一种多角度体验式飞机模拟机舱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多角度体验式飞机模拟机舱，包括飞机、支撑架以及风机，飞机与支撑架连接，支撑架固定于地面，支撑架设有伸缩柱和摆动电机，伸缩柱和摆动电机均与地面液压装置连接，风机的中心与飞机的中端在同一竖直面；飞机包括驾驶舱、客舱以及跳伞舱，各个舱的控制系统相互独立，驾驶舱内的驾驶操作台采用全息技术，驾驶操作台包括客机、运输机以及直升机的操作模式，驾驶舱内的座椅设有5D功能，驾驶操作台前设有全景显示装置；客舱设有失重模式、客舱泄压模式、客舱过压模式、飞机颠簸模式以及客舱缺氧模式；跳伞舱内设有跳伞装备和风机控制终端，风机的总控室在地面，控制终端与总控室相互通讯。本实用新型专利技术体验方式全面，最大程度的还原飞机飞行的各种状态。

【技术实现步骤摘要】
一种多角度体验式飞机模拟机舱
本技术涉及模拟机舱领域，具体指的是一种多角度体验式飞机模拟机舱。
技术介绍
飞机是所有交通运输方式中要求最苛刻、技术最全面，飞机驾驶员不仅需要长时间的学习和模拟试飞训练，而且均需要通过最严格的身体和技术测试，只有最优的飞行员才能成为真正的飞行员并进行实飞。除了飞行院校外，其他一些科技馆等都会有模拟飞机体验，体验开飞机和坐飞机。其中飞机的模拟训练是飞行学院的必修内容，只有最真实、最全面的模式飞机才能有最好的模拟驾驶效果，然而现在的模拟训练或模拟操作系统都比较单一，而且训练和体验的内容一般只包括飞机试飞和机舱试坐体验，不能综合整个飞机的所有可能的动作，比如，在飞机客舱内试坐中体验飞机的一些意外状态的发生状况，而且一种模拟机舱只能体验该型号的飞机，不能满足最真实的飞机模拟训练，也不能实现最真实的飞机飞行和意外状态。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种多角度体验式飞机模拟机舱，改善目前模拟机的单一体验模式，做到最大程度的还原最真实的飞机飞行的各种可能的意外状态。为实现上述技术目的，本技术提供的技术方案是：一种多角度体验式飞机模拟机舱，包括飞机、支撑架以及风机，飞机与支撑架顶端连接，支撑架底端与地面连接，支撑架设有伸缩柱和摆动电机，伸缩柱和摆动电机均与地面液压装置连接，风机的中心与飞机的中端在同一竖直面内；飞机包括驾驶舱、客舱以及跳伞舱，驾驶舱、客舱以及跳伞舱的控制系统相互独立，驾驶舱内的驾驶操作台采用全息技术，驾驶操作台包括客机、运输机以及直升机的操作模式，驾驶舱内的座椅设有5D功能，驾驶操作台前设有全景显示装置；客舱内设有失重模式、客舱泄压模式、飞机颠簸模式以及客舱缺氧模式；跳伞舱的位置在风机的正上方，跳伞舱内设有跳伞装备和风机控制终端，风机的总控室在地面，控制终端与总控室相互通讯，跳伞舱用于体验跳伞。本技术的有益效果是：体验方式全面，最大程度的还原最真实的飞机飞行的各种可能的意外状态。进一步优化为，支撑架设有两个，支撑架与飞机机身的中轴线对称分布。采用上述技术方案，两个支撑架与机身之间存在一定的水平力矩和向上的作用力，保证机身在两个支撑架的作用下平稳；支撑架内部的摆动电机与伸缩柱连接，在摆动电机的作用下，伸缩柱带动飞机的机身做左右摆动的动作，模拟飞机在飞行过程中因为外部气流和飞机内外压力不稳定而造成飞机左右或上下颠簸的状态。进一步优化为，驾驶操作台还包括同种机种的不同种型号。采用上述技术方案，通过全息技术将驾驶操作台虚拟化，实现了同一个模拟舱内体验不同种机种和同种机种的不同种机型的驾驶操作，增加驾驶舱的使用性能。进一步优化为，风机的风力和风向可调。采用上述技术方案，风机在跳伞时用于提供强大的上升力，根据体验者的体重和配重不同调节风力的大小，使体验者脱离飞机后可以被悬浮在空中并进行跳伞体验的动作。进一步优化为，飞机颠簸模式的颠簸程度设有6个等级。采用上述技术方案，真实飞机的颠簸程度与大气的密度和气流有关，气流的强度影响飞机的颠簸程度不同，不同等级的颠簸程度可以体验不同气流强度下飞机的飞行状态的变化，等级程度随着数字的增大而增大。进一步优化为，客舱缺氧模式设有5个等级。采用上述技术方案，真实飞机的出事或者机舱内气压调节失灵时会导致机舱内的空气密度和氧气含量变化，不同程度的缺氧模式体验，供体验者感受自身所能承受的缺氧的极限范围，根据体验结果验证自身身体的耐受能力，体验过程中，考虑体验者的身体安全，需有专业人员陪同并携带氧气面罩，缺氧程度随着数字的增大而增大。进一步优化为，控制终端与总控室之间的通讯方式为视频通信。采用上述技术方案，视频通讯方便总控室内的工作人员了解体验者实时的状态。进一步优化为，总控室包括风机、支撑架以及飞机的控制端。采用上述技术方案，总控室控制风机、支撑架和飞机的所有状态，体验者的体验时，所有设置参数全部由总控制调节。进一步优化为，客舱还包括逃生模式。采用上述技术方案，客舱是乘客的位置，客舱的逃生模式是飞机的必备模式，本逃生模式包括跳伞和逃生通道，体验者从客舱进入跳伞舱进行逃生体验，同时也可以直接佩戴逃生工具通过飞机的逃生通道逃生。附图说明图1为本实施例整体示意图；图2为本实施例整体仰视示意图；图中：1-飞机；11-驾驶舱；12-客舱；13-跳伞舱；2-支撑架；3-风机；4-地面。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。需提前说明的是，本申请中的上、下、左、右与说明书附图中的上、下、左、右方位词一致。一种多角度体验式飞机模拟机舱，如图1所示，包括飞机1、支撑架2以及风机3，飞机1与支撑架2顶端连接，支撑架2底端与地面4连接，支撑架2设有伸缩柱和摆动电机，伸缩柱和摆动电机均与地面4液压装置连接，风机3的中心与飞机1的中端在同一竖直面内；飞机1包括驾驶舱11、客舱12以及跳伞舱13，驾驶舱11、客舱12以及跳伞舱13的控制系统相互独立，驾驶舱11内的驾驶操作台采用全息技术，驾驶操作台包括客机、运输机以及直升机的操作模式，驾驶舱11内的座椅设有5D功能，驾驶操作台前设有全景显示装置；客舱12内设有失重模式、客舱12泄压模式、飞机1颠簸模式以及客舱12缺氧模式；跳伞舱13的位置在风机3的正上方，跳伞舱13内设有跳伞装备和风机3控制终端，风机3的总控室在地面4，控制终端与总控室相互通讯，跳伞舱13用于体验跳伞。以下对客舱12的失重模式、泄压模式、过压模式、飞机1颠簸模式以及缺氧模式进行说明：(1)客舱12的失重模式：失重模式下，客舱12内的体验者可在客舱12内漂浮，其他客舱12内的设备保持正常状态的位置，失重模式的控制端设置在下面总控室内，客舱12内与地面4总控室的通讯模式为视频通讯方式，保障体验者的人身安全。客舱12的失重模式模拟失重状态下客舱12的状态，对飞行员的模拟训练和非专业人员体验有很大的帮助。(2)客舱12的泄压模式：飞机1从起飞到飞行到着陆过程中，客舱12内的压力需要不断调节，调节偏差在正常人的承受范围内，如果压力失衡会对客舱12内的乘客的身体造成严重的伤害，轻者会耳鸣、恶心、头晕，重者可能导致乘客耳膜受损、鼻子出血，再严重时可造成血管和脏器破而导致死亡。本泄压模式是在正常人所能承受的最大范围内，不会对体验者的身体造成伤害，只是模拟客舱12内压力失调的状态，体验者可通过模拟教育视频观看极限泄压状态。客舱12和机外的压差是保障乘客安全的根本。(3)飞机1颠簸模式：飞机1在飞行过程中因为气流的影响使机身稳定性降低，机身发生颠簸，使客舱12震动，颠簸的最大程度根据大数据计算获得，体验者在客舱12内感受飞机1的颠簸程度，一方面可以使体验者感受安全带的重要性，另一方面，体验者根据自身的身体条件，感受自身极限等级对应的颠簸程度，对于飞行学院的专业受训者，通过飞机1颠簸模式的训练可以增强自身的抗颠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多角度体验式飞机模拟机舱，其特征在于：包括飞机、支撑架以及风机，所述飞机与所述支撑架顶端连接，所述支撑架底端与地面连接，所述支撑架设有伸缩柱和摆动电机，所述伸缩柱和所述摆动电机均与地面液压装置连接；所述风机的中心与所述飞机的中端在同一竖直面内；所述飞机包括驾驶舱、客舱以及跳伞舱，所述驾驶舱、客舱以及跳伞舱的控制系统相互独立，所述驾驶舱内的驾驶操作台采用全息技术，所述驾驶操作台包括客机、运输机以及直升机的操作模式，所述驾驶舱内的座椅设有5D功能，所述驾驶操作台前设有全景显示装置；所述客舱内设有失重模式、客舱泄压模式、飞机颠簸模式以及客舱缺氧模式；所述跳伞舱的位置在所述风机的正上方，所述跳伞舱内设有跳伞装备和风机控制终端，所述风机的总控室在地面，所述控制终端与所述总控室相互通讯，所述跳伞舱用于体验跳伞。/n

【技术特征摘要】
1.一种多角度体验式飞机模拟机舱，其特征在于：包括飞机、支撑架以及风机，所述飞机与所述支撑架顶端连接，所述支撑架底端与地面连接，所述支撑架设有伸缩柱和摆动电机，所述伸缩柱和所述摆动电机均与地面液压装置连接；所述风机的中心与所述飞机的中端在同一竖直面内；所述飞机包括驾驶舱、客舱以及跳伞舱，所述驾驶舱、客舱以及跳伞舱的控制系统相互独立，所述驾驶舱内的驾驶操作台采用全息技术，所述驾驶操作台包括客机、运输机以及直升机的操作模式，所述驾驶舱内的座椅设有5D功能，所述驾驶操作台前设有全景显示装置；所述客舱内设有失重模式、客舱泄压模式、飞机颠簸模式以及客舱缺氧模式；所述跳伞舱的位置在所述风机的正上方，所述跳伞舱内设有跳伞装备和风机控制终端，所述风机的总控室在地面，所述控制终端与所述总控室相互通讯，所述跳伞舱用于体验跳伞。


2.根据权利要求1所述多角度体验式飞机模拟机舱，其特征在于：所述支撑架设有两个，所述支撑架与所述飞机机身的中轴线...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈渊博，陈源毅，朱蕊，吴艳艳，吴小平，陈阿娟，陈永胜，南阳，
申请(专利权)人：陕西翊鑫航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61