一种市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路减速带，包括减速块，所述减速块左右两侧表面均固定安装有连接板，每个所述连接板中端内部均开设有第二固定螺孔，每个所述第二固定螺孔内侧壁均贯穿活动安装有胀管，每个所述连接板中端内部均通过胀管与支撑板中端内部相连接。本实用新型专利技术由于通过将胀管通过穿过第一固定螺孔和第二固定螺孔内部，进而通过螺纹连接将胀管和沉头螺栓相连接，进而可以将胀管在沉头螺栓表面进行旋转下降，再下降的过程中通过顶角螺栓将胀管撑开，使胀管可以撑开直至紧贴在安装所钻的孔洞中，进而将减速块稳定的安装在地面，并且不在减速块内部打孔，避免减速块由于打孔而导致长期使用的碎裂，较为实用，适合广泛推广与使用。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路减速带
本技术适用于道路安全装置领域，特别涉及一种市政道路减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。专利(公开号为“CN201811626022.3”)公开了一种市政道路减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括减速块以及引导块，引导块设置有一对，一对引导块分设于减速块相对的两侧且与减速块固接，地面上开设有减震槽和过渡槽，引导块位于过渡槽的槽口位置处且与过渡槽的内壁滑动连接，减速块位于减震槽的正上方，减震槽内设置有减震组件，减震槽的底部设置有一对沿滑轮滑动方向相对的阻挡件，达到提高减速带的减震效果以提高汽车的行驶舒适性的效果。但是，上述专利中仍然存在一些问题：1、由于在对减速带进行安装时，需要同时在减速带内部和地面内部打孔进行安装，而在减速带内部打孔则会造成减速带无法保证整体性，进而在受到冲撞后可能会导致减速带受损而影响交通安全；2、由于都是直接将多块减速带相互紧贴，进而在相互的减速带之间会存在相应的空隙，进而影响固定。因此，我们提出一种市政道路减速带。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种市政道路减速带，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种市政道路减速带，包括减速块，所述减速块左右两侧表面均固定安装有连接板，每个所述连接板中端内部均开设有第二固定螺孔，每个所述第二固定螺孔内侧壁均贯穿活动安装有胀管，每个所述连接板中端内部均通过胀管与支撑板中端内部相连接，每个所述支撑板内部均开设有第一固定螺孔，每个所述第一固定螺孔的直径均与第二固定螺孔的直径相同，每个所述胀管内部均贯穿安装有沉头螺栓，每个所述胀管内侧壁均开设有第二内螺纹，每个所述沉头螺栓底端外侧壁均开设有第二外螺纹，每个所述第二外螺纹均与第二内螺纹相适配，每个所述胀管底端表面均固定安装有顶角螺栓，每个所述胀管顶端表面均活动安装有平垫圈；每个所述连接板左侧底端表面均固定安装有第一减震盒，每个所述第一减震盒底端表面均固定安装有第一减震弹簧，每个所述第一减震弹簧底端表面均固定安装在第二减震盒内部底端表面，每个所述第一减震盒中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒顶端内部；每个所述支撑板底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条。优选的，每个所述支撑板顶端表面均固定安装有连接块，每个所述连接块中端内部均开设有连接螺孔，每个所述连接螺孔内侧壁均贯穿螺纹连接有连接杆，每个所述连接杆左右两侧外侧壁均开设有第一外螺纹，每个所述连接螺孔内侧壁均开设有第一内螺纹，每个所述第一内螺纹均与第一外螺纹相适配。优选的，所述减速块底端表面等距固定安装有若干减震软柱，每个所述减震软柱底端表面均固定安装有固定板，所述固定板底端表面等距固定安装有伸缩杆，每个所述减震软柱外侧壁均活动安装有第二减震弹簧。优选的，每个所述伸缩杆底端表面均固定安装有第二防滑摩擦垫，每个所述第二减震盒底端表面均固定安装有第一防滑摩擦垫。优选的，所述连接板、连接块、连接杆、胀管、固定板、伸缩杆和支撑板均是由碳素钢材质制成，所述平垫圈、第一防滑摩擦垫、减震软柱和第二防滑摩擦垫均是由橡胶材质制成。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：1.本技术的市政道路减速带，由于在连接板内部和支撑板内部分别开设有第一固定螺孔和第二固定螺孔，进而通过将胀管通过穿过第一固定螺孔和第二固定螺孔内部，进而通过螺纹连接将胀管和沉头螺栓相连接，进而可以将胀管在沉头螺栓表面进行旋转下降，再下降的过程中通过顶角螺栓将胀管撑开，使胀管可以撑开直至紧贴在安装所钻的孔洞中，进而将减速块稳定的安装在地面，并且不在减速块内部打孔，避免减速块由于打孔而导致长期使用的碎裂。2.本技术的市政道路减速带，由于在每个支撑板顶端表面均固定安装有连接块，并且通过第一外螺纹与第二内螺纹相适配将连接杆连接在连接块内部，进而即可以通过连接杆将两块减速块相连接，可以使减速块快速的相互连接在一起，并且通过连接杆的横向固定，可以避免减速块发生任意的移动而导致减速效果下降。3.本技术的市政道路减速带，由于在减速块底端表面安装有若干减震软柱和减震弹簧，可以在车辆冲撞至减速块表面时，通过伸缩杆和减震弹簧的缓冲作用，使冲击力可以被消除，进而表面过大的冲击力使减速块位移或者受损，进而可以增加减速块的使用寿命。附图说明图1为本技术市政道路减速带的整体正视剖面结构示意图；图2为本技术市政道路减速带的连接块整体俯视结构示意图。附图标记：减速块1、连接板2、第一固定螺孔3、连接块4、第一外螺纹5、连接螺孔6、第一内螺纹7、连接杆8、第二固定螺孔9、第二内螺纹10、平垫圈11、第二外螺纹12、沉头螺栓13、胀管14、第一减震盒15、第二减震盒16、第一防滑摩擦垫17、第一减震弹簧18、顶角螺栓19、第二减震弹簧20、减震软柱21、固定板22、伸缩杆23、第二防滑摩擦垫24、警示荧光条25、支撑板26。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。如图1-2所示，一种市政道路减速带，包括减速块1，所述减速块1左右两侧表面均固定安装有连接板2，每个所述连接板2中端内部均开设有第二固定螺孔9，每个所述第二固定螺孔9内侧壁均贯穿活动安装有胀管14，每个所述连接板2中端内部均通过胀管14与支撑板26中端内部相连接，每个所述支撑板26内部均开设有第一固定螺孔3，每个所述第一固定螺孔3的直径均与第二固定螺孔9的直径相同，每个所述胀管14内部均贯穿安装有沉头螺栓13，每个所述胀管14内侧壁均开设有第二内螺纹10，每个所述沉头螺栓13底端外侧壁均开设有第二外螺纹12，每个所述第二外螺纹12均与第二内螺纹10相适配，每个所述胀管14底端表面均固定安装有顶角螺栓19，每个所述胀管14顶端表面均活动安装有平垫圈11；每个所述连接板2左侧底端表面均固定安装有第一减震盒15，每个所述第一减震盒15底端表面均固定安装有第一减震弹簧18，每个所述第一减震弹簧18底端表面均固定安装在第二减震盒16内部底端表面，每个所述第一减震盒15中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒16顶端内部；每个所述支撑板26底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条25。本实施例中如图1和图2所示，由于在连接板2内部和支撑板26内部分别开设有第一固定螺孔3和第二固定螺孔9，进而通过将胀管14通过穿过第一固定螺孔3和第二固定螺孔9内部，进而通过螺纹连接将胀管14和沉头螺栓13相连接，进而可以将胀管14在沉头螺栓13表面进行旋转下降，再下降的过程中通过顶角螺栓19将胀管14撑开，使胀管14可以撑开直至紧贴在安装所钻的孔洞中，进而将减速块1稳定的安装在地面，并且不在减速块1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路减速带，包括减速块(1)，其特征在于：所述减速块(1)左右两侧表面均固定安装有连接板(2)，每个所述连接板(2)中端内部均开设有第二固定螺孔(9)，每个所述第二固定螺孔(9)内侧壁均贯穿活动安装有胀管(14)，每个所述连接板(2)中端内部均通过胀管(14)与支撑板(26)中端内部相连接，每个所述支撑板(26)内部均开设有第一固定螺孔(3)，每个所述第一固定螺孔(3)的直径均与第二固定螺孔(9)的直径相同，每个所述胀管(14)内部均贯穿安装有沉头螺栓(13)，每个所述胀管(14)内侧壁均开设有第二内螺纹(10)，每个所述沉头螺栓(13)底端外侧壁均开设有第二外螺纹(12)，每个所述第二外螺纹(12)均与第二内螺纹(10)相适配，每个所述胀管(14)底端表面均固定安装有顶角螺栓(19)，每个所述胀管(14)顶端表面均活动安装有平垫圈(11)；/n每个所述连接板(2)左侧底端表面均固定安装有第一减震盒(15)，每个所述第一减震盒(15)底端表面均固定安装有第一减震弹簧(18)，每个所述第一减震弹簧(18)底端表面均固定安装在第二减震盒(16)内部底端表面，每个所述第一减震盒(15)中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒(16)顶端内部；/n每个所述支撑板(26)底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条(25)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种市政道路减速带，包括减速块(1)，其特征在于：所述减速块(1)左右两侧表面均固定安装有连接板(2)，每个所述连接板(2)中端内部均开设有第二固定螺孔(9)，每个所述第二固定螺孔(9)内侧壁均贯穿活动安装有胀管(14)，每个所述连接板(2)中端内部均通过胀管(14)与支撑板(26)中端内部相连接，每个所述支撑板(26)内部均开设有第一固定螺孔(3)，每个所述第一固定螺孔(3)的直径均与第二固定螺孔(9)的直径相同，每个所述胀管(14)内部均贯穿安装有沉头螺栓(13)，每个所述胀管(14)内侧壁均开设有第二内螺纹(10)，每个所述沉头螺栓(13)底端外侧壁均开设有第二外螺纹(12)，每个所述第二外螺纹(12)均与第二内螺纹(10)相适配，每个所述胀管(14)底端表面均固定安装有顶角螺栓(19)，每个所述胀管(14)顶端表面均活动安装有平垫圈(11)；
每个所述连接板(2)左侧底端表面均固定安装有第一减震盒(15)，每个所述第一减震盒(15)底端表面均固定安装有第一减震弹簧(18)，每个所述第一减震弹簧(18)底端表面均固定安装在第二减震盒(16)内部底端表面，每个所述第一减震盒(15)中端表面均贯穿活动安装在第二减震盒(16)顶端内部；
每个所述支撑板(26)底端表面均等距固定安装有若干警示荧光条(25)。


2.根据权利要求1所述的市政...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐玉晓，王召强，董建勋，陈诚，
申请(专利权)人：青岛市市政工程设计研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：山东;37