一种多功能轻量化前悬组合支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能轻量化前悬组合支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的左侧设有多个驾驶室前悬置固定孔，上部设有两组方向机支架孔，顶部设有驾驶室翻转轴固定孔，右侧设有组合支架和车架固定孔位，左下部设有前下防护孔，右下部平列设有板簧座固定孔一和板簧座固定孔二，后部设有板簧座下翼面固定孔。本实用新型专利技术保证车辆通过性技术成熟，零部件可靠性高，兼顾悬架总成安装的牢固性和实用经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能轻量化前悬组合支架
本技术涉及一种多功能轻量化前悬组合支架，在安全可靠基础上，可同时应用于牵引车和载货车，且单件质量大大低于同类型产品，属于汽车零部件

技术介绍
在当今法规严格执行的市场背景下，标运版运输车辆的总重量成为设计要点，车辆总重量越轻，可承载货物越多。现有前悬铸件单个质量较重，某些支架集成化程度也不高，且材料还应用于以前的非高强度的材料(QT500)，且不能满足多种前悬架支架的安装，应用有一定的局限性，随着查超查重的严格，轻量化支架的应用已成为一种趋势。前悬组合支架是一个能实现组装车身前悬置、前牵引横梁、前下防护、冷却系统及悬架系统的重要部件，在可靠、安全的基础上实现铸件的轻量化，同时实现1850和1800板簧长度的安装，是一个非常重要整车轻量化项目。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种多功能轻量化前悬组合支架。为解决这一技术问题，本技术提供了一种多功能轻量化前悬组合支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的左侧设有多个驾驶室前悬置固定孔，上部设有两组方向机支架孔，顶部设有驾驶室翻转轴固定孔，右侧设有组合支架和车架固定孔位，左下部设有前下防护孔，右下部平列设有板簧座固定孔一和板簧座固定孔二，后部设有板簧座下翼面固定孔。所述方向机支架孔，且固定孔为内螺纹，便于方向机安装，横向孔间距达到310mm。所述驾驶室翻转轴固定孔，三点连接，且有斜筋支撑，减重处理。所述组合支架和车架固定孔位，均匀分布，孔周围有轻量化处理。所述前下防护孔，且有斜筋支撑，通过两孔实现前下防护的安装。所述板簧座固定孔一和板簧座固定孔二的每个安装孔间距50mm，同时实现1850和1800两种板簧长度的安装。有益效果：本技术是一个能组装车身前悬置、前牵引横梁、前下防护、转向机、冷却系统及悬架系统的重要部件，在可靠、安全的基础上实现铸件的轻量化，比同类产品轻15kg以上，且价格低，且前组合支架侧面和翼面有板簧座支座固定孔，同时实现1850和1800板簧长度的安装，是一个非常重要的整车轻量化项目。本技术保证车辆通过性技术成熟，零部件可靠性高，兼顾悬架总成安装的牢固性和实用经济性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的剖面示意图；图3为本技术的装配示意图。图中：1驾驶室前悬置固定孔、2方向机支架孔、3驾驶室翻转轴固定孔、4组合支架和车架固定孔位、5前下防护孔、6板簧座固定孔一、7板簧座固定孔二、8板簧座下翼面固定孔。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1所示为本技术的结构示意图。图3所示为本技术的装配示意图。本技术提供了一种多功能轻量化前悬组合支架，包括支架本体，所述支架本体的左侧设有两个驾驶室前悬置固定孔1，有斜筋支撑，且孔周边有轻量化处理。所述支架本体上部设有两组方向机支架孔2，且固定孔为内螺纹，便于方向机安装，横向孔间距达到310mm，受力均布。所述支架本体顶部设有驾驶室翻转轴固定孔3，三点连接，且有斜筋支撑，减重处理，载荷均布。所述支架本体右侧设有组合支架和车架固定孔位4，均匀分布，孔周围有轻量化处理。所述支架本体左下部设有前下防护孔5，且有斜筋支撑，通过两孔实现前下防护的安装。所述支架本体设有前牵引横梁的固定孔，单个铸件有四个固定孔，且每个固定孔有斜筋支撑，最薄位置只有6mm厚，且不存在应力集中风险。所述支架本体右下部并列设有两组板簧支座安装孔：板簧座固定孔一6和板簧座固定孔二7，每个安装孔间距50mm，同时实现1850和1800两种板簧长度的安装。所述板簧座固定孔一6实现1850板簧长度的安装；所述板簧座固定孔二7实现1800板簧长度的安装。图2所示为本技术的剖面示意图。所述支架本体后部设有板簧座下翼面固定孔8，实现与车架、组合支架和板簧座的固定安装。所述支架本体设有冷却模块的固定孔，倒角为2°，冷却模块可根据发动机定位调整高度和倾角，方便冷却模块安装。且安装孔有凸台设计，保证螺纹有效长度在19mm左右，保证安装强度。所述支架本体可提供双音气喇叭支架安装孔位，安装工艺方便，且喇叭位置在驾驶室前部。所述支架本体通过有限元分析，有合理的轻量化设计，受力位置有加强筋处理，保证极限受力情况下，关键位置的应力点小于组合支架的屈服强度，且实现最大范围的轻量化设计。所述支架本体材料应用屈服强度≥440Mpa，抗拉强度≥700MPa，延伸率≥8％，硬度210HB-290HB。所述支架本体最大延伸率为6.2％，且在螺栓接触面，在材料的许用范围内。所述支架本体单个组合支架质量为28kg，较同类别产品轻15kg以上，实现部件轻量化设计。所述组合支架强度可按照拉伸试验DIN50125-A6X30进行，且安全可靠。本技术既可以应用在牵引车型，也可以应用于载货车型。本技术是一个能组装车身前悬置、前牵引横梁、前下防护、转向机、冷却系统及悬架系统的重要部件，在可靠、安全的基础上实现铸件的轻量化，比同类产品轻15kg以上，且价格低，且前组合支架侧面和翼面有板簧座支座固定孔，同时实现1850和1800板簧长度的安装，是一个非常重要的整车轻量化项目。本技术保证车辆通过性技术成熟，零部件可靠性高，兼顾悬架总成安装的牢固性和实用经济性。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能轻量化前悬组合支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的左侧设有多个驾驶室前悬置固定孔(1)，上部设有两组方向机支架孔(2)，顶部设有驾驶室翻转轴固定孔(3)，右侧设有组合支架和车架固定孔位(4)，左下部设有前下防护孔(5)，右下部平列设有板簧座固定孔一(6)和板簧座固定孔二(7)，后部设有板簧座下翼面固定孔(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能轻量化前悬组合支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体的左侧设有多个驾驶室前悬置固定孔(1)，上部设有两组方向机支架孔(2)，顶部设有驾驶室翻转轴固定孔(3)，右侧设有组合支架和车架固定孔位(4)，左下部设有前下防护孔(5)，右下部平列设有板簧座固定孔一(6)和板簧座固定孔二(7)，后部设有板簧座下翼面固定孔(8)。


2.根据权利要求1所述的多功能轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述方向机支架孔(2)，且固定孔为内螺纹，便于方向机安装，横向孔间距达到310mm。


3.根据权利要求1所述的多功能轻量化前悬组合支架，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：王笑，刘雪艳，厉晓飞，孙昌旺，冯超，汪健，柏虎，郗增甫，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37