一种铁路宿营车冗余供电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种铁路宿营车冗余供电系统，包括接触网供电回路、多路电源供电回路和多电源切换单元；多路电源供电回路之间相互冗余；各电源供电回路的输入端均与接触网供电回路的输出端相连，各电源供电回路的输出端均与多电源切换单元相连；各电源供电回路均包括降压变压器、整流单元、逆变单元、逆变控制单元和控制供电单元，降压变压器、整流单元和逆变单元依次相连，逆变控制单元的输入端分别与整流单元和控制供电单元相连，逆变控制单元的输出端与逆变单元相连，控制供电单元的输入端与逆变单元相连。本实用新型专利技术具有结构简单、供电可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路宿营车冗余供电系统
本技术主要涉及铁路宿营车
，特指一种铁路宿营车冗余供电系统。
技术介绍
随着铁路建设的高速发展，铁路局工务部门承担线路维修与养护，须长期在野外进行施工，环境艰苦，条件恶劣。施工人员为了方便作业，长期居住在宿营车上，其中生活供电必不可少。这些宿营车大多数是利用废旧客车改造的车辆，供电方式主要采用接触网供电。使用时，宿营车通过车顶上的受电弓从接触网取得电能，依次经降压变压器、列车供电模块、滤波变压器得到三相四线制AC380V电源。宿营车供电系统长期处于工作状态，当某个器件发生故障时，会造成整个供电系统无法使用。目前常见的应急方案为临时采用柴油发电机组集中供电，这种供电方式存在着效率低，噪声大，费用高，有油烟污染的缺点。另外一种方案，通过电话求救或者寻找参数完全一样的器件进行更换，由于宿营车停靠在偏远站点，等待救援时间比较长，费用较高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本技术提供一种结构简单、供电可靠性高的铁路宿营车冗余供电系统。为解决上述技术问题，本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路宿营车冗余供电系统，其特征在于，包括接触网供电回路(1)、多路电源供电回路和多电源切换单元；多路电源供电回路之间相互冗余；各所述电源供电回路的输入端均与所述接触网供电回路(1)的输出端相连，各所述电源供电回路的输出端均与所述多电源切换单元相连；各所述电源供电回路均包括降压变压器、整流单元、逆变单元、逆变控制单元和控制供电单元，所述降压变压器、整流单元和逆变单元依次相连，所述逆变控制单元的输入端分别与所述整流单元和控制供电单元相连，所述逆变控制单元的输出端与所述逆变单元相连，所述控制供电单元的输入端与所述逆变单元相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路宿营车冗余供电系统，其特征在于，包括接触网供电回路(1)、多路电源供电回路和多电源切换单元；多路电源供电回路之间相互冗余；各所述电源供电回路的输入端均与所述接触网供电回路(1)的输出端相连，各所述电源供电回路的输出端均与所述多电源切换单元相连；各所述电源供电回路均包括降压变压器、整流单元、逆变单元、逆变控制单元和控制供电单元，所述降压变压器、整流单元和逆变单元依次相连，所述逆变控制单元的输入端分别与所述整流单元和控制供电单元相连，所述逆变控制单元的输出端与所述逆变单元相连，所述控制供电单元的输入端与所述逆变单元相连。


2.根据权利要求1所述的铁路宿营车冗余供电系统，其特征在于，所述接触网供电回路(1)包括受电弓(101)、主断路器(102)和隔离开关(103)，所述受电弓(101)、主断路器(102)和隔离开关(103)依次相连。


3.根据权利要求2所述的铁路宿营车冗余供电系统，其特征在于，所述受电弓(101)为单臂受电弓，所述主断路器(102)为真空断路器，所述隔离开关(103)为单刀双掷电动隔离开关。


4.根据权利要求1～3中任意一项所述的铁路宿营车冗余供电系统，其特征在于，各电源供电回路还包括滤波单元，所述滤波单元的输入端与所述逆变单元的输出端相连。


5.根据权利要求4所述的铁路宿营车冗余供电系统，其特征在于，所述滤波单元包括滤波变压器、滤波电容、EMI滤波器中的一种或多种。


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【专利技术属性】
技术研发人员：李清峰，赵雷，贺文，陈天喜，程浩，刘世业，黄志国，肖泉华，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43