一种汽车瓦特连杆的弯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥和滚珠固定件，所述车桥中部设置有中心轴，且中心轴外壁连接有轴承，所述轴承外壁连接连接件，所述连接件底端连接第一推力杆，且连接件顶端连接有第二推力杆，所述连接件顶端与底端均贯穿有转轴，所述第一推力杆、第二推力杆前端内部均开设有引导槽，所述固定环外侧面连接有缓冲弹簧，所述滚珠固定件连接于缓冲柱前端。该汽车瓦特连杆的弯管当车轮转向时，连接杆受力向车轮内侧伸出，通过缓冲弹簧进行缓冲，有利于降低第一推力杆与第二推力杆的所受推力，从而变相提高第一推力杆与第二推力杆所能承受的推力值上限，防止第一推力杆与第二推力杆过度受力导致损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车瓦特连杆的弯管
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车瓦特连杆的弯管。
技术介绍
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆通过其两根推力杆做圆周运动从而平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边，这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活，而瓦特连杆的推力杆采用倾斜弯管可降低推力杆的受力度。现有的瓦特连杆的两根推力杆只能做一定程度的圆周运动，也就是说其所能受到的受力值具有一定上限，当受力值超过瓦特连杆所能承受上限其就会大大降低其效果，且易导致瓦特连杆受到损坏，不利于提高乘客的安全系数，针对上述情况，我们推出了一种汽车瓦特连杆的弯管。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车瓦特连杆的弯管，以解决上述
技术介绍
中提出一般的瓦特连杆的两根推力杆只能做一定程度的圆周运动，也就是说其所能受到的受力值具有一定上限，当受力值超过瓦特连杆所能承受上限其就会大大降低其效果，且易导致瓦特连杆受到损坏，不利于提高乘客的安全系数的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥和滚珠固定件，所述车桥中部设置有中心轴，且中心轴外壁连接有轴承，所述轴承外壁连接连接件，所述连接件底端连接第一推力杆，且连接件顶端连接有第二推力杆，所述连接件顶端与底端均贯穿有转轴，所述第一推力杆、第二推力杆前端内部均开设有引导槽，且第一推力杆、第二推力杆外壁均固定有固定环，所述固定环外侧面连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧外端连接有缓冲柱，所述滚珠固定件连接于缓冲柱前端，且滚珠固定件内部开设有限位槽。优选的，所述中心轴的中轴线与车桥的中轴线位于一条水平线，且连接件通过轴承与中心轴之间构成转动结构。优选的，所述第一推力杆与第二推力杆均设置为弧形结构，且第一推力杆通过连接件与第二推力杆之间构成传动结构。优选的，所述固定环与第一推力杆、第二推力杆前端外壁之间呈焊接一体化结构，且固定环的中轴线与第二推力杆前端的中轴线位于一条水平线。优选的，所述缓冲柱的外口结构尺寸与引导槽的内口结构尺寸相吻合，且缓冲柱通过缓冲弹簧与固定环之间构成复位结构。优选的，所述滚珠固定件整体设置为呈锥形结构，且滚珠固定件通过缓冲弹簧构成伸缩结构。优选的，所述限位槽内部设置有滚珠，且滚珠外端连接有连接杆。优选的，所述滚珠通过限位槽构成半包围结构，且滚珠通过限位槽与滚珠固定件之间构成限位结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车瓦特连杆的弯管连接杆与车轮轮毂连接，当车轮转向时，连接杆受力向车轮内侧伸出，通过缓冲弹簧进行缓冲，有利于降低第一推力杆与第二推力杆的所受推力，从而变相提高第一推力杆与第二推力杆所能承受的推力值上限，防止第一推力杆与第二推力杆过度受力导致损坏。该汽车瓦特连杆的弯管车轮轮毂在行驶过程中会产生各种角度的振动，而滚珠设置于限位槽内壁，滚珠外露处连接有连接杆，当车轮轮毂振动时连接杆带动滚珠沿限位槽内壁滚动，有利于将第一推力杆与第二推力杆各方位所受到的推力调节成水平受力，水平受力有利于提高第一推力杆与第二推力杆的稳定性。该汽车瓦特连杆的弯管连接件通过中心轴固定于车桥表面，有利于防止连接件以及第一推力杆、第二推力杆产生晃动，而第一推力杆、第二推力杆受力伸缩时连接件通过其内部轴承沿中心轴转动，从而使第一推力杆、第二推力杆以中心轴为圆心做圆周运动，有利于平衡两侧车轮的离心力，使两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，有利于汽车在转向时也就能变得更加灵活。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术第一推力杆内部结构示意图；图3为本技术图1中A处放大结构示意图。图中：1、车桥；2、中心轴；3、轴承；4、连接件；5、第一推力杆；6、第二推力杆；7、转轴；8、引导槽；9、固定环；10、缓冲弹簧；11、缓冲柱；12、滚珠固定件；13、限位槽；14、滚珠；15、连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥1和滚珠固定件12，车桥1中部设置有中心轴2，且中心轴2外壁连接有轴承3，轴承3外壁连接连接件4，中心轴2的中轴线与车桥1的中轴线位于一条水平线，且连接件4通过轴承3与中心轴2之间构成转动结构，连接件4通过中心轴2固定于车桥1表面，有利于防止连接件4产生晃动，从而提高连接件4转动时稳定性，防止其两端产生歪斜；连接件4底端连接第一推力杆5，且连接件4顶端连接有第二推力杆6，连接件4顶端与底端均贯穿有转轴7，第一推力杆5与第二推力杆6均设置为弧形结构，且第一推力杆5通过连接件4与第二推力杆6之间构成传动结构，第一推力杆5与第二推力杆6均采用倾斜弧形弯管有利于提高其延展性与坚韧性，可降低第一推力杆5与第二推力杆6的受力度，第一推力杆5受力伸缩使连接件4通过其内部轴承3沿中心轴2转动，从而使第一推力杆5末端以中心轴2为圆心做圆周运动，同时连接件4带动第二推力杆6通过连接件4内部轴承3沿中心轴2转动进行传动，有利于平衡两侧车轮的离心力，使两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，有利于汽车在转向时也就能变得更加灵活；第一推力杆5、第二推力杆6前端内部均开设有引导槽8，且第一推力杆5、第二推力杆6外壁均固定有固定环9，固定环9与第一推力杆5、第二推力杆6前端外壁之间呈焊接一体化结构，且固定环9的中轴线与第二推力杆6前端的中轴线位于一条水平线，固定环9与第一推力杆5、第二推力杆6前端外壁之间呈焊接一体化结构有利于提高定环9与第一推力杆5、第二推力杆6之间连接的牢固度，而第一推力杆5、第二推力杆6前端与水平线平行，有利于第一推力杆5、第二推力杆6所受推力呈水平推力，有利于降低第一推力杆5与第二推力杆6的所受推力；固定环9外侧面连接有缓冲弹簧10，且缓冲弹簧10外端连接有缓冲柱11，缓冲柱11的外口结构尺寸与引导槽8的内口结构尺寸相吻合，且缓冲柱11通过缓冲弹簧10与固定环9之间构成复位结构，当车轮转向时，缓冲柱11受力沿引导槽8内壁伸缩，通过缓冲弹簧10进行缓冲，从而变相提高第一推力杆5与第二推力杆6所能承受的推力值上限，防止第一推力杆5与第二推力杆6过度受力导致损坏；滚珠固定件12连接于缓冲柱11前端，且滚珠固定件12内部开设有限位槽13，滚珠固定件12整体设置为呈锥形结构，且滚珠固定件12通过缓冲弹簧10构成伸缩结构，限位槽13内部设置有滚珠14，且滚珠14外端连接有连接杆15，滚珠14通过限位槽13构成半包围结构，且滚珠14通过限位槽13与滚珠固定件12之间构成限位结构，滚珠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥(1)和滚珠固定件(12)，其特征在于：所述车桥(1)中部设置有中心轴(2)，且中心轴(2)外壁连接有轴承(3)，所述轴承(3)外壁连接连接件(4)，所述连接件(4)底端连接第一推力杆(5)，且连接件(4)顶端连接有第二推力杆(6)，所述连接件(4)顶端与底端均贯穿有转轴(7)，所述第一推力杆(5)、第二推力杆(6)前端内部均开设有引导槽(8)，且第一推力杆(5)、第二推力杆(6)外壁均固定有固定环(9)，所述固定环(9)外侧面连接有缓冲弹簧(10)，且缓冲弹簧(10)外端连接有缓冲柱(11)，所述滚珠固定件(12)连接于缓冲柱(11)前端，且滚珠固定件(12)内部开设有限位槽(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥(1)和滚珠固定件(12)，其特征在于：所述车桥(1)中部设置有中心轴(2)，且中心轴(2)外壁连接有轴承(3)，所述轴承(3)外壁连接连接件(4)，所述连接件(4)底端连接第一推力杆(5)，且连接件(4)顶端连接有第二推力杆(6)，所述连接件(4)顶端与底端均贯穿有转轴(7)，所述第一推力杆(5)、第二推力杆(6)前端内部均开设有引导槽(8)，且第一推力杆(5)、第二推力杆(6)外壁均固定有固定环(9)，所述固定环(9)外侧面连接有缓冲弹簧(10)，且缓冲弹簧(10)外端连接有缓冲柱(11)，所述滚珠固定件(12)连接于缓冲柱(11)前端，且滚珠固定件(12)内部开设有限位槽(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车瓦特连杆的弯管，其特征在于：所述中心轴(2)的中轴线与车桥(1)的中轴线位于一条水平线，且连接件(4)通过轴承(3)与中心轴(2)之间构成转动结构。


3.根据权利要求1所述的一种汽车瓦特连杆的弯管，其特征在于：所述第一推力杆(5)与第二推力杆(6)均设置为弧形结构，且第一推力杆(5)通过连接件(4)与第二推力杆(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈月萍，
申请(专利权)人：一光汽车配件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32