本实用新型专利技术涉及桥梁工程技术领域，且公开了一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩，所述一号墩的右侧设置有二号墩，所述一号墩的顶部和二号墩的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩的顶部设置有铁路桥梁，所述铁路桥梁下表面的左右两侧分别与一号墩及二号墩的顶部固定连接，所述一号墩的右侧设有抢修墩，抢修墩的顶端与铁路桥梁的底部固定连接。该铁路桥墩抢修用平移顶推装置，主要采用八三墩原有杆件，器材易备，不需加工，互换性和灵活机动性强，经济投入少，且拼装支撑杆件是抢修的一个重要指标，本方案增加部件少，施工工艺符合应急抢修的实际情况，机械化程度高、大大降低了工作人员的劳动强度，作业安全更有保证。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置
本技术涉及桥梁工程
，具体为一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置。
技术介绍
铁路用桥梁是铁路跨越河流、湖泊、海峡、山谷或其他障碍物，以及为实现铁路线路与铁路线路或道路的立体交叉而修建的构筑物，现有的铁路用桥梁因受自然灾害或人为影响，人为影响如战争、行车事故等因数，时常遭到破坏，铁路桥墩的抢修，是快速恢复通车的重要保证，利用制式桥墩抢修器材组立临时桥墩是铁路桥墩抢修的最有效的一种手段，在实际操作过程中，抢修均利用八三式铁路轻型军用桥墩组立临时桥墩，以保证线路畅通。但几次抢修都是在墩位处直接组立临时桥墩，由于受桥梁净空的影响，八米以上的桥墩下部拼装可以使用吊机作业，上部需使用器材自带的扒杆通过人力进行拼装，八米以下的桥墩只能使用器材自带的扒杆通过人力进行拼装，从积累的资料可以看出，组立一座八至十米高，重五十至六十吨的临时桥墩约需八至十小时，影响抢修速度的主要因素是在既有梁下拼组，作业空间狭窄，仅一个作业面，不利于机械化作业，甚至只能依靠人力拼装，劳动强度大，为此我们提出一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置。
技术实现思路
本技术提供了一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，具备加快抢修速度，缩短恢复通车时间的优点，解决了
技术介绍
中所提到的问题。为实现以上目的，本技术提供如下技术方案予以实现：一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩，所述一号墩的右侧设置有二号墩，所述一号墩的顶部和二号墩的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩的顶部设置有铁路桥梁，所述铁路桥梁下表面的左右两侧分别与一号墩及二号墩的顶部固定连接，所述一号墩的右侧设有抢修墩，所述抢修墩的顶端与铁路桥梁的底部固定连接。可选的，所述抢修墩的底部通过滑板单元栓接有横移轨道，所述横移轨道的底部固定安装有横移底盘。可选的，所述铁路桥梁的底部安装有垫梁，所述横移底盘的底部铺设有枕木。可选的，所述滑板单元的顶部通过紧固螺栓栓接有前支撑板，所述滑板单元的底部固定连接有八三墩。可选的，所述滑板单元包括有钢板，所述钢板的左右两侧均相上倾斜，所述钢板左右两侧相上倾斜角均为三十度。可选的，所述钢板的底部固定连接有挡板，所述挡板的数量为三个，所述钢板底部的侧面固定安装有加劲板，所述加劲板的数量为两个，两个所述加劲板相邻的一面与两个不相邻的挡板相反的一面分别固定连接。可选的，所述八三墩上表面的左侧固定连接有后支撑板，所述后支撑板与前支撑板之间通过千斤顶固定连接。本技术提供了一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，具备以下有益效果：1、该铁路桥墩抢修用平移顶推装置，主要采用八三墩原有杆件，器材易备，不需加工，互换性和灵活机动性强，经济投入少，且拼装支撑杆件是抢修的一个重要指标，本方案增加部件少，施工工艺符合应急抢修的实际情况，机械化程度高、大大降低了工作人员的劳动强度，作业安全更有保证。2、该铁路桥墩抢修用平移顶推装置，在抢修墩顶推过程中，采用顶推缸进行顶推作业，前进平稳，方向易控制，停位准确，顶进匀速平稳，避免惯性冲移，滑板的挡板部分，在顶推过程中可同时起到横向限位及导向作用，在整个顶推过程中基本不需要纠偏，只需派人进行观察即可，省时省力，且顶推设备的液压控制可集中于一人操作，两个油缸既可同步操作，也可单缸操作，灵活简便。附图说明图1为本技术中桥梁抢修的结构示意图；图2为本技术中抢修墩拼装及平移示意图；图3为本技术中横移轨道横桥向结构示意图；图4为本技术中横移底盘的平面结构示意图；图5为本技术中千斤顶顶推结构示意图图；图6为本技术中滑板单元的侧面结构示意图。图中：1、一号墩；2、二号墩；3、铁路桥梁；4、抢修墩；5、横移底盘；6、枕木；7、横移轨道；8、千斤顶；9、滑板单元；91、钢板；92、挡板；93、加劲板；10、后支撑板；11、前支撑板；12、八三墩。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩1，一号墩1的右侧设置有二号墩2，一号墩1的顶部和二号墩2的顶部位于同一水平直线上，一号墩1的顶部设置有铁路桥梁3，铁路桥梁3下表面的左右两侧分别与一号墩1及二号墩2的顶部固定连接，一号墩1的右侧设有抢修墩4，在抢修墩4顶推过程中，采用顶推缸进行顶推作业，前进平稳，方向易控制，停位准确，顶进匀速平稳，避免惯性冲移，滑板单元9中的挡板92部分，在顶推过程中可同时起到横向限位及导向作用，在整个顶推过程中基本不需要纠偏，只需派人进行观察即可，省时省力，且顶推设备的液压控制可集中于一人操作，两个油缸既可同步操作，也可单缸操作，灵活简便，抢修墩4的顶端与铁路桥梁3的底部固定连接，顶推设备是抢修墩4横移时的动力设备，它包括顶推液压缸和顶推连接件，顶推液压缸采用双缸，以保持横移时的平稳运行。两台顶推液压缸由一台液压泵站集中控制，顶推时双缸同步工作，技术速度为1m/min，顶推力设计为30T，最大行程为1m，顶推连接件包括前、后顶推支撑板两部分，前支撑板11安装在横移轨道7顶面，用于提供顶推反力，前、后支撑板与顶推支座用销栓联接，前、后支撑板均布有与八三墩配套的螺栓孔，可与墩体及轨道连接。其中，抢修墩4的底部通过滑板单元9栓接有横移轨道7，横移轨道7是抢修墩4水平横向移动的主要承载和导向结构，横移轨道7受竖向反力较大(墩身自重+梁重+列车通过时的活载等)，如果轨道发生变形沉降不仅会使结构发生附加应力，而且会大大增加顶推阻力，影响工程顺利实施，横移轨道7除承受竖向荷载外还承受顶推时的纵向顶推力，因此基础承载满足受力后，横移轨道7要有足够的强度和刚度，八三墩主要受力杆件①、②、③号杆件既能作墩使用也可作梁使用(八三墩杆件的特点)，强度较高，在不增加其它大型构件的前提下，采用八三墩①、②、③号杆件及其配套连接件作为横移轨道7垫梁，这样不需要增加投入，就很经济的解决了竖向荷载和纵向顶推力的承载问题，八三墩这种杆件自身有许多连接使用的螺栓孔，设置几个抗剪螺栓就可传递纵向顶推力，八三墩在拼组时，下垫梁设置两层用①～③杆件拼装，横移轨道7利用下垫梁的拼组形式，将下垫梁下层延伸至梁体外侧设计位置，间距为0.75m，连接件采用八三墩配套构件，边立柱外侧各增设一根，①～③杆件通过杆端法兰钣和拼接钣接长，横移轨道7垫梁与基础间应有足够的连接以承受拉力。混凝土基础用预埋U型螺栓连接；卧木基础用扒钉固定；桩基础通过螺栓连接等，横移轨道7的底部固定安装有横移底盘5，在顶推前横移轨道7的顶面必须涂抹润滑油，不进行顶推作业时涂油顶面用棉布进行覆盖，轨道接头高低误差不大于2mm，滑道中心线误差不大于5m本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩(1)，其特征在于：所述一号墩(1)的右侧设置有二号墩(2)，所述一号墩(1)的顶部和二号墩(2)的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩(1)的顶部设置有铁路桥梁(3)，所述铁路桥梁(3)下表面的左右两侧分别与一号墩(1)及二号墩(2)的顶部固定连接，所述一号墩(1)的右侧设有抢修墩(4)，所述抢修墩(4)的顶端与铁路桥梁(3)的底部固定连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，包括一号墩(1)，其特征在于：所述一号墩(1)的右侧设置有二号墩(2)，所述一号墩(1)的顶部和二号墩(2)的顶部位于同一水平直线上，所述一号墩(1)的顶部设置有铁路桥梁(3)，所述铁路桥梁(3)下表面的左右两侧分别与一号墩(1)及二号墩(2)的顶部固定连接，所述一号墩(1)的右侧设有抢修墩(4)，所述抢修墩(4)的顶端与铁路桥梁(3)的底部固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述抢修墩(4)的底部通过滑板单元(9)栓接有横移轨道(7)，所述横移轨道(7)的底部固定安装有横移底盘(5)。
3.根据权利要求2所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述铁路桥梁(3)的底部安装有垫梁，所述横移底盘(5)的底部铺设有枕木(6)。
4.根据权利要求2所述的一种铁路桥墩抢修用平移顶推装置，其特征在于：所述滑板单...
【专利技术属性】
技术研发人员：王振军，朱胜军，李洪涛，刘静，孟金强，张延廷，郭宇兴，亢士杰，
申请(专利权)人：山东中铁路桥工程有限公司，铁道战备舟桥处，
类型：新型
国别省市：山东;37
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