工程车辆用模块化闩锁制造技术

一种工程车辆用模块化闩锁包括一个前盖板和后盖板，无论是左手型还是右手型应用，这些盖板均按照单一方向或构造组装在一起。闩锁组件包括一个转子和一个安装在前盖板和后盖板之间延伸轴上的擒纵板。转子和擒纵板可在轴上互换，从而形成左手型或右手型闩锁。镜像弹簧可以用于左手型和右手型闩锁组件的转子或擒纵板上。如果需要，可以在前盖板和后盖板上的多个位置安装单或双触动器或拨杆。这款模块化内锁，左手型和右手型内锁上的所有零部件都是集成通用件。而且在同一个装配线进行，物料管理及装配更加简单便捷。这款闩锁的开启位置的连接点及方式较多，适用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
工程车辆用模块化闩锁
本技术涉及一种工程机械车辆用的门锁，具体涉及一种闩锁，尤其是闩锁的核心基础构件。
技术介绍
现有的左右门用的对称手型的锁通常是由不同的零部件组成，同时需要不同的装配线来完成装配。例如现有市场常用的锁，左手型和右手型的锁的前安装盖板或者后安装盖板需要两个对称的不同的零件。这种不同的件增加了左右对手型锁组装过程以及物料管理的复杂性。现有门闩锁的开启位置的连接点很少，通常只有1个可开启位置连接点，至多2个可开启位置连接点。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种使用同一套零部件，即可实现左手型和有寿星锁的装配，且安装便捷的工程车辆用模块化闩锁。为了实现上述目的，本技术包括前盖板和后盖板，前盖板连接到后盖板上；可旋转地安装在其中一个轴上的转子，用于在锁定和未锁定的功能位置之间移动；前盖板和后盖板之间安装一对轴；一个旋转安装在另一个轴上的擒纵板，用于在锁定和未锁定的功能位置之间移动；转子和擒纵板各自具有相对的第一和第二面，并且每个都可安装在轴上的第一安装位置，其中第一面朝向外侧以形成右手型闩锁，同时在相对轴上的第二安装位置中，第二面指向外侧以形成左手型闩锁；并且前盖板和后盖板在右手型和左手型闩锁中的定向相同。进一步的，转子和擒纵板各自在第一和第二安装位置之间翻转180度。进一步的，所述两根轴相同，使得转子和擒纵板可以安装可以互换位置。进一步的，所述轴上分别安装第一回位弹簧和第二回位弹簧，第一回位弹簧和第二回位弹簧单独与转子或擒纵板中的一个固定连接，以使所述转子和擒纵板向所述功能位置中的一个偏置。进一步的，所述第一回位弹簧和第二回位弹簧彼此镜像设置。进一步的，所述前盖板和后盖板中的每一个均是对称的，并且具有从所述中心线延伸的相对的镜像端部。进一步的，还包括在前盖板和后盖板上的多个接合点，用于安装触动器或拨杆。本技术的有益效果在于，闩锁包含一个前盖板和后盖板，无论是左手型还是右手型装配时，这两个盖板均按照同一个方向放置。回位弹簧，转子以及擒纵板通过轴固定在前后两个盖板之间，通过转子与擒纵板之间的旋转运动最终到啮合位置。从而达到开启，锁住门的作用。1.这款模块化内锁，左手型和右手型内锁上的所有零部件都是集成通用件。而且在同一个装配线进行，物料管理及装配更加简单便捷。2.这款闩锁的开启位置的连接点及方式较多，最多可以同时4个开启位置连接点。另外设计了带触动器的连接点。附图说明图1第一种安装方式闩锁结构示意图。图2是转子和擒纵板相对第一种安装方式相反方向安装结构示意图。图3是转子和擒纵板配合结构示意图。图4是转子和擒纵板在21A处啮合的结构示意图。图5是安装了拨杆和触发器的结构示意图。图6是闩锁的主视图。图7是图6的所试图。图8是图6的俯视图。图中，前盖板1，后盖板7，转子2，双位转子2A、第一接合点21A、第二接合点21B、第三结合点21C，擒纵板3，一对相同的轴4，第一回位弹簧5和第二回位弹簧6、触发器8、拨杆9。具体实施方式下面结合附图对技术做详细描述。本专利技术的闩锁组件由若干模块化部件组成，这些模块化部件使得闩锁能够组装用于右手型应用，如图1到图8所示，也可用于左手型应用，如图6到图8所示。闩锁组件10仅由八个主要部件组成，可用于右手型和左手型应用。这些部件包括一个前盖板1，一个后盖板7，一个转子2，一个擒纵板3，一对相同的轴4，以及一对镜像设置的弹簧，第一回位弹簧5和第二回位弹簧6。前盖板1呈C形，带有上凸缘，下翼缘和互连的前面板。前盖板1包含一个用于接收撞针的窗口11，如图1所示。后盖板7带有类似的窗口或凹口71，用于接收撞针。前面板内侧设有凸起12，其沿前面板的长度方向连续延伸。凸起12增加了前盖板1的强度，并为转子2和擒纵板3提供了支撑表面。由于凸起12的宽度小于转子和擒纵板的直径，因此条状凸起和转子/擒纵板之间的接触摩擦达到最小。后盖板7与前盖板1能够卡扣固定连接，具体可以是端部带有一对凸台，它们用于插入在前盖板1的上凸缘中的一对槽。轴4安装在前盖板1和后盖板7之间。前盖板和后盖板上对应处均开有两个轴孔，用于安装轴4。轴孔可以是多边形孔，如六边形，有利于轴的固定。同一部件(前盖板1或后盖板7)上轴孔的位置相对过所在部件的中心线或面都是对称设置的。转子2和擒纵板3安装在轴4上，从而相对于撞针在锁定和未锁定位置之间围绕轴4的轴线旋转。如图1所示，转子2和擒纵板3可以在一对轴4上交换或互换，从而形成右手型闩锁，或者形成左手型闩锁。如图1-2所示，转子2和擒纵板3在右手型和左手型配置之间翻转180度。因此，在右手型配置中，转子2的第一面和擒纵板3的第一面朝向后盖板7。在左手型配置中，转子2的第二面和擒纵板3的第二面朝向后盖板7。第一回位弹簧5和第二回位弹簧6分别安装在不同的轴4上。第一回位弹簧5和第二回位弹簧6的一端均固定在后盖板7上。具体可以是每个弹簧的第一端牢固地接合在后盖板7上的一对外凸台上。最好的是，每个凸台带有小钩，以便于保持弹簧端的位置。第一回位弹簧5和第二回位弹簧6的第二端分别牢固地容纳在转子2上和擒纵板3上的容置槽内。第一回位弹簧5和第二回位弹簧6为镜像结构，使得每个弹簧可以与转子2和擒纵板3一起使用。这取决于转子2和擒纵板3的右手型和左手型方向。第一回位弹簧5和第二回位弹簧6使转子2朝向未锁定位置偏置，并使擒纵板3朝向锁定位置偏置。图1和图2的闩锁组件可以用在车辆的左右乘客门上，也可以用在其他车厢门上。对于允许驾驶员和乘客进出车辆的主车门，如图3、4所示，使用双位转子2A。双位转子2A包括用于擒纵板3的第一接合点21A、第二接合点21B和第三结合点21C。图3、4显示了用于闩锁组件的擒纵板3的实施例。更具体地说，转子2A是一个双位转子，具有接合点21a，21b和21c。转子2A以及擒纵板3使得擒纵板的旋转幅度减小，从而减少了转子和擒纵板组合的行程。这种减小的行程对于利用筒式触动器的闩锁组件版本是重要的，这使得闩锁组件有了更宽范围的操纵。应该说明的是，转子2A和擒纵板3在组件中是可互换的，如上所述用于主要车辆门的情况，从而允许驾驶员和乘客进入和离开车辆，正如政府规定的要求，图1和2清楚地显示了它们的可互换性。前盖板1具有相对的端部，这两个端部相对于穿过前短板中心的线或平面是彼此的镜像。类似地，后盖板7具有相对的端部，这些端部相对于穿过后盖板中心的线或平面是彼此的镜像。前盖板和后盖板的这种对称设计使得闩锁组件10具备了多功能性。如图3、4和5所示，后盖板7开有两个触发器安装孔13，前盖板1对应位置处开有两个前盖板触发器安装孔14，两个触发器安装孔13相对后盖板7对中心线或对称面对称设置，同样，两个前盖板触发器安装孔14相对于前盖板1的中心线或对称面对称设置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车辆用模块化闩锁，包括前盖板和后盖板，前盖板连接到后盖板上；/n可旋转地安装在其中一个轴上的转子，用于在锁定和未锁定的功能位置之间移动；/n其特征在于，/n前盖板和后盖板之间安装一对轴；/n一个旋转安装在另一个轴上的擒纵板，用于在锁定和未锁定的功能位置之间移动；转子和擒纵板各自具有相对的第一和第二面，并且每个都可安装在轴上的第一安装位置，其中第一面朝向外侧以形成右手型闩锁，同时在相对轴上的第二安装位置中，第二面指向外侧以形成左手型闩锁；并且前盖板和后盖板在右手型和左手型闩锁中的定向相同。/n

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆用模块化闩锁，包括前盖板和后盖板，前盖板连接到后盖板上；
可旋转地安装在其中一个轴上的转子，用于在锁定和未锁定的功能位置之间移动；
其特征在于，
前盖板和后盖板之间安装一对轴；
一个旋转安装在另一个轴上的擒纵板，用于在锁定和未锁定的功能位置之间移动；转子和擒纵板各自具有相对的第一和第二面，并且每个都可安装在轴上的第一安装位置，其中第一面朝向外侧以形成右手型闩锁，同时在相对轴上的第二安装位置中，第二面指向外侧以形成左手型闩锁；并且前盖板和后盖板在右手型和左手型闩锁中的定向相同。


2.根据权利要求1所述工程车辆用模块化闩锁，其特征在于，转子和擒纵板各自在第一和第二安装位置之间翻转180度。


3.根据权利要求1所述的工程车辆用模块化闩锁，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海洋，托比亚斯，丹尼斯，谢恩，吉恩，马修，
申请(专利权)人：特利马克徐州汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32