一种右翼尖舱总装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种右翼尖舱总装工装，包括横板，所述横板的下表面中心左右两侧均固接有支腿，多个所述横板的下表面左右两侧均固接有长条板，所述横板的上表面放置有右翼，所述横板的左右两侧均设有移动平台。该右翼尖舱总装工装，通过横板、支腿、长条板、右翼和移动平台之间的配合，操作人员需要将移动平台进行前后移动时，万向轮与水平面相抵紧，然后操作人员握住把手向前侧或是后侧进行拉动，可以使弯杆在板条的内部进行前后移动，底板下表面的万向轮进行滚动，进而实现了对移动平台的移动，可以省去操作人员往返过程所需时间，进而可以提高右翼的装配效率，且降低操作人员的体能消耗，实用性能得以增强。

【技术实现步骤摘要】
一种右翼尖舱总装工装
本技术涉及飞机配件装配辅具
，具体为一种右翼尖舱总装工装。
技术介绍
飞机侧翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上，其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内布置油箱，在飞行中可以收藏起落架，另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置，目前飞机侧翼在装配过程中，需要在侧翼的两侧设置侧翼装配工装(移动平台)来为操作人员提供辅助功能，但目前的侧翼装配工装在使用过程中，需要对移动平台移动时，需要操作人员从移动平台的顶点下来，然后进行对移动平台的推动，往复需要一定的时长，进而会影响到侧翼的装配相连，且对操作人员的体能消耗较大，实用性能有待加强。且在操作人员进行装配作业的过程中，操作人员与水平面之间的距离不可进行有效的调节，需要操作人员脚踩踏板的方式来进行高度的提升，操作较为不便影响操作人员装配过程中的舒适度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种右翼尖舱总装工装，以解决上述
技术介绍
中提出的目前飞机侧翼在装配过程中，需要在侧翼的两侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种右翼尖舱总装工装，包括横板(1)，其特征在于：所述横板(1)的下表面中心左右两侧均固接有支腿(2)，多个所述横板(1)的下表面左右两侧均固接有长条板(3)，所述横板(1)的上表面放置有右翼(4)，所述横板(1)的左右两侧均设有移动平台(5)；/n所述移动平台(5)包括方板(501)、斜梯(502)、底板(503)、万向轮(504)、立柱(505)、支杆(506)、扶手(507)、板条(508)、弯杆(509)和把手(510)；/n所述方板(501)的下表面外侧固接有斜梯(502)，所述斜梯(502)的底端固接有底板(503)，所述底板(503)的下表面四角均固接有万向轮(504)，所述...

【技术特征摘要】
1.一种右翼尖舱总装工装，包括横板(1)，其特征在于：所述横板(1)的下表面中心左右两侧均固接有支腿(2)，多个所述横板(1)的下表面左右两侧均固接有长条板(3)，所述横板(1)的上表面放置有右翼(4)，所述横板(1)的左右两侧均设有移动平台(5)；
所述移动平台(5)包括方板(501)、斜梯(502)、底板(503)、万向轮(504)、立柱(505)、支杆(506)、扶手(507)、板条(508)、弯杆(509)和把手(510)；
所述方板(501)的下表面外侧固接有斜梯(502)，所述斜梯(502)的底端固接有底板(503)，所述底板(503)的下表面四角均固接有万向轮(504)，所述底板(503)的上表面内侧固接有立柱(505)，所述立柱(505)的顶端与方板(501)固定相连，所述方板(501)的上表面前后两端及右侧和斜梯(502)的上表面前后两端均固接有多个支杆(506)，所述支杆(506)的顶端固接有扶手(507)，两个所述板条(508)分别固接在长条板(3)的外侧表面底端，所述方板(501)的内侧表面前后两端均固接有弯杆(509)，所述弯杆(509)的一部分贯穿板条(508)，所述弯杆(509)的外壁左右两侧均与板条(508)的接触面间隙配合，多个所述把手(510)分别固接在横板(1)的左右两侧。


2.根据权利要求1所述的一种右翼尖舱总装工装，其特征在于：所述板条(508)与弯杆(509)构成滑动限位机构。


3.根据权利要求1所述的一种右翼尖舱总装工装，其特征在于：每个所述把手(510)前后之间的距离为3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天重，
申请(专利权)人：沈阳华天航空机械有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21