一种油泥模型模块骨架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种油泥模型模块骨架，属于汽车零部件技术领域。包括：上部车架以及设置在上部车架下方的下部车架，下部车架包括下部顶层车架、下部底层车架以及连接下部顶层车架和下部底层车架的若干下部连接纵杆，其中下部连接纵杆可沿其高度方向伸缩，下部顶层车架和下部底层车架的两端可沿其长度方向伸缩；上部车架包括上部顶层车架、上部底层车架以及连接上部顶层车架和上部底层车架的若干上部连接纵杆，其中上部连接纵杆可沿其高度方向伸缩。本实用新型专利技术提供的一种油泥模型模块骨架，可用作不同车型的骨架支持，以降低油泥模型的制作成本。

【技术实现步骤摘要】
一种油泥模型模块骨架
本技术涉及汽车零部件
，具体是涉及一种油泥模型模块骨架。
技术介绍
一般的在汽车造型设计的过程中需要进行油泥模型的制作，从而将纸面的汽车造型进行一个立体化的过程，以实现立体化的汽车形态，作为汽车设计理念的展示或设计方案的展示评估。目前模型制作中，按照1:1的比例来制作模型样车，其中油泥模型骨架主要用做整台汽车模型车身的支架，目前虽有模块化的骨架，但每个独立模块中的骨架是固定设置的，不能根据制作车型的不同而进行微调，而需要根据不同车型制作多个不同的独立模块，生产制造成本较高。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种油泥模型模块骨架，可用作不同车型的骨架支持，以降低油泥模型的制作成本。具体技术方案如下：一种油泥模型模块骨架，包括：上部车架以及设置在上部车架下方的下部车架，下部车架包括下部顶层车架、下部底层车架以及连接下部顶层车架和下部底层车架的若干下部连接纵杆，其中下部连接纵杆可沿其高度方向伸缩，下部顶层车架和下部底层车架的两端可沿其长度方向伸缩；上部车架包括上部顶层车架、上部底层车架以及连接上部顶层车架和上部底层车架的若干上部连接纵杆，其中上部连接纵杆可沿其高度方向伸缩。上述的一种油泥模型模块骨架中，还具有这样的特征，上部顶层车架短于上部底层车架，且上部顶层车架和上部底层车架的两端分别通过前倾斜连杆、后倾斜连杆连接。上述的一种油泥模型模块骨架中，还具有这样的特征，前倾斜连杆的一端与上部顶层车架的前部铰接，另一端与上部底层车架的前部可拆卸式连接；或前倾斜连杆的一端与上部底层车架的前部铰接，另一端与上部顶层车架的前部可拆卸式连接。上述的一种油泥模型模块骨架中，还具有这样的特征，后倾斜连杆的一端与上部顶层车架的后部铰接，另一端与上部底层车架的后部可拆卸式连接；或后倾斜连杆的一端与上部底层车架的后部铰接，另一端与上部顶层车架的后部可拆卸式连接。上述的一种油泥模型模块骨架中，还具有这样的特征，上部底层车架沿其长度方向布置有滑槽，前倾斜连杆或后倾斜连杆的一端可沿滑槽的长度方向滑动并连接。上述的一种油泥模型模块骨架中，还具有这样的特征，上部连接纵杆和下部连接纵杆均包括第一套杆和第二套杆，第一套杆和第二套杆可相互套接，且第一套杆可沿第二套杆的长度方向滑动。上述的一种油泥模型模块骨架中，还具有这样的特征，还包括轮毂安装座，轮毂安装座设置在下部车架宽度方向的两侧。上述技术方案的积极效果是：本技术提供的一种油泥模型模块骨架，可对上部车架和下部车架的高度进行适应性调整，此外还可以通过拉伸架对下部车架的长度进行调整，上部车架前后的斜杆也可以根据模型制作的实际需求进行调整，从而实现一个骨架来满足不同车型的油泥模型的制造，减少了所需骨架的数量，提高了骨架的使用率，降低了油泥模型的生产制造成本。附图说明图1为本技术的一种油泥模型模块骨架的实施例的结构示意图；图2为本技术的一种油泥模型模块骨架的实施例中上部连接纵杆以及下部连接纵杆的结构示意图。附图中：1、上部车架；11、上部顶层车架；12、上部连接纵杆；13、上部底层车架；14、前倾斜连杆；15、后倾斜连杆；2、下部车架；21、下部顶层车架；22、下部连接纵杆；23、下部底层车架；24、拉伸架；3、轮毂安装座；41、第一套杆；42、第二套杆；43、卡接孔。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图2对本技术提供的一种油泥模型模块骨架作具体阐述。在该油泥模型模块骨架中，主要包括上部车架1和下部车架2，下部车架2设置在上部车架1的下方，上部车架1对应的是汽车A柱、B柱、C柱及玻璃覆盖的区域，下部车架2对应的发动机舱室、车门以及后备箱的区域，即下部车架2的长度长于上部车架1的长度，下部车架2覆盖的范围大于上部车架1覆盖的范围。下部车架2包括下部顶层车架21、下部底层车架23以及连接下部顶层车架21和下部底层车架23的若干下部连接纵杆22，其中下部连接纵杆22可沿其高度方向伸缩，即可根据所要塑造的车型不同，对下部连接纵杆22的高度进行调整，从而对下部车架2的整体高度进行调整，以适应不同车型的高度需求，下部顶层车架21和下部底层车架23的两端可沿其长度方向伸缩，进一步的下部车架2的两端设置有近似“U”字形的拉伸架24，每一拉伸架24的上部与下部顶层车架21套接，每一拉伸架24的下部与下部底层车架23套接，从而对下部车架2的整体长度进行调整，以适应不同车型的长度需求，以实现同一车架对不同车型的适用，提高车架的利用率。上部车架1包括上部顶层车架11、上部底层车架13以及连接上部顶层车架11和上部底层车架13的若干上部连接纵杆12，其中上部连接纵杆12可沿其高度方向伸缩，即可根据所要塑造的车型不同，对上部连接纵杆12的高度进行调整，从而对上部车架1的整体高度进行调整，以适应不同车型的高度需求，以实现同一车架对不同车型的适用，避免了因车型不同而重新制造车架，节省了车架的制造成本。在一种优选的实施方式中，如图1所示，上部顶层车架11短于上部底层车架13，且上部顶层车架11和上部底层车架13的两端分别通过前倾斜连杆14、后倾斜连杆15连接，其中前倾斜连杆14和后倾斜连杆15来模拟汽车的前挡风玻璃区域和后挡风玻璃区域，且因为需要塑造的车型不同，所以前倾斜连杆14和后倾斜连杆15的倾斜程度不同，可根据实际情况进行调整。在一种优选的实施方式中，如图1所示，前倾斜连杆14的一端与上部顶层车架11的前部铰接，前倾斜连杆14的一端可相对上部顶层车架11的前部旋转，另一端与上部底层车架13的前部可拆卸式连接，优选的可采用螺纹螺孔连接或卡槽卡块卡接；或前倾斜连杆14的一端与上部底层车架13的前部铰接，前倾斜连杆14的一端可相对上部底层车架13的前部旋转，另一端与上部顶层车架11的前部可拆卸式连接，优选的可采用螺纹螺孔连接或卡槽卡块卡接。进一步的前倾斜连杆14由若干套管相互套接而成，可根据前倾斜连杆14的倾斜程度不同，对前倾斜连杆14的长度要求不同，从而对前倾斜连杆14的长度进行伸缩调整。在一种优选的实施方式中，如图1所示，后倾斜连杆15的一端与上部顶层车架11的后部铰接，后倾斜连杆15的一端可相对上部顶层车架11的后部旋转，另一端与上部底层车架13的后部可拆卸式连接，优选的可采用螺纹螺孔连接或卡槽卡块卡接；或后倾斜连杆15的一端与上部底层车架13的后部铰接，后倾斜连杆15的一端可相对上部底层车架13的后部旋转，另一端与上部顶层车架11的后部可拆卸式连接，优选的可采用螺纹螺孔连接或卡槽卡块卡接。进一步的后倾斜连杆15由若干套管相互套接而成，可根据后倾斜连杆15的倾斜程度不同，对后倾斜连杆15的长度要求不同，从而对后倾斜连杆15的长度进行伸缩调整。在一种优选的实施方式中，如图1所示，上部底层车架13沿其长度方向布置有滑槽(图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油泥模型模块骨架，包括：上部车架以及设置在所述上部车架下方的下部车架，其特征在于，所述下部车架包括下部顶层车架、下部底层车架以及连接所述下部顶层车架和所述下部底层车架的若干下部连接纵杆，其中所述下部连接纵杆可沿其高度方向伸缩，所述下部顶层车架和所述下部底层车架的两端可沿其长度方向伸缩；/n所述上部车架包括上部顶层车架、上部底层车架以及连接所述上部顶层车架和所述上部底层车架的若干上部连接纵杆，其中所述上部连接纵杆可沿其高度方向伸缩。/n

【技术特征摘要】
1.一种油泥模型模块骨架，包括：上部车架以及设置在所述上部车架下方的下部车架，其特征在于，所述下部车架包括下部顶层车架、下部底层车架以及连接所述下部顶层车架和所述下部底层车架的若干下部连接纵杆，其中所述下部连接纵杆可沿其高度方向伸缩，所述下部顶层车架和所述下部底层车架的两端可沿其长度方向伸缩；
所述上部车架包括上部顶层车架、上部底层车架以及连接所述上部顶层车架和所述上部底层车架的若干上部连接纵杆，其中所述上部连接纵杆可沿其高度方向伸缩。


2.根据权利要求1所述的一种油泥模型模块骨架，其特征在于，所述上部顶层车架短于所述上部底层车架，且所述上部顶层车架和所述上部底层车架的两端分别通过前倾斜连杆、后倾斜连杆连接。


3.根据权利要求2所述的一种油泥模型模块骨架，其特征在于，所述前倾斜连杆的一端与所述上部顶层车架的前部铰接，另一端与所述上部底层车架的前部可拆卸式连接；或所述前倾斜连杆的一端与所述上部底层车架的前部铰接，另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：盖长松，刘颖，
申请(专利权)人：上海藤轲汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31