一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法技术

本发明专利技术公开了一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法，首先，自动变速器的电子控制单元分别采集初始的车辆的环境温度和AT油温；然后，电子控制单元分别对第一步的车辆的环境温度和AT油温与预先设定的低温阀值进行对比判定：当所述环境温度和AT油温中至少一个高于或等于所述低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入常温模式；当所述环境温度和AT油温均低于预先设定的低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入低温模式；本发明专利技术能够提高大功率AT车辆在极端低温环境下行驶时的换挡舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法
本专利技术属于自动变速器离合器充油控制
，具体涉及一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法。
技术介绍
AT(液力机械式自动变速器)具有起步平稳、缓冲减振、自动适应外界载荷、提高车辆动力性等优点，因而特别适合载重、越野或特殊用途的重型车辆，因此，大功率AT应运而生。目前行业内一般将标定输入功率大于200kW的AT定义为大功率AT。装载大功率AT的车辆行驶工况复杂，环境温度适应范围更广(-43℃-55℃)，在极端低温环境下，离合器密封材料的特性会产生非线性突变，且随着温度AT油温的上升，其力学特性逐渐恢复，传统的基于AT油温的离合器充油时间标定不能满足换挡舒适性要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法，能够提高大功率AT车辆在极端低温环境下行驶时的换挡舒适性。本专利技术是通过下述技术方案实现的：一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法，具体步骤如下：第一步，自动变速器的电子控制单元分别采集初始的车辆的环境温度和AT油温；第二步，电子控制单元分别对第一步的车辆的环境温度和AT油温与预先设定的低温阀值进行对比判定：当所述环境温度和AT油温中至少一个高于或等于所述低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入常温模式，即离合器充油控制采用常温控制策略；当所述环境温度和AT油温均低于预先设定的低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入低温模式，即离合器充油控制采用低温控制策略，所述低温控制策略为离合器充油时间比常温控制策略充油时间少设定值；第三步，若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入常温模式，则保持常温模式不变；若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入低温模式，则电子控制单元采集实时的AT油温，随着AT的使用，AT油温会逐渐升高；当AT油温高于或等于预先设定的高温阀值时，电子控制单元开始计时，当计时时间小于或等于设定的时间阀值时，电子控制单元控制离合器保持低温模式；当计时时间大于设定的时间阀值时，电子控制单元控制离合器退出低温模式，同时进入常温模式，并保持常温模式不变；其中，所述高温阀值大于低温阀值。进一步的，在第一步中，所述自动变速器的电子控制单元通过CAN通信总线采集车辆的环境温度，并通过温度传感器采集AT油温。进一步的，所述低温控制策略为离合器充油时间比常温控制策略充油时间少的设定值为10ms。有益效果：本专利技术通过在低温环境下采用低温控制策略，离合器进入低温模式，减少离合器充油时间，能够提高大功率AT车辆在极端低温环境下行驶时的换挡舒适性；当AT油温升高时，离合器再退出低温模式，回到常温模式；本专利技术适用于所有具有自动变速器的车辆，对车辆换挡舒适性的提高有重要意义。附图说明图1为本专利技术的工作原理图。具体实施方式下面结合附图并举实施例，对本专利技术进行详细描述。本实施例提供了一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法，参见附图1，具体步骤如下：第一步，自动变速器的电子控制单元(TCU)(即AT控制器)通过CAN通信总线采集车辆的环境温度，并通过温度传感器采集AT油温；第二步，电子控制单元分别对车辆的环境温度和AT油温与预先设定的低温阀值进行对比判定：当所述环境温度和AT油温中至少一个高于或等于所述低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入常温模式，即离合器充油控制采用常温控制策略，所述常温控制策略为离合器充油时间为设定值；当所述环境温度和AT油温均低于预先设定的低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入低温模式，即离合器充油控制采用低温控制策略，所述低温控制策略为离合器充油时间比常温控制策略充油时间少10ms；第三步，若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入常温模式，则保持常温模式不变；若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入低温模式，则电子控制单元采集实时的AT油温，随着AT的使用，AT油温会逐渐升高；当AT油温高于或等于预先设定的高温阀值(所述高温阀值大于低温阀值)时，电子控制单元开始计时，当计时时间小于或等于设定的时间阀值时，电子控制单元控制离合器保持低温模式；当计时时间大于设定的时间阀值时，电子控制单元控制离合器退出低温模式，同时进入常温模式，并保持常温模式不变。综上所述，以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定本专利技术的保护范围。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法，其特征在于，具体步骤如下：/n第一步，自动变速器的电子控制单元分别采集初始的车辆的环境温度和AT油温；/n第二步，电子控制单元分别对第一步的车辆的环境温度和AT油温与预先设定的低温阀值进行对比：/n当所述环境温度和AT油温中至少一个高于或等于所述低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入常温模式，即离合器充油控制采用常温控制策略；/n当所述环境温度和AT油温均低于预先设定的低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入低温模式，即离合器充油控制采用低温控制策略，所述低温控制策略为离合器充油时间比常温控制策略充油时间少设定值；/n第三步，若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入常温模式，则保持常温模式不变；/n若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入低温模式，则电子控制单元采集实时的AT油温，随着AT的使用，AT油温会逐渐升高；当AT油温高于或等于预先设定的高温阀值时，电子控制单元开始计时，当计时时间小于或等于设定的时间阀值时，电子控制单元控制离合器保持低温模式；当计时时间大于设定的时间阀值时，电子控制单元控制离合器退出低温模式，同时进入常温模式，并保持常温模式不变；其中，所述高温阀值大于低温阀值。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于环境温度的大功率AT离合器充油控制方法，其特征在于，具体步骤如下：
第一步，自动变速器的电子控制单元分别采集初始的车辆的环境温度和AT油温；
第二步，电子控制单元分别对第一步的车辆的环境温度和AT油温与预先设定的低温阀值进行对比：
当所述环境温度和AT油温中至少一个高于或等于所述低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入常温模式，即离合器充油控制采用常温控制策略；
当所述环境温度和AT油温均低于预先设定的低温阀值时，电子控制单元控制离合器进入低温模式，即离合器充油控制采用低温控制策略，所述低温控制策略为离合器充油时间比常温控制策略充油时间少设定值；
第三步，若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入常温模式，则保持常温模式不变；
若在第二步中，电子控制单元控制离合器进入低温模式，则电子...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘振杰，李慎龙，王叶，冯光军，王佳婧，宋振川，徐飞，韩宇石，李志伟，李翠芬，钟超杰，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11