用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，包括横向支撑部件，该横向支撑部件的两端分别垂直安装有左支撑部件和右支撑部件，横向支撑部件的中部垂直安装有中间支撑部件，将左支撑部件与右支撑部件之间分成两个安装空间；所述左支撑部件、中间支撑部件和右支撑部件在远离横向支撑部件的一端分别设有左安装孔、中间安装孔和右安装孔，中间支撑部件在对应中间安装孔位置的两侧各设有第一安装槽和第二安装槽。本实用新型专利技术的有益效果是：空间结构布局合理，具有更高的支撑强度，承受载荷的可靠性更好，拆卸、维修和装配更方便，且维修成本低。

【技术实现步骤摘要】
用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架
本技术属于车辆
，涉及一种悬挂系统的支撑架，具体涉及一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架。
技术介绍
悬挂系统是车辆的车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递车轮与车架之间的力和力矩，并缓冲由不平整的路面传给车身的冲击力，以确保车辆在路面平稳行驶。车辆悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，当前应用最为广泛的是独立悬挂系统，尤其是在三轮车
但是现目前的独立悬挂系统仅以两侧支架作为系统的支撑主体，不仅支撑强度不够高，而且在维修时需要拆下整个悬挂系统，费时费力，维修成本高，并且也不方便装配。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，以解决传统独立悬挂支撑主体支撑强度不够高，以及不便于拆卸和维修的技术缺陷。为实现上述目的，本技术技术方案如下：一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其关键在于：包括横向支撑部件，该横向支撑部件的两端分别垂直安装有左支撑部件和右支撑部件，横向支撑部件的中部垂直安装有中间支撑部件，将左支撑部件与右支撑部件之间分成两个安装空间；所述左支撑部件、中间支撑部件和右支撑部件在远离横向支撑部件的一端分别设有左安装孔、中间安装孔和右安装孔，中间支撑部件在对应中间安装孔位置的两侧各设有第一安装槽和第二安装槽。采用上述结构，悬挂系统的支撑主体通过横向支撑部件分成两个独立的安装空间，其中驱动机构和变速器可以安装在左支撑部件与中间支撑部件形成的空间内，车轮可以安装在中间支撑部件与右支撑部件形成的空间内，并且变速器外壳的两端分别安装在左安装孔和第一安装槽内，车轮轮毂的两端分别安装在第二安装槽和右安装孔内，在进行系统维修或更换零部件时，仅需要拆下左支撑部件或右支撑部件即可，不需要像传统悬挂系统那样拆卸整个悬挂系统，达到了拆单边更换零部件的目的，省时省力，维修成本低。同时，悬挂系统由左支撑部件、中间支撑部件、右支撑部件三个支撑梁来作为支撑，具有更可靠的支撑强度，以及更长的使用寿命。作为优选：所述横向支撑部件为截面呈圆形的杆状结构，中间支撑部件对应横向支撑部件位置设有第一安装孔，该第一安装孔固定套装在横向支撑部件上。采用上述结构，便于安装。作为优选：所述中间支撑部件呈板状结构，其中间位置设有第二安装孔，并在对应该第二安装孔位置的周向分布有螺钉孔。采用上述结构，以方便安装轮边驱动系统的驱动机构，即电动机，第二安装孔可用于容纳电动机的输出轴，满足合理的空间布局。作为优选：所述左支撑部件对应横向支撑部件左端位置设有左连接孔，该左连接孔内设有第一连接套，第一连接套通过第一螺栓与横向支撑部件固定连接；所述右支撑部件对应横向支撑部件右端位置设有右连接孔，该右连接孔内设有第二连接套，第二连接套通过第二螺栓与横向支撑部件固定连接。采用上述结构，通过螺栓、连接套将左支撑部件和右支撑部件固定安装在横向支撑部件的两端，在需要更换零部件时，更方便单边拆下左支撑部件或右支撑部件。作为优选：所述第一连接套和第二连接套相互远离的一端分别设有第一限位凸台和第二限位凸台，其中第一限位凸台抵接在左支撑部件的外壁上，第二限位凸台抵接在右支撑部件的外壁上。采用上述结构，安装更牢靠，能够准确的限定左支撑部件和右支撑部件之间的距离，提高装配精度。作为优选：所述左安装孔、中间安装孔和右安装孔同轴。采用上述结构，悬挂系统的受力分布更加均匀，保证悬挂系统使用的可靠性。作为优选：所述右支撑部件对应右安装孔位置设有右安装座；所述左支撑部件对应左安装孔位置设有左安装座。采用上述结构，可方便变速器壳体以及刹车控制装置的后续安装。与现有技术相比，本技术的有益效果是：采用本技术提供的用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，空间结构布局合理，具有更高的支撑强度，承受载荷的可靠性更好，拆卸、维修和装配更方便，且维修成本低。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的分解结构示意图；图3为中间支撑部件的结构示意图；图4为中间支撑部件的另一结构示意图；图5为本技术的使用状态参考图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。本实施例以下所提及的左端、右端以图1所示的方位为准。如图1和2所示，一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其结构包括横向支撑部件4，横向支撑部件4的左右两端分别垂直安装有左支撑部件1和右支撑部件3，横向支撑部件4的中部垂直安装有中间支撑部件2，左支撑部件1、中间支撑部件2和右支撑部件3三者互相平行。该悬挂系统采用左支撑部件1、中间支撑部件2、右支撑部件3三个支撑梁来作为支撑，具有更可靠的支撑强度，以及更长的使用寿命。如图3、4和5所示，支撑架通过横向支撑部件4分成两个独立的安装空间，其中电动机5和变速器6安装在左支撑部件1与中间支撑部件2形成的空间内，车轮7安装在中间支撑部件2与右支撑部件3形成的空间内。为了方便装配时安装电动机5、变速器6以及车轮7等部件，左支撑部件1、中间支撑部件2和右支撑部件3在远离横向支撑部件4的一端分别设有左安装孔1a、中间安装孔2a和右安装孔3a，中间支撑部件2在对应中间安装孔2a位置的两侧各设有第一安装槽2b和第二安装槽2c，变速器6外壳的两端分别安装在左安装孔1a和第一安装槽2b内，车轮7轮毂的两端分别安装在第二安装槽2c和右安装孔3a内。基于上述结构布置，在进行系统维修或更换零部件时，仅需要拆下左支撑部件1或右支撑部件3即可，不需要像传统悬挂系统那样拆卸整个悬挂系统，达到了拆单边更换零部件的目的，省时省力，维修成本低。为保证悬挂系统在车轮7轴向的支撑强度，左安装孔1a、中间安装孔2a和右安装孔3a同轴布置。再如图3所示，横向支撑部件4为截面呈圆形的杆状结构，中间支撑部件2对应横向支撑部件4位置设有第一安装孔2d，该第一安装孔2d固定套装在横向支撑部件4上。左支撑部件1对应横向支撑部件4左端位置设有左连接孔1b，该左连接孔1b内设有第一连接套1c，右支撑部件3对应横向支撑部件4右端位置设有右连接孔3b，该右连接孔3b内设有第二连接套3c，第一连接套1c和第二连接套3c相互远离的一端分别设有第一限位凸台1e和第二限位凸台3e，其中第一限位凸台1e抵接在左支撑部件1的外壁上，第二限位凸台3e抵接在右支撑部件3的外壁上，第一连接套1c配置有第一螺栓1d，且该螺栓穿过第一连接套1c固接在横向支撑部件4的左端，第二连接套3c配置有第二螺栓3d，且该螺栓穿过第二连接套3c固接在横向支撑部件4的右端。通过螺栓、连接套将左支撑部件1和右支撑部件3固定安装在横向支撑部件4的两端，在需要更换零部件时，更方便单边拆下左支撑部件1或右支撑部件3，同时这样的安装方式连接更可靠，并能够准确的限定左支撑部件1和右支撑部件3之间的距离，有利于提高装配精度。如图5所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其特征在于：包括横向支撑部件(4)，该横向支撑部件(4)的两端分别垂直安装有左支撑部件(1)和右支撑部件(3)，横向支撑部件(4)的中部垂直安装有中间支撑部件(2)，将左支撑部件(1)与右支撑部件(3)之间分成两个安装空间；所述左支撑部件(1)、中间支撑部件(2)和右支撑部件(3)在远离横向支撑部件(4)的一端分别设有左安装孔(1a)、中间安装孔(2a)和右安装孔(3a)，中间支撑部件(2)在对应中间安装孔(2a)位置的两侧各设有第一安装槽(2b)和第二安装槽(2c)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其特征在于：包括横向支撑部件(4)，该横向支撑部件(4)的两端分别垂直安装有左支撑部件(1)和右支撑部件(3)，横向支撑部件(4)的中部垂直安装有中间支撑部件(2)，将左支撑部件(1)与右支撑部件(3)之间分成两个安装空间；所述左支撑部件(1)、中间支撑部件(2)和右支撑部件(3)在远离横向支撑部件(4)的一端分别设有左安装孔(1a)、中间安装孔(2a)和右安装孔(3a)，中间支撑部件(2)在对应中间安装孔(2a)位置的两侧各设有第一安装槽(2b)和第二安装槽(2c)。


2.根据权利要求1所述的用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其特征在于：所述横向支撑部件(4)为截面呈圆形的杆状结构，中间支撑部件(2)对应横向支撑部件(4)位置设有第一安装孔(2d)，该第一安装孔(2d)固定套装在横向支撑部件(4)上。


3.根据权利要求2所述的用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其特征在于：所述中间支撑部件(2)呈板状结构，其中间位置设有第二安装孔(2e)，并在对应该第二安装孔(2e)位置的周向分布有螺钉孔(2f)。


4.根据权利要求1或2或3所述的用于轮边电驱动独立悬挂系统的三板式支撑架，其特征在于：所述左支撑部件(1)对应横向支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，陈俊杰，张引航，王靖，陈同浩，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：新型
国别省市：重庆;50