一种液压衬套后扭力梁总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种液压衬套后扭力梁总成，属于汽车设计和制造的技术领域。本实用新型专利技术的液压衬套后扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成，和设置在所述扭力梁焊接总成上的液压衬套总成；所述液压衬套总成包括外套管、橡胶衬套本体、内骨架和内套管。本实用新型专利技术的液压衬套后扭力梁总成将液压衬套引入扭力梁后悬架，本实用新型专利技术的液压衬套后扭力梁总成将液压衬套引入扭力梁后悬架，能够有效降低后轴对车身的纵向冲击；而且该扭力梁总成可在较大频率范围内提供高阻尼的特性，提高整车乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种液压衬套后扭力梁总成
本技术涉及汽车设计和制造的
，更具体地说，本技术涉及一种液压衬套后扭力梁总成。
技术介绍
如图1-2所示，在现有技术中，扭力梁前端衬套为普通橡胶衬套，实心或某方向挖孔，挖孔可以降低衬套相应方向刚度，减小因地面凹凸不平后轴对车身的冲击。但是衬套被挖孔后随着刚度降低阻尼力也会降低。另外，现有技术中也开发了多种液压衬套，其通常在衬套中设置两个液室，并用通道连通，通过液体流动在界面处或者液体内部产生的摩擦消耗能量，起到减振作用，但现有技术中常规的液压衬套对于低频率大振幅的振动能量难以有效衰减，影响后排乘坐舒适性。现有技术中的常规液压衬套动、静刚度都较大，无法有效降低后轴对车身的纵向冲击。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本技术的目的在于提供一种液压衬套后扭力梁总成。本技术的液压衬套后扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成，和设置在所述扭力梁焊接总成上的液压衬套总成；所述液压衬套总成包括外套管、橡胶衬套本体、内骨架和内套管；所述橡胶衬套本体固定在所述内套管和所述外套管之间，所述内骨架固定于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压衬套后扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成，和设置在所述扭力梁焊接总成上的液压衬套总成；其特征在于：所述液压衬套总成包括外套管、橡胶衬套本体、内骨架和内套管；所述橡胶衬套本体固定在所述内套管和所述外套管之间，所述内骨架固定于所述橡胶衬套本体内部；所述橡胶衬套本体包括柱形基体，所述内骨架包括环形本体，所述环形本体的侧壁上沿着圆周方向设置有多个节流孔；所述橡胶衬套本体的内部设置有第一液室和第二液室，所述第一液室和第二液室沿着所述橡胶衬套本体的轴向对称设置，并且所述第一液室和第二液室相互独立，所述第一液室和第二液室内充有油液；所述橡胶衬套本体内还设置有环形通道，并且所述环形通道设置在所述内骨架...

【技术特征摘要】
1.一种液压衬套后扭力梁总成，包括扭力梁焊接总成，和设置在所述扭力梁焊接总成上的液压衬套总成；其特征在于：所述液压衬套总成包括外套管、橡胶衬套本体、内骨架和内套管；所述橡胶衬套本体固定在所述内套管和所述外套管之间，所述内骨架固定于所述橡胶衬套本体内部；所述橡胶衬套本体包括柱形基体，所述内骨架包括环形本体，所述环形本体的侧壁上沿着圆周方向设置有多个节流孔；所述橡胶衬套本体的内部设置有第一液室和第二液室，所述第一液室和第二液室沿着所述橡胶衬套本体的轴向对称设置，并且所述第一液室和第二液室相互独立，所述第一液室和第二液室内充有油液；所述橡胶衬套本体内还设置有环形通道，并且所述环形通道设置在所述内骨架与所述外套管之间的橡胶衬套本体内；所述第一液室和第二液室上设置有多个与所述节流孔一一对应且连通的通孔，所述第一液室和第二液室经由所述通孔、节流孔与所述环形通道相互流通；所述橡胶衬套本体的内壁上设置有限位凸起，而所述内套管的中部设置有与所述限位凸起相对应的膨胀面。


2.根据权利要求1所述的液压衬套后扭力梁总成，其特征在于：所述第一液室包括两个分液室，所述两个分液室沿着所述橡胶衬套本体的轴线方向设置，所述两个分液室之间通过连通通道连接，所述通孔与所述连通通道连通。


3.根据权利要求1所述的液压衬套后扭力梁总成，其特征在于：所述第二液室包括两个分液室，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，方骏，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11