设有由复合材料制成的加固插件的尾门衬里制造技术

本发明专利技术涉及一种设有由复合材料制成的加固插件的尾门衬里，具体地涉及一种由热塑性材料制成的并包括至少一个加固元件(200)的机动车辆后开闭件的衬里(100)，其特征在于，所述加固元件(200)是由复合塑料制成的整体式部件，并被部分地包覆模制在所述后开闭件的衬里(100)中使得所述加固元件(200)的至少一个区域(300)在所述后开闭件的衬里(100)的表面处是可见的。

【技术实现步骤摘要】
设有由复合材料制成的加固插件的尾门衬里
本专利技术涉及汽车工业领域，具体地说，涉及由包覆模制的插件局部地加固的由塑料制成的车身部件的领域。具体地说，本专利技术涉及一种车身部件，其包括局部地包覆模制的、插件类型的由复合塑料制成的加固元件，以对车身进行机械加固。
技术介绍
在现有技术中，已知尤其是尾门类型的由塑料制成的后开闭件，其包括外观外蒙皮和由带填料的热塑性材料制成的结构内部衬里。构成衬里的热塑性材料例如填充有滑石或玻璃纤维以增强其强度特性。在尾门衬里上，已知安装不同的设备，例如铰链、动力缸、锁件。对于每个这些元件，必须设置完美地定位在衬里上的固定装置，因为它们必须以坚固且精确的方式与车身接合。此外，衬里在其制造时承受大量机械应力，主要是模制工艺固有的几何变形和衬里被组装在车辆上之后使用时在设备固定装置处的机械应力。为了更好地承受这些在车辆上的机械工作力，内部衬里一般由在其模制之后添置在衬里上的金属加固元件加固。这些加固件是例如螺固或铆固在衬里上的，以减轻由设备在铰链区域、动力缸球窝节(rotulesdevérin)区域和/或锁件区域处产生的不同的力。为了避免初始制造的变形或在模制步骤之后的冷却步骤时的翘曲，还已知在衬里的热塑性材料中包覆模制加固元件。一个缺点在于难以制造这些金属加固元件，而该困难与所需要的复杂形状有关。实际上，各插件必须定位在开闭件的不同区域中，这些区域具有非常不同的形状，因此一般必须制作具有复杂形状的插件，这导致需要进行切割、冲压、冲孔和将不同部件彼此焊接的操作。人们称之为机械焊接加固件(renfortsmécanosoudés)。在制造时间方面和制造成本方面，这些操作对这些插件并因此间接地对这样的衬里的工业化制造带来负担。除了这些厚且重的机械焊接加固件的过大的厚度之外，还有在衬里上固定某些元件所必需的额外构件(例如在铰链和动力缸球窝节处的防蠕变的板或环，或例如rivklé型的螺母)的体积占用问题。最后，另一主要的缺点在于形成机械焊接加固件的不同金属元件的定位。衬里必需非常精确地与直接连接到车身的设备组装。因此，具有不足的生产几何重复性的插件在安装时或在使用开闭件时可以导致尾门与车辆车身的对齐问题，其中，所述不足的生产几何重复性是由于元件的相继组装造成的，这些元件中的每个都有自身的制造几何变化，还有在焊接到构成加固件的另一元件上时的定位变化。这样的最初不良的对齐随后引起变形、密封性问题和摩擦，其加剧在尾门的打开和关闭中涉及的机构的磨损。而且，不同元件之间的带间隙的不良对齐和差的平齐度有损车辆的美观并降低使用者所感知的质量。此外，由金属制成的加固插件的使用构成对由塑料制成的车身部件的增重。因此，用金属插件来加固由热塑性材料制成的后开闭件的衬里并将其组装在车辆车身上的解决方案是不令人满意的。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于通过提供一种易于组装和制造的由热塑性材料制成的后开闭件的衬里来弥补现有解决方案的缺陷，在该后开闭件的衬里中，机械加固件的几何形状和它们的安装得以优化。为此，本专利技术的主题在于一种由塑料制成的并包括至少一个加固元件的机动车辆后开闭件的衬里，其中，加固元件是由复合塑料制成的整体式部件，并被部分地包覆模制在后开闭件衬里中使得加固元件的至少一个区域在后开闭件的衬里的表面处是可见的。使用通过模制获得的、形成衬里的包覆模制插件的整体式加固元件，能改善衬里相对于车身的几何参考点的几何定位。使用整体式加固元件，还允许简化衬里的组装工艺。使用由复合塑料制成的加固元件，能使衬里不增重，因为该材料比金属轻。而且，这还允许通过调整加固元件的厚度变化，而使得在衬里不增重的情况下连接各参考点。使用复合塑料还允许实现衬里更好的回收性，这样的衬里则完全由塑料制成。通过制作由复合塑料制成的且在固定区域中没有塑料包覆模制的加固元件，能够避免使用抗蠕变环或固定板。实际上，由于包覆模制的塑料是热塑性材料，它可能会在固定螺钉的紧固压力下被压碎。因此，这些可见区域(即没有包覆模制的区域)提供更佳的紧固抵抗力。所述后开闭件的衬里可以还包括一个或多个单独地或组合地采用的以下特征：-所述区域用来接收用于设备的固定元件；-所述加固元件是通过模制获得的整体式部件；-所述衬里包括至少一个铰链区域、至少一个球窝节区域和至少一个锁件区域，并且所述衬里单独地或组合地包括：-位于铰链区域处的加固元件；-位于球窝节区域处的加固元件；-位于锁件区域处的加固元件；-从铰链区域延伸到球窝节区域的加固元件；-从铰链区域延伸到介于球窝节区域与锁件区域之间的区域的加固元件；-从铰链区域延伸到锁件区域的加固元件；-从球窝节区域延伸到锁件区域的加固元件；-加固元件形成由轮廓限定的壁，并且加固元件在所述轮廓的至少一部分上包括包覆模制机械锚固凹口；-所述轮廓的包括凹口的部分包括形成所述壁的延长部分的支承表面，所述支承表面的厚度小于凸部的厚度；-支承表面形成厚度小于3mm、优选地小于2mm的薄板(voile)；-加固元件的壁包括在该壁上沿局部地不垂直于所述壁的方向突出的包覆模制机械锚固件；-所述机械锚固件形成所述壁上的榫(tenon)。附图说明阅读以下仅作为尾门类型的后开闭件的例子提供的参照附图作出的说明，将更好地理解本专利技术，其中：图1示出一个尾门衬里的例子，其包括包覆模制的加固插件，所述加固插件形成在衬里的应力区域处的加固元件；图2示出根据本专利技术的加固元件的一个例子，尤其是尾门侧立柱的包覆模制插件；图3A示出一个部分地包覆模制在后开闭件的衬里中的加固元件，该加固元件包括与衬里的相邻表面平齐的可见(即不被形成衬里的塑料覆盖的)区域；图3B示出一个部分地包覆模制在后开闭件的衬里中的加固元件，该加固元件包括相对衬里的相邻表面凸出(désaffleurante)(形成凸部)的可见(即不被形成衬里的塑料覆盖的)区域；图3C示出一个部分地包覆模制在后开闭件的衬里中的加固元件，该加固元件包括相对衬里的相邻表面凹陷(sous-affleurante)(形成凹部)的可见(即不被形成衬里的塑料覆盖的)区域；图4示出一个部分地包覆模制在后开闭件的衬里中的加固元件，该加固元件包括不被形成衬里的塑料覆盖的相对的两个面；图5示出一个加固元件，其包括包覆模制机械锚固件，该锚固件在插件的边缘上设有支承表面和锚固凹口；图6示出一个加固元件，其包括包覆模制机械锚固件，该锚固件设有在壁上突出的包覆模制机械锚固件。具体实施方式现在参照图1，其示出一个尾门类型的机动车辆后开闭件的衬里100。该衬里100由塑料，更确切地说，热塑性材料(例如增强聚丙烯)制成。衬里100包括至少一个铰链区域400、至少一个球窝节区域500和至少一个锁件区域600。这些分别是衬里1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆后开闭件的衬里(100)，所述衬里(100)由热塑性材料制成并包括至少一个加固元件(200)，其特征在于，所述加固元件(200)是由复合塑料制成的整体式部件，并被部分地包覆模制在所述后开闭件的衬里(100)中使得所述加固元件(200)的至少一个区域(300)在所述后开闭件的衬里(100)的表面处是可见的。/n

【技术特征摘要】
20190415 FR 19040131.一种机动车辆后开闭件的衬里(100)，所述衬里(100)由热塑性材料制成并包括至少一个加固元件(200)，其特征在于，所述加固元件(200)是由复合塑料制成的整体式部件，并被部分地包覆模制在所述后开闭件的衬里(100)中使得所述加固元件(200)的至少一个区域(300)在所述后开闭件的衬里(100)的表面处是可见的。


2.如权利要求1所述的后开闭件的衬里(100)，其中，所述区域(300)用来接收用于设备的固定元件。


3.如上述权利要求中任一项所述的后开闭件的衬里(100)，其中，所述加固元件(200)是通过模制获得的整体式部件。


4.如上述权利要求中任一项所述的后开闭件的衬里(100)，所述衬里包括至少一个铰链区域(400)、至少一个球窝节区域(500)和至少一个锁件区域(600)，并且所述衬里(100)单独地或组合地包括：
-位于所述铰链区域(400)处的加固元件(200)；
-位于所述球窝节区域(500)处的加固元件(200)；
-位于所述锁件区域(600)处的加固元件(200)；
-从所述铰链区域(400)延伸到所述球窝节区域(500)的加固元件(200)；
-从所述铰链区域(400)延伸到介于所述球窝节区域(500)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗兰克·莱特里尔，艾米利亚·于默尔，
申请(专利权)人：全耐塑料公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR