，达到了便于对第一固定架和第二橡胶带之间进行便利安装和拆卸的效果，此外，通过在第一固定架的内侧设置有第二固定架，第二固定架通过内部的铆钉与地面进行铆接，能够达到将第一固定架和第二固定架固定安装在地面上的效果，解决了现有装置难以对第二橡胶带和第一橡胶带进行更换的问题。2、该市政道路用减速装置，通过在第二橡胶带的内部设置有弹簧，第二橡胶带内部柔性填充物能够与弹簧进配合，对第二橡胶带顶部传来的压力进行分散传输，进而减少对第一固定架和地面的压力，避免了第一固定架和地面由于压力过大而出现损坏的情况发生，此外，通过在第二橡胶带的外部设置有反光带，在夜间能够利用反光带对灯光进行反射，进而达到了在夜间也能对驾驶员进行警示的效果，增加了装置的实用性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第一固定架俯视的结构示意图；图3为本技术侧视的结构示意图；图4为本技术第二橡胶带侧视的结构示意图。图中：1、第一橡胶带；2、第二橡胶带；3、第一固定槽；4、反光带；5、螺纹杆；6、第二固定槽；7、螺纹孔；8、铆钉孔；9、第二固定架；10、第一固定架；11、铆钉；12、柔性填充物；13、固定螺母；14、弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种市政道路用减速装置，包括第一橡胶带1，第一橡胶带1的一侧设置有第二橡胶带2，第一橡胶带1的下方固定连接有第一固定架10，第二橡胶带2的外部设置有反光带4，第二橡胶带2的内部开设有第一固定槽3，第二橡胶带2的内部设置有螺纹杆5，第二橡胶带2的内部固定设置有弹簧14，第一固定架10的内侧固定连接有第二固定架9，第一固定架10的内部开设有第二固定槽6，第一固定架10的内部开设有位于第二固定槽6内部的螺纹孔7，第二固定槽6的内部固定安装有位于螺纹孔7底部的固定螺母13，第二固定架9的内部开设有铆钉孔8，铆钉孔8的内部放置有铆钉11。其中，第一橡胶带1和第二橡胶带2的材质为硬性塑胶，第二橡胶带2的内部为空心结构，第二橡胶带2的内腔的顶部和底部通过弹簧14进行固定连接，且第二橡胶带2的内腔填充有柔性填充物12，第二橡胶带2内部的柔性填充物12与弹簧14能够对第二橡胶带2所受到的压力进行分散，进而减少对第一固定架10的压力，对第一固定架10进行一定程度上的保护，避免了由于压力过大而导致第一固定架10损坏的情况出现。其中，第一固定槽3的底部开设有与固定螺母13位置相对应的连接孔，且固定螺母13的内侧开设有与螺纹杆5相适配的螺纹，固定螺母13的设置能够与螺纹杆5进行螺纹连接，进而能够对第一固定架10和第二橡胶带2进行固定连接，且螺纹杆5和固定螺母13之间的螺纹连接便于对损坏的第二橡胶带2进行更换，达到了便利对第二橡胶带2进行更换的效果。其中，第二固定架9的内部开设有与铆钉11相适配的铆钉孔8，第二固定架9和第一固定架10的材质均为钢材质，第二固定架9的形状为矩形，且第二固定架9设置在第一固定架10的内圈，第二固定架9内部的铆钉11与铆钉孔8能够将第一固定架10和第二固定架9与地面进行固定铆接，当需要对第二橡胶带2进行更换时，只需对螺纹杆5进行旋转，将第二橡胶带2进行拆卸更坏即可，解决了每一次更换都需要对地面进行打孔铆接，进而对地面造成损伤的问题。其中，第二橡胶带2的外部设置有四个反光带4，反光带4采用胶水与第二橡胶带2之间进行连接，且反光带4均设置在第一固定槽3的两侧，反光带4的设置能够在夜晚对灯光进行反射，这样在夜晚也能起到对驾驶员警示的效果，解决了现有装置只在白天具有警示而夜晚不能对其进行警示的问题，增加了装置的实用性。其中，第一橡胶带1一侧的形状为弧形橡胶块，第一橡胶带1的内部也设置有第一固定槽3和螺纹杆5，且第一橡胶带1底部第一固定架10的内部设置有与第一固定槽3相适配的第二固定槽6和螺纹孔7，第一橡胶带1的数量有两个，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路用减速装置，包括第一橡胶带(1)，其特征在于：所述第一橡胶带(1)的一侧设置有第二橡胶带(2)，所述第一橡胶带(1)的下方固定连接有第一固定架(10)，所述第二橡胶带(2)的外部设置有反光带(4)，所述第二橡胶带(2)的内部开设有第一固定槽(3)，所述第二橡胶带(2)的内部设置有螺纹杆(5)，所述第二橡胶带(2)的内部固定设置有弹簧(14)，所述第一固定架(10)的内侧固定连接有第二固定架(9)，所述第一固定架(10)的内部开设有第二固定槽(6)，所述第一固定架(10)的内部开设有位于第二固定槽(6)内部的螺纹孔(7)，第二固定槽(6)的内部固定安装有位于螺纹孔(7)底部的固定螺母(13)，所述第二固定架(9)的内部开设有铆钉孔(8)，所述铆钉孔(8)的内部放置有铆钉(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政道路用减速装置，包括第一橡胶带(1)，其特征在于：所述第一橡胶带(1)的一侧设置有第二橡胶带(2)，所述第一橡胶带(1)的下方固定连接有第一固定架(10)，所述第二橡胶带(2)的外部设置有反光带(4)，所述第二橡胶带(2)的内部开设有第一固定槽(3)，所述第二橡胶带(2)的内部设置有螺纹杆(5)，所述第二橡胶带(2)的内部固定设置有弹簧(14)，所述第一固定架(10)的内侧固定连接有第二固定架(9)，所述第一固定架(10)的内部开设有第二固定槽(6)，所述第一固定架(10)的内部开设有位于第二固定槽(6)内部的螺纹孔(7)，第二固定槽(6)的内部固定安装有位于螺纹孔(7)底部的固定螺母(13)，所述第二固定架(9)的内部开设有铆钉孔(8)，所述铆钉孔(8)的内部放置有铆钉(11)。


2.根据权利要求1所述的一种市政道路用减速装置，其特征在于：所述第一橡胶带(1)和第二橡胶带(2)的材质为硬性塑胶，所述第二橡胶带(2)的内部为空心结构，所述第二橡胶带(2)的内腔的顶部和底部通过弹簧(14)进行固定连接，且第二橡胶带(2)的内腔填充有柔性填充物(12)。


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【专利技术属性】
技术研发人员：殷永芳，
申请(专利权)人：惠安麦田圈里科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35