一种铁路用一体式动接点组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路用一体式动接点组，包括动接点环及其下方设置的动接点座，动接点环内设有一体式动点钢柱，一体式动点钢柱包括光滑柱面及螺纹台阶，一体式动点钢柱顶端设于外部，中部光滑柱面套入动接点环中，下部螺纹台阶上端套入支承隔离板堵截绝缘材料；支承隔离板下方通过第一紧固件紧固，相隔一定距离后，在一体式动点钢柱下端通过第二紧固件固定，构成一体式动点钢柱组合件；动接点座上设有三组一体式动点钢柱组合件，共同构成一体式动接点组；第一紧固件与第二紧固件之间填充绝缘材料。本实用新型专利技术的优点是，解决了现有设备的断裂失效重大缺陷，达到了免维护零故障的要求，最大程度延长了产品的寿命周期。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用一体式动接点组
本技术属于铁路道岔转辙机
，具体涉及一种铁路用一体式动接点组。
技术介绍
资料显示普通铁路西安火车站仅有5个站台9个股道客线，而高铁站西安北站拥有18个站台34条火车线路，但是进出线路都是两条线路，这就要求进出站要求设置近10倍数量的动力转辙机进行道岔转换，对转换设备提出了更高的要求，要求无故障免维修而且性能稳定可靠的转辙机及其接点组。接点组是转辙机的最重要的电气部件之一，其接通时可靠稳定的电接触电气性能对高速铁路尤为重要。城市地下铁路系统采用了相同的铁路转辙机设备，而且其使用频率还要超过高速铁路。目前生产和使用的接点组，设计于上个世纪70年代，适应于人口流动少和物资运量较小的计划经济时代。随着经济改革，人才流动、旅游发展、物资流通，和国际贸易发展，对铁路运输形成极大压力，一直无法满足国民经济的发展。从1997年4月开始，铁路进行了6次连续大提速，客运还是不能满足需求；2008年高速铁路有了一定规模，2015年开始高速铁路迈入新征程，规模超前、管理加强，对设备的要求更高了。原有接点产品已经难以适应高速铁路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路用一体式动接点组，包括动接点环(1)及其下方设置的动接点座(2)，其特征在于，所述动接点环(1)内设有一体式动点钢柱(3)，所述一体式动点钢柱(3)包括光滑柱面及螺纹台阶，所述一体式动点钢柱(3)顶端设于外部，中部光滑柱面套入动接点环(1)中，下部螺纹台阶上端套入支承隔离板(4)堵截绝缘材料；所述支承隔离板(4)下方通过第一紧固件(5)紧固，相隔一定距离后，在一体式动点钢柱(3)下端通过第二紧固件(6)固定，构成一体式动点钢柱(3)组合件；/n所述第一紧固件(5)与第二紧固件(6)之间填充绝缘材料。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路用一体式动接点组，包括动接点环(1)及其下方设置的动接点座(2)，其特征在于，所述动接点环(1)内设有一体式动点钢柱(3)，所述一体式动点钢柱(3)包括光滑柱面及螺纹台阶，所述一体式动点钢柱(3)顶端设于外部，中部光滑柱面套入动接点环(1)中，下部螺纹台阶上端套入支承隔离板(4)堵截绝缘材料；所述支承隔离板(4)下方通过第一紧固件(5)紧固，相隔一定距离后，在一体式动点钢柱(3)下端通过第二紧固件(6)固定，构成一体式动点钢柱(3)组合件；
所述第一紧固件(5)与第二紧固件(6)之间填充绝缘材料。


2.根据权利要求1所述的一种铁路用一体式动接点组，其特征在于，所述动接点环(1)高度增加1mm，内径缩小1.5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建国，蔡永青，闫鹏，文建利，王晟坤，
申请(专利权)人：西安一信铁路器材有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61