一种后轮悬挂系统技术方案

本发明专利技术公开了一种后轮悬挂系统，包括前车体、车架、连接架、后轮架、后轮和车座装置，车架前端和前车体连接，车架后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆，第一连杆的一端和车架转动连接，第一连杆的另一端和连接架下端转动连接，车架上对称设有三角架，其中一个有三角架上设有横杆，横杆的另一端和另一个三角架连接，横杆上对称设有第二连杆，第二连杆和横杆转动连接，第二连杆的另一端和连接架上端转动连接，连接架的下端和后轮架转动连接，后轮设置在后轮架的后端，车座装置设置在连接架上端；连接架上端对称设有第一减震器，第一减震器的下端和后轮架连接，第一减震器上端设有第一避震器，横杆中部设有第二减震器。

【技术实现步骤摘要】
一种后轮悬挂系统
本专利技术涉及车辆设备领域，具体是指一种后轮悬挂系统。
技术介绍
现实中机动车用的很广泛，几乎家家户户都有，但是骑车的时候不可避免的要走一些路面不是很平的道路，每次走这样的道路车辆都会颠簸的很厉害，人坐在上面会很不舒服，虽然现有的车辆在后轮部位安装了减震悬挂系统，但是减震效果很不理想，因此针对这种情况设计一种后轮悬挂系统。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种后轮悬挂系统。为解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案为一种后轮悬挂系统：包括前车体、车架、连接架、后轮架、后轮和车座装置，所述车架前端和前车体连接，所述车架后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆，所述第一连杆的一端和车架转动连接，所述第一连杆的另一端和连接架下端转动连接，所述车架上对称设有三角架，其中一个所述有三角架上设有横杆，所述横杆的另一端和另一个三角架连接，所述横杆上对称设有第二连杆，所述第二连杆和横杆转动连接，所述第二连杆的另一端和连接架上端转动连接，所述连接架的下端和后轮架转动连接，所述后轮设置在后轮架的后端，所述车座装置设置在连接架上端；所述连接架上端对称设有第一减震器，所述第一减震器的下端和后轮架连接，所述第一减震器上端设有第一避震器，所述横杆中部设有第二减震器，所述第二减震器的另一端和连接架的下端中部连接，所述第二减震器上端设有第二避震器；所述车座装置包括固定架、第三连杆、第四连杆和座板，所述固定架设置在连接架上端，所述第三连杆对称设置在固定架上部，所述第三连杆和固定架转动连接，所述第四连杆对称设置在固定架中部，所述第四连杆和固定架转动连接，所述座板下端对称设有固定杆，所述第三连杆的另一端和固定杆中部转动连接，所述固定杆下端设有固定销，所述第四连杆和固定销转动连接；所述座板下端设有第三减震器，所述车架上端设有支撑杆，所述第三减震器下端和支撑杆连接，所述第三减震器上端设有第三避震器。作为改进，所述座板下端中部对称设有固定板，所述固定板的另一端和固定销固定连接。作为改进，所述固定架上端中部设有管体，所述管体下端向下延伸并和连接架上端连接，所述管体内设有螺杆，所述螺杆和管体通过螺纹连接，所述螺杆上端设有手柄。作为改进，所述第二连杆设置在横杆和两三角架的连接处。作为改进，所述后轮架和第一连杆位于连接架上相反的两端。作为改进，所述第一减震器和后轮架连接位置位于后轮架的中部。作为改进，所述固定杆位于座板的前半部分。本专利技术与现有技术相比的优点在于：连接架和车架转动连接，连接架和后轮架转动连接，这样连接架就可以上下移动，移动中可以起到缓冲的作用，减少了连接架上端的车座装置的颠簸，其次连接架和后轮架之间设有两个第一减震器和两个第一避震器，连接架和车架之间设有第二减震器和第二避震器，座板下端设有第三减震器和第三避震器，也可以起到很好的减震缓冲作用，第三连杆和第四连杆均和固定架、固定杆转动连接，也可以起到缓冲的作用，这样复合式减震，可以减少来自地面的冲击力，有效的缓解震动，带来更好的舒适骑行。附图说明图1是本专利技术一种后轮悬挂系统的前视图。图2是本专利技术一种后轮悬挂系统的第一结构示意图。图3是本专利技术一种后轮悬挂系统的第二结构示意图。图4是本专利技术一种后轮悬挂系统的第三结构示意图。如图所示：1、前车体，2、车架，3、连接架，4、后轮架，5、后轮，6、第一连杆，7、三角架，8、横杆，9、第二连杆，10、第一减震器，11、第一避震器，12、第二减震器，13、第二避震器，14、固定架，15、第三连杆，16、第四连杆，17、座板，18、固定杆，19、固定销，20、第三减震器，21、支撑杆，22、第三避震器，23、固定板，24、管体，25、螺杆，26、手柄。具体实施方式下面结合附图对本专利技术一种后轮悬挂系统做进一步的详细说明。结合附图1-4，一种后轮悬挂系统，包括前车体1、车架2、连接架3、后轮架4、后轮5和车座装置，所述车架2前端和前车体1连接，所述车架2后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆6，所述第一连杆6的一端和车架2转动连接，所述第一连杆6的另一端和连接架3下端转动连接，所述车架2上对称设有三角架7，其中一个所述有三角架7上设有横杆8，所述横杆8的另一端和另一个三角架7连接，所述横杆8上对称设有第二连杆9，所述第二连杆9和横杆8转动连接，所述第二连杆9的另一端和连接架3上端转动连接，所述连接架3的下端和后轮架4转动连接，所述后轮5设置在后轮架4的后端，所述车座装置设置在连接架3上端；所述连接架3上端对称设有第一减震器10，所述第一减震器10的下端和后轮架4连接，所述第一减震器10上端设有第一避震器11，所述横杆8中部设有第二减震器12，所述第二减震器12的另一端和连接架3的下端中部连接，所述第二减震器12上端设有第二避震器13；所述车座装置包括固定架14、第三连杆15、第四连杆16和座板17，所述固定架14设置在连接架3上端，所述第三连杆15对称设置在固定架14上部，所述第三连杆15和固定架14转动连接，所述第四连杆16对称设置在固定架14中部，所述第四连杆16和固定架14转动连接，所述座板17下端对称设有固定杆18，所述第三连杆15的另一端和固定杆18中部转动连接，所述固定杆18下端设有固定销19，所述第四连杆16和固定销19转动连接；所述座板17下端设有第三减震器20，所述车架2上端设有支撑杆21，所述第三减震器20下端和支撑杆21连接，所述第三减震器20上端设有第三避震器22。所述座板17下端中部对称设有固定板23，所述固定板23的另一端和固定销19固定连接。所述固定架14上端中部设有管体24，所述管体24下端向下延伸并和连接架3上端连接，所述管体24内设有螺杆25，所述螺杆25和管体24通过螺纹连接，所述螺杆25上端设有手柄26。所述第二连杆9设置在横杆8和两三角架7的连接处。所述后轮架4和第一连杆6位于连接架3上相反的两端。所述第一减震器10和后轮架4连接位置位于后轮架4的中部。所述固定杆18位于座板17的前半部分。本专利技术在具体实施时，使用时，当车辆走在不平的道路上时，连接架3和车架2通过第一连杆6、第二连杆9转动连接，连接架3和后轮架4转动连接，这样连接架3就可以上下移动，移动中可以起到缓冲的作用，减少了连接架3上端的车座装置的颠簸，其次连接架3和后轮架4之间设有两个第一减震器10和两个第一避震器11，连接架3和车架2之间设有第二减震器12和第二避震器13，座板17下端设有第三减震器20和第三避震器22，也可以起到很好的减震缓冲作用，第三连杆15和第四连杆16均和固定架14、固定杆18转动连接，也可以对座板17起到缓冲的作用；当需要载人时，可以转动螺杆25，使螺杆25上升，让螺杆25的上端顶住座板17，这时第三连杆15和第四连杆16和固定架14、固定杆18之间就不能转动，座板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后轮悬挂系统，其特征在于：包括前车体(1)、车架(2)、连接架(3)、后轮架(4)、后轮(5)和车座装置，所述车架(2)前端和前车体(1)连接，所述车架(2)后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的一端和车架(2)转动连接，所述第一连杆(6)的另一端和连接架(3)下端转动连接，所述车架(2)上对称设有三角架(7)，其中一个所述有三角架(7)上设有横杆(8)，所述横杆(8)的另一端和另一个三角架(7)连接，所述横杆(8)上对称设有第二连杆(9)，所述第二连杆(9)和横杆(8)转动连接，所述第二连杆(9)的另一端和连接架(3)上端转动连接，所述连接架(3)的下端和后轮架(4)转动连接，所述后轮(5)设置在后轮架(4)的后端，所述车座装置设置在连接架(3)上端；/n所述连接架(3)上端对称设有第一减震器(10)，所述第一减震器(10)的下端和后轮架(4)连接，所述第一减震器(10)上端设有第一避震器(11)，所述横杆(8)中部设有第二减震器(12)，所述第二减震器(12)的另一端和连接架(3)的下端中部连接，所述第二减震器(12)上端设有第二避震器(13)；/n所述车座装置包括固定架(14)、第三连杆(15)、第四连杆(16)和座板(17)，所述固定架(14)设置在连接架(3)上端，所述第三连杆(15)对称设置在固定架(14)上部，所述第三连杆(15)和固定架(14)转动连接，所述第四连杆(16)对称设置在固定架(14)中部，所述第四连杆(16)和固定架(14)转动连接，所述座板(17)下端对称设有固定杆(18)，所述第三连杆(15)的另一端和固定杆(18)中部转动连接，所述固定杆(18)下端设有固定销(19)，所述第四连杆(16)和固定销(19)转动连接；/n所述座板(17)下端设有第三减震器(20)，所述车架(2)上端设有支撑杆(21)，所述第三减震器(20)下端和支撑杆(21)连接，所述第三减震器(20)上端设有第三避震器(22)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种后轮悬挂系统，其特征在于：包括前车体(1)、车架(2)、连接架(3)、后轮架(4)、后轮(5)和车座装置，所述车架(2)前端和前车体(1)连接，所述车架(2)后端和两侧端的交汇处对称设有第一连杆(6)，所述第一连杆(6)的一端和车架(2)转动连接，所述第一连杆(6)的另一端和连接架(3)下端转动连接，所述车架(2)上对称设有三角架(7)，其中一个所述有三角架(7)上设有横杆(8)，所述横杆(8)的另一端和另一个三角架(7)连接，所述横杆(8)上对称设有第二连杆(9)，所述第二连杆(9)和横杆(8)转动连接，所述第二连杆(9)的另一端和连接架(3)上端转动连接，所述连接架(3)的下端和后轮架(4)转动连接，所述后轮(5)设置在后轮架(4)的后端，所述车座装置设置在连接架(3)上端；
所述连接架(3)上端对称设有第一减震器(10)，所述第一减震器(10)的下端和后轮架(4)连接，所述第一减震器(10)上端设有第一避震器(11)，所述横杆(8)中部设有第二减震器(12)，所述第二减震器(12)的另一端和连接架(3)的下端中部连接，所述第二减震器(12)上端设有第二避震器(13)；
所述车座装置包括固定架(14)、第三连杆(15)、第四连杆(16)和座板(17)，所述固定架(14)设置在连接架(3)上端，所述第三连杆(15)对称设置在固定架(14)上部，所述第三连杆(15)和固定架(14)转动连接，所述第四连杆(16)对称设置在固定架(14)中部，所述第四连杆(16)和固定架(14)转动连接，所述座板(17)下端对称设有固定杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚晨，
申请(专利权)人：王亚晨，
类型：发明
国别省市：山东;37