新能源电动汽车用集成型电机控制器制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源电动汽车技术领域，公开了一种新能源电动汽车用集成型电机控制器，包括壳体、主控制模块、功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓、驱动电机接线螺栓、接线保护盖以及散热片，通讯接线端子设置在壳体的上端壁的前端部上，动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓分别并排的设置在壳体的上端壁的两侧，主控制模块和功率模块均设置在壳体内，接线保护盖分别可拆卸的盖设在动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓的上方，且接线保护盖的外侧壁均凹设有一接线槽，散热片设置壳体的下底壁上。本实用新型专利技术的技术方案能够有效保障电机控制器的接线安全，且能够为电机控制器提供快速的散热，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动汽车用集成型电机控制器
本技术涉及新能源电动汽车
，特别涉及一种新能源电动汽车用集成型电机控制器。
技术介绍
随着电动汽车的普及化，现今市面上的电动汽车的发动机使用的都是交流电机，交流电机的动力是由车载储电池提供，通过车载储电池对车辆提供直流电，但是正常的电动机却需要交流电才能正常工作，因此把直流电变成交流电才是电动汽车工作的关键，电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元，是电机驱动及控制系统的核心，主要包含IGBT功率半导体模块及其关联电路等硬件部分以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分。电动机在驱动汽车工作过程中，电动机控制器在促使电动机工作。电机控制器是由逆变器和控制器两部分组成，其中逆变器接收电池输送过来的直流电电能，逆变成三相交流电给汽车电机提供电源，其次控制器接受电机转速等信号反馈到仪表，当发生制动或者加速行为时，控制器控制变频器频率的升降，从而达到加速或者减速的目的。然而，目前现有的电动汽车电机控制器多采用外露式的接线端子，存在安全隐患，接线容易被碰到，造成接线松动，且电机控制器散热性能较差，需要进一步改进。
技术实现思路
本技术的主要目的是提出一种新能源电动汽车用集成型电机控制器，旨在解决现有的电动汽车电机控制器采用外露式的接线端子，存在安全隐患，接线螺栓容易被碰到，造成接线松动，且电机控制器的散热性能较差的技术问题。为实现上述目的，本技术提出的新能源电动汽车用集成型电机控制器，包括壳体、主控制模块、功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓、驱动电机接线螺栓、接线保护盖以及散热片，所述通讯接线端子设置在壳体的上端壁的前端部上，所述动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓分别并排的设置在所述壳体的上端壁的两侧，所述主控制模块和功率模块均设置在所述壳体内，且所述功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓以及驱动电机接线螺栓分别与所述主控制模块电连接，所述接线保护盖分别可拆卸的盖设在所述动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓的上方，且所述接线保护盖的外侧壁均凹设有一接线槽，所述散热片设置所述壳体的下底壁上。进一步地，还包括螺钉，所述接线保护盖分别通过所述螺钉与所述壳体的上端壁可拆卸固定连接。进一步地，所述接线保护盖均采用塑料材质形成。进一步地，还包括防护罩，所述防护罩可拆卸的盖设在所述散热片的下方，且所述防护罩的两端均设有互相连通的散热通风口。进一步地，还包括散热风扇，所述散热风扇设置在所述防护罩的底板上。进一步地，所述散热风扇的数量设有两个，且所述散热风扇分别并排的设置在所述防护罩的底板上。进一步地，所述壳体和散热片均采用铝合金材质形成。进一步地，所述主控制模块采用英飞凌的32位TriCore单片机。进一步地，所述功率模块采用英飞凌的HybridPACKIGBT功率模块。采用本技术的技术方案，具有以下有益效果：本技术的技术方案，通过通讯接线端子设置在壳体的上端壁的前端部上，动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓分别并排的设置在壳体的上端壁的两侧，接线保护盖分别可拆卸的盖设在动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓的上方，且接线保护盖的外侧壁均凹设有一接线槽，通过动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓的隐藏式设计，从而有效保障控制器的接线安全，有效避免接线容易被碰到，造成接线松动的问题；通过散热片设置壳体的下底壁上，散热片的下方设有防护罩，防护罩的底部设有两个散热风扇，为电机控制器提供快速的散热，能够将电机控制器产生的热量快速的散发出去，保障电机控制器稳定可靠运行，使得电机控制器长时间运行不至升温过高，实用性强。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术一实施例的一种新能源电动汽车用集成型电机控制器的整体结构示意图；图2为本技术一实施例的一种新能源电动汽车用集成型电机控制器的另一视角的整体结构示意图；图3为本技术一实施例的一种新能源电动汽车用集成型电机控制器的又一视角的整体结构示意图；图4为本技术一实施例的一种新能源电动汽车用集成型电机控制器的分解结构示意图。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。本技术提出一种新能源电动汽车用集成型电机控制器。如图1至图4所示，在本技术一实施例中，该新能源电动汽车用集成型电机控制器，包括壳体100、主控制模块(未图示)、功率模块(未图示)、通讯接线端子101、动力电池接线螺栓102、驱动电机接线螺栓103、接线保护盖104以及散热片105，所述通讯接线端子101设置在壳体100的上端壁的前端部上，所述动力电池接线螺栓102和驱动电机接线螺栓103分别并排的设置在所述壳体100的上端壁的两侧，所述主控制模块和功率模块均设置在所述壳体100内，且所述功率模块、通讯接线端子101、动力电池接线螺栓102以及驱动电机接线螺栓103分别与所述主控制模块电连接，所述接线保护盖104分别可拆卸的盖设在所述动力电池接线螺栓102和驱动电机接线螺栓103的上方，且所述接线保护盖104的外侧壁均凹设有一接线槽1041，所述散热片105设置所述壳体100的下底壁上。具体地，电机控制器通过通讯接线端子与外部CAN总线进行连接，接收外部控制信号，并反馈当前运行状态信息，电机控制器可根据外部控制指令实现电机的四象限运行控制，并可根据控制需要切换转速、转矩两种闭环控制模式；具备内置过压、过流等故障检测与处理功能。具体地，还包括螺钉106，所述接线保护盖104分别通过所述螺钉106与所述壳体100的上端壁可拆卸固定连接。具体地，所述接线保护盖104均采用塑料材质形成。具体地，还包括防护罩107，所述防护罩107可拆卸的盖设在所述散热片105的下方，且所述防护罩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源电动汽车用集成型电机控制器，其特征在于，包括壳体、主控制模块、功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓、驱动电机接线螺栓、接线保护盖以及散热片，所述通讯接线端子设置在壳体的上端壁的前端部上，所述动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓分别并排的设置在所述壳体的上端壁的两侧，所述主控制模块和功率模块均设置在所述壳体内，且所述功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓以及驱动电机接线螺栓分别与所述主控制模块电连接，所述接线保护盖分别可拆卸的盖设在所述动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓的上方，且所述接线保护盖的外侧壁均凹设有一接线槽，所述散热片设置所述壳体的下底壁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车用集成型电机控制器，其特征在于，包括壳体、主控制模块、功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓、驱动电机接线螺栓、接线保护盖以及散热片，所述通讯接线端子设置在壳体的上端壁的前端部上，所述动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓分别并排的设置在所述壳体的上端壁的两侧，所述主控制模块和功率模块均设置在所述壳体内，且所述功率模块、通讯接线端子、动力电池接线螺栓以及驱动电机接线螺栓分别与所述主控制模块电连接，所述接线保护盖分别可拆卸的盖设在所述动力电池接线螺栓和驱动电机接线螺栓的上方，且所述接线保护盖的外侧壁均凹设有一接线槽，所述散热片设置所述壳体的下底壁上。


2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车用集成型电机控制器，其特征在于，还包括螺钉，所述接线保护盖分别通过所述螺钉与所述壳体的上端壁可拆卸固定连接。


3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车用集成型电机控制器，其特征在于，所述接线保护盖均采用塑料材质形成。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，
申请(专利权)人：江苏聚腾新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32