用于收放交通锥的柔性收放架制造技术

一种用于收放交通锥的柔性收放架，在支撑架上后侧设置有侧联接板，支撑架左端设置有两块前联接板、底部前后分别设置有两块联接板，两个扶正管的一端分别设置在前联接板上、另一端分别设置在左侧的联接板上，支撑架底部右侧的联接板上前后分别设置有与扶正管联接的矫正管，每个矫正管右端设置有收纳管。在支撑架上前、后各设置有1根连杆，两根连杆的另一端上设置有推锥转轴，支撑架上设置与连杆相联的缓冲器；在扶正管、矫正管、收纳管上设置有轴承；收纳管下部设置有翻转板，矫正管上设置与翻转板相联的动力元件。本实用新型专利技术具有设计合理、操作方便、作业效率高等优点，可在交通锥自动收放车上使用。

【技术实现步骤摘要】
用于收放交通锥的柔性收放架
本技术属于对已完成的路面进行修理或修复用的设备或装置
，具体涉及到在路面上摆放和回收交通锥设备的零部件。
技术介绍
目前我国国内在高速公路上维修保养作业时，交通路锥的放置和回收都是2到3名施工人员在道路工程车尾部沿着高速公路特定路线进行放置和回收，这种人工作业方式，作业速度慢、安全系数低，交通路锥摆放间隔不统一，特别在交通流量大的城市快速道路作业时，以上问题尤为突出，同时还容易受到天气环境因素的干扰，在大雾、强降雨或雷雨天气等恶劣环境下危险系数更高。近年来，尽管有个别单位开始着眼于交通锥自动收放装置的研究，但技术尚不成熟，成本也降不下来。现有的一种交通锥自动收放设备包括放锥机构、悬挂机构、导向机构、支撑机构，这种设备只能实现交通锥的平稳施放，但无法对交通锥进行自动回收，其功能单一，并不能节省人力和提高效率。另一种交通锥自动收放设备，包括悬挂机构、收放机构，悬挂机构控制收放机构的起降运动，收放机构通过滑槽和定向机构实现交通锥的施放，通过电机带动链条和滚动拉杆实现交通锥的回收。该设备虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是整个过程还需要人工的配合操作，如在交通锥的施放过程中，需要人工将交通锥摆在滑槽上，在交通锥的回收过程中，需要人工对收回到车厢内的交通锥进行人工摆放。可见，这种交通锥自动收放设备实质上是一种半自动设备，无法完全实现无人工自动运行，因此，不能从根本上实现节省人力的目的。还有一种交通锥全自动自动收放存储专用车，在底盘后端交通锥收放机构，收放机构与控制装置相联接，底盘上还设有交通锥入位机构，入位机构与收放机构之间设有输送机构；入位机构与底盘上的存储机构相联接。该专用车虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是在实现交通锥的收放过程中的收放功能效率低、成功率不高，导致交通锥极易摔倒和很难准确进入收放装置。可见，这种交通锥全自动收放存储专用车在设计结构上还存在很多缺陷和不足，有待进一步改进和提高。本技术的课题组曾设计了交通锥自动收放车的路锥收放装置，并申请了中国专利，专利号为2014106802275，该路锥收放车的收放架经过在施工中几年的使用，主要存在的技术问题是：在放交通锥过程中，扶正管、矫正管与交通锥多次摩擦，容易损坏交通锥及其反光套，在收交通锥过程中，矫正管、收纳管与交通锥多次摩擦容易损坏交通锥及其反光套，交通锥通过收放架支撑架推倒交通锥，容易损坏交通锥。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于克服上述现有交通锥收放架的缺点，提供一种设计合理、结构简单、操作方便、作业效率高的用于收放交通锥的柔性收放架。解决上述技术问题所采用的技术方案是：在支撑架上后侧设置有侧联接板，支撑架左端设置有两块前联接板、底部前后分别设置有两块联接板，两个扶正管的一端分别设置在前联接板上、另一端分别设置在左侧的联接板上，支撑架底部右侧的联接板上前后分别设置有与扶正管联接的矫正管，每个矫正管右端设置有收纳管，在支撑架上前、后各设置有1根连杆，两根连杆的另一端上设置有推锥转轴，支撑架上设置与连杆相联的缓冲器，在扶正管、矫正管、收纳管上设置有轴承；收纳管下部设置有翻转板，矫正管上设置与翻转板相联的动力元件。本技术的缓冲器为气弹簧或液压缓冲器或弹簧。本技术的动力元件为电动推杆或液压作动筒或直线电机。本技术采用了在支撑架上设置有与推锥转轴相联的缓冲器，在推交通指数，缓冲了碰撞力，保护了交通锥；在扶正管、矫正管、收纳管上安装轴承，使得在收放交通锥施工作业时，底部、左端能够沿着交通锥滚动，减小了交通锥的磨损、支撑架底部和左端的磨损，减小了支撑架与交通锥的摩擦力；采用动力元件带动收纳管转动，在施工作业时将收纳管向下翻转90°，达到工作状态，非作业时，收纳管向上翻转90°，将收回到车辆内。本技术具有设计合理、操作方便、作业效率高等优点，可在交通锥自动收放车上使用。附图说明图1是本技术一个实施例的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是图1的右视图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步详细说明，但本技术不限于这些实施例。实施例1为了对本技术的结构和工作原理进一步理解，定义本技术的左侧为前进方向。在图1、2、3中，本实施例的用于收放交通锥的柔性收放架由支撑架1、侧联接板2、气弹簧3、连杆4、推锥转轴5、收纳管6、翻转板7、矫正管8、电动推杆9、轴承10、联接板11、扶正管12、前联接板13联接构成。支撑架1的几何形状为长方体框架结构，在支撑架1上焊接联接有3块侧联接板2，侧联接板2用于与交通锥收放车联接。支撑架1上用联接轴前、后各联接安装有1根连杆4，两根连杆4的另一端上安装有推锥转轴5，推锥转轴5用于将交通锥推倒在路面上。支撑架1上用联接轴前后各联接安装有1气弹簧3，气弹簧3的活塞杆用联接轴安装在连杆4的中部，气弹簧3为市场上销售的商品，用于缓冲推锥转轴5碰撞到交通锥时的碰撞力，气弹簧3为缓冲器的一个实施例，也可采用液压缓冲器，还可采用弹簧。在支撑架1的左端前后各焊接联接有一块前联接板13，支撑架1的底部前后各焊接联接有2块联接板11。前面的一根扶正管12的一端焊接联接在前面的前联接板13上、另一端焊接联接在前面左侧的联接板11上，后面的一根扶正管12的一端焊接联接在后面的前联接板13上、另一端焊接联接在后面左侧的联接板11上，本实施例的扶正管12为圆弧形弯管，圆弧所对的圆心角为90°，圆心角可在80°～120°选取，圆弧半径R为320mm，圆弧半径R可在250～380mm选取，扶正管12上均布安装有轴承10。在支撑架1底部前、后面右侧的联接板11上各焊接联接有一根矫正管8，前面的矫正管8左端与前面的扶正管12右端焊接联接、右端用联接轴与前面的收纳管6下端相联，后面的矫正管8左端与后面的扶正管12右端焊接联接、右端用联接轴与后面的收纳管6下端相联，矫正管8上均布安装有轴承10，收纳管6可绕着联接轴转动，收纳管6上均布安装有轴承10，施工作业时，收纳管6绕着联接轴转动到路面上后，其上的轴承10置于路面上。由于本技术在扶正管12、矫正管8、收纳管6上安装了轴承10，使得本技术在收放交通锥施工作业时，底部、左端能够沿着交通锥滚动，减小了交通锥的磨损、支撑架1底部和左端的磨损，减小了支撑架1与交通锥的摩擦力。在两个收纳管6的下部分别焊接联接安装有翻转板7，前面的矫正管8上用联接轴活动联接安装有电动推杆9，电动推杆9的推杆用联接轴与前面的翻转板7相联，后面的矫正管8上用联接轴活动联接安装有电动推杆9，电动推杆9的推杆用联接轴与后面的翻转板7相联，电动推杆9为动力元件的的一个实施例，也可以采用液压作动筒，还可以直线电机。施工作业时，接通电动推杆9的电源，两个电动推杆9的推杆伸出，分别推动两个收纳管6绕着联接轴转动，收纳管6落在路面上进行收放交通锥。本技术在支撑架1上后面设置的零本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于收放交通锥的柔性收放架，在支撑架(1)上后侧设置有侧联接板(2)，支撑架(1)左端设置有两块前联接板(13)、底部前后分别设置有两块联接板(11)，两个扶正管(12)的一端分别设置在前联接板(13)上、另一端分别设置在左侧的联接板(11)上，支撑架(1)底部右侧的联接板(11)上前后分别设置有与扶正管(12)联接的矫正管(8)，每个矫正管(8)右端设置有收纳管(6)，其特征在于：在支撑架(1)上前、后各设置有1根连杆(4)，两根连杆(4)的另一端上设置有推锥转轴(5)，支撑架(1)上设置与连杆(4)相联的缓冲器；在扶正管(12)、矫正管(8)、收纳管(6)上设置有轴承(10)；收纳管(6)下部设置有翻转板(7)，矫正管(8)上设置与翻转板(7)相联的动力元件。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于收放交通锥的柔性收放架，在支撑架(1)上后侧设置有侧联接板(2)，支撑架(1)左端设置有两块前联接板(13)、底部前后分别设置有两块联接板(11)，两个扶正管(12)的一端分别设置在前联接板(13)上、另一端分别设置在左侧的联接板(11)上，支撑架(1)底部右侧的联接板(11)上前后分别设置有与扶正管(12)联接的矫正管(8)，每个矫正管(8)右端设置有收纳管(6)，其特征在于：在支撑架(1)上前、后各设置有1根连杆(4)，两根连杆(4)的另一端上设置有推锥转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：王士乐，薛韶华，金永亮，
申请(专利权)人：河南高远公路养护设备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41