一种汽车瓦特连杆的弯管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥和滚珠固定件，所述车桥中部设置有中心轴，且中心轴外壁连接有轴承，所述轴承外壁连接连接件，所述连接件底端连接第一推力杆，且连接件顶端连接有第二推力杆，所述连接件顶端与底端均贯穿有转轴，所述第一推力杆、第二推力杆前端内部均开设有引导槽，所述固定环外侧面连接有缓冲弹簧，所述滚珠固定件连接于缓冲柱前端。该汽车瓦特连杆的弯管当车轮转向时，连接杆受力向车轮内侧伸出，通过缓冲弹簧进行缓冲，有利于降低第一推力杆与第二推力杆的所受推力，从而变相提高第一推力杆与第二推力杆所能承受的推力值上限，防止第一推力杆与第二推力杆过度受力导致损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车瓦特连杆的弯管
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车瓦特连杆的弯管。
技术介绍
当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上，瓦特连杆通过其两根推力杆做圆周运动从而平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边，这样，两边车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活，而瓦特连杆的推力杆采用倾斜弯管可降低推力杆的受力度。现有的瓦特连杆的两根推力杆只能做一定程度的圆周运动，也就是说其所能受到的受力值具有一定上限，当受力值超过瓦特连杆所能承受上限其就会大大降低其效果，且易导致瓦特连杆受到损坏，不利于提高乘客的安全系数，针对上述情况，我们推出了一种汽车瓦特连杆的弯管。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车瓦特连杆的弯管，以解决上述
技术介绍
中提出一般的瓦特连杆的两根推力杆只能做一定程度的圆周运动，也就是说其所能受到的受力值具有一定上限，当受力值超过瓦特连杆所能承受上限其就会大大降低其效果，且易导致瓦特连杆受到损坏，不利于提高乘客的安全系数的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥(1)和滚珠固定件(12)，其特征在于：所述车桥(1)中部设置有中心轴(2)，且中心轴(2)外壁连接有轴承(3)，所述轴承(3)外壁连接连接件(4)，所述连接件(4)底端连接第一推力杆(5)，且连接件(4)顶端连接有第二推力杆(6)，所述连接件(4)顶端与底端均贯穿有转轴(7)，所述第一推力杆(5)、第二推力杆(6)前端内部均开设有引导槽(8)，且第一推力杆(5)、第二推力杆(6)外壁均固定有固定环(9)，所述固定环(9)外侧面连接有缓冲弹簧(10)，且缓冲弹簧(10)外端连接有缓冲柱(11)，所述滚珠固定件(12)连接于缓冲柱(11)前端，且滚珠固定件(1...

【技术特征摘要】
1.一种汽车瓦特连杆的弯管，包括车桥(1)和滚珠固定件(12)，其特征在于：所述车桥(1)中部设置有中心轴(2)，且中心轴(2)外壁连接有轴承(3)，所述轴承(3)外壁连接连接件(4)，所述连接件(4)底端连接第一推力杆(5)，且连接件(4)顶端连接有第二推力杆(6)，所述连接件(4)顶端与底端均贯穿有转轴(7)，所述第一推力杆(5)、第二推力杆(6)前端内部均开设有引导槽(8)，且第一推力杆(5)、第二推力杆(6)外壁均固定有固定环(9)，所述固定环(9)外侧面连接有缓冲弹簧(10)，且缓冲弹簧(10)外端连接有缓冲柱(11)，所述滚珠固定件(12)连接于缓冲柱(11)前端，且滚珠固定件(12)内部开设有限位槽(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车瓦特连杆的弯管，其特征在于：所述中心轴(2)的中轴线与车桥(1)的中轴线位于一条水平线，且连接件(4)通过轴承(3)与中心轴(2)之间构成转动结构。


3.根据权利要求1所述的一种汽车瓦特连杆的弯管，其特征在于：所述第一推力杆(5)与第二推力杆(6)均设置为弧形结构，且第一推力杆(5)通过连接件(4)与第二推力杆(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈月萍，
申请(专利权)人：一光汽车配件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32