一种合箱压紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轻量化物流装备制造应用领域，尤其涉及一种合箱压紧结构，包括纵梁、横梁、辅助梁、合箱底板、边梁、气缸和压紧块；所述纵梁和辅助梁均垂直于横梁，所述横梁架设在纵梁上，所述辅助梁架设在两根横梁之间；所述合箱底板架设在横梁上，两个所述边梁分别与合箱底板的相对两侧边连接；两组所述气缸在两个边梁上对称设置，所述气缸的气压杆垂直于辅助梁，所述气缸的气压杆与压紧块连接，所述压紧块与边梁远离合箱底板的一侧卡接。与现有技术相比，一方面是提高操作效率和人员配置优化，另一方面可以实现同步压紧，既能够保证厢体焊接又不影响后道工序对遗留间隙的处理，同时保证每道工序的质量一致性。

【技术实现步骤摘要】
一种合箱压紧结构
本技术涉及轻量化物流装备制造应用领域，尤其涉及一种合箱压紧结构。
技术介绍
近几年，随着轻量化铝合金在物流运输装备领域的推广与应用，市场反馈出了很高的效益和需求。对制造企业来说，如何提高生产效率和产量以满足市场的需求是十分重要的。铝合金车厢制造过程中的最大瓶颈在于合箱，该工位所需的操作空间最大，耗时也最长，对成品质量起到至关重要的影响。合箱过程主要是将车厢六个面的部件通过特定的组织顺序进行组织，定位夹紧后，通过焊接、铆接、螺栓连接等工艺将六大部件形成整体。现有的铝合金车厢合箱工位基于简易底座与导向块，通过人工压紧配合焊接或利用绷带进行局部紧固。其中，两边合箱侧墙、底边梁与合箱底板前段部件采取的是单一焊接工艺，即在车厢外侧面通过人工对合箱侧墙下边梁顶压或采用绷带对底部进行拉紧紧固，厢内人员对底边进行段焊固定，同时完成侧边梁与合箱前墙立柱对接处的外侧面焊接，将合箱侧墙、合箱前墙与合箱底板形成整体。现有这种结构存在以下几个缺点：1)合箱侧墙下边梁与合箱底板通过人工辅助压紧或绷带拉紧才能进行焊接，需要多段次实施该动作，不利于合箱侧墙下边梁与合箱底板前端形成整体贴合，影响厢体侧向直线度；2)采用外侧人工压紧或绷带拉紧和厢内焊接人员配合，由于人工压紧的不稳定性或绷带拉紧程度不一致，将影响厢内人员对线焊接的一致性，影响焊接质量；3)采用外侧人工压紧或绷带拉紧进行厢内焊接后，合箱侧墙底边梁与合箱底板前段接触位置所产生的间隙不一致问题，对后道底角焊接效率、质量造成影响。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种快速、稳定的合箱压紧结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种合箱压紧结构，包括纵梁、横梁、辅助梁、合箱底板、边梁、气缸和压紧块；所述纵梁和辅助梁均垂直于横梁，所述横梁架设在纵梁上，所述辅助梁架设在两根横梁之间；所述合箱底板架设在横梁上，两个所述边梁分别与合箱底板的相对两侧边连接；两组所述气缸在两个边梁上对称设置，所述气缸的气压杆垂直于辅助梁，所述气缸的气压杆与压紧块连接，所述压紧块与边梁远离合箱底板的一侧卡接。在可选实施例中，所述压紧块呈L形，所述压紧块的阴角与边梁的阳角对接。在可选实施例中，三条以上所述纵梁沿横梁轴线的方向间隔设置，四条以上所述横梁沿纵梁轴线的方向间隔设置。在可选实施例中，所述横梁包括叠加设置在纵梁上的第一横梁和第二横梁，所述辅助梁包括安装在两个第一横梁之间的第一辅助梁以及安装在两个第二横梁之间的第二辅助梁，所述气缸安装在第一辅助梁和第二辅助梁之间。在可选实施例中，所述第一辅助梁和第二辅助梁上均设有滑槽，所述气缸上设有与滑槽滑动配合的凸台。在可选实施例中，所述合箱压紧结构还包括立柱、前梁和转角连接件，所述前梁的两端分别通过转角连接件与边梁连接，所述立柱设置在纵梁上，所述立柱抵靠在前梁远离边梁的一侧。在可选实施例中，所述合箱压紧结构还包括合箱前墙和合箱侧墙，所述合箱前墙安装在前梁上，所述合箱侧墙安装在边梁上，所述合箱前墙的两端分别通过转角连接件与合箱侧墙连接。本技术的有益效果在于：提供一种合箱压紧结构，包括纵梁、横梁、辅助梁、合箱底板、边梁、气缸和压紧块，与现有技术相比，通过快速且稳定的气缸活动带动压紧块对待合箱墙板下边梁进行作用，解决人工压紧力不足或不稳定的问题，一方面是提高操作效率和人员配置优化，另一方面利用对称布置的两组气缸来实现同步压紧，以此保证待合箱墙板与合箱底板同时贴合，提高了待合箱墙板与合箱底板的贴合效果，既能够保证厢体焊接又不影响后道工序对遗留间隙的处理，同时保证每道工序的质量一致性。附图说明图1所示为本技术实施例的合箱压紧结构的结构示意图；图2所示为本技术实施例的合箱压紧结构的另一结构示意图；图3所示为本技术实施例的合箱压紧结构的主视图；图4所示为本技术实施例的合箱压紧结构的A-A断面图；图5所示为本技术实施例的合箱压紧结构的局部示意图；标号说明：1-纵梁；2-横梁；21-第一横梁；22-第二横梁；3-辅助梁；31-第一辅助梁；32-第二辅助梁；4-合箱底板；5-边梁；6-气缸；7-压紧块；8-立柱；9-前梁；10-转角连接件；11-合箱前墙；12-合箱侧墙。具体实施方式为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。请参照图1至图5所示，本技术的一种合箱压紧结构，包括纵梁、横梁、辅助梁、合箱底板、边梁、气缸和压紧块；所述纵梁和辅助梁均垂直于横梁，所述横梁架设在纵梁上，所述辅助梁架设在两根横梁之间；所述合箱底板架设在横梁上，两个所述边梁分别与合箱底板的相对两侧边连接；两组所述气缸在两个边梁上对称设置，所述气缸的气压杆垂直于辅助梁，所述气缸的气压杆与压紧块连接，所述压紧块与边梁远离合箱底板的一侧卡接。从上述描述可知，本技术的有益效果在于：利用气缸和压紧块组成一个活动单元体，根据合箱底板的长度，在合箱底板的两侧对称布置活动单元体，通过气路总阀门进行控制气缸伸缩，实现对合箱底板的同步施压和同步松开。进一步的，气缸固定支座固定于合箱平台支撑架下部，使其与合箱底板不干涉并具有足够的活动空间。进一步的，所述压紧块呈L形，所述压紧块的阴角与边梁的阳角对接。从上述描述可知，将压紧块设计为L形，不仅可以提高合箱侧墙下边梁与合箱底板前段的贴合效果，还可满足合箱作业的垂直精度要求，提升作业质量。进一步的，三条以上所述纵梁沿横梁轴线的方向间隔设置，四条以上所述横梁沿纵梁轴线的方向间隔设置。从上述描述可知，通过多个气缸压紧装置对合箱侧墙底边梁进行作用，解决了人工作业存在的压紧力不足或不稳定的问题。进一步的，所述横梁包括叠加设置在纵梁上的第一横梁和第二横梁，所述辅助梁包括安装在两个第一横梁之间的第一辅助梁以及安装在两个第二横梁之间的第二辅助梁，所述气缸安装在第一辅助梁和第二辅助梁之间。从上述描述可知，通过横梁与辅助梁的配合，提高了整体结构的稳定性，保证了多个气缸压紧装置对合箱侧墙底边梁的同步作业的精度。进一步的，所述第一辅助梁和第二辅助梁上均设有滑槽，所述气缸上设有与滑槽滑动配合的凸台。从上述描述可知，通过凸台与滑槽的配合，实现气缸的位置可调节。进一步的，所述合箱压紧结构还包括立柱、前梁和转角连接件，所述前梁的两端分别通过转角连接件与边梁连接，所述立柱设置在纵梁上，所述立柱抵靠在前梁远离边梁的一侧。进一步的，所述合箱压紧结构还包括合箱前墙和合箱侧墙，所述合箱前墙安装在前梁上，所述合箱侧墙安装在边梁上，所述合箱前墙的两端分别通过转角连接件与合箱侧墙连接。请参照图1至图5所示，本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种合箱压紧结构，其特征在于，包括纵梁、横梁、辅助梁、合箱底板、边梁、气缸和压紧块；/n所述纵梁和辅助梁均垂直于横梁，所述横梁架设在纵梁上，所述辅助梁架设在两根横梁之间；/n所述合箱底板架设在横梁上，两个所述边梁分别与合箱底板的相对两侧边连接；/n两组所述气缸在两个边梁上对称设置，所述气缸的气压杆垂直于辅助梁，所述气缸的气压杆与压紧块连接，所述压紧块与边梁远离合箱底板的一侧卡接。/n

【技术特征摘要】
1.一种合箱压紧结构，其特征在于，包括纵梁、横梁、辅助梁、合箱底板、边梁、气缸和压紧块；
所述纵梁和辅助梁均垂直于横梁，所述横梁架设在纵梁上，所述辅助梁架设在两根横梁之间；
所述合箱底板架设在横梁上，两个所述边梁分别与合箱底板的相对两侧边连接；
两组所述气缸在两个边梁上对称设置，所述气缸的气压杆垂直于辅助梁，所述气缸的气压杆与压紧块连接，所述压紧块与边梁远离合箱底板的一侧卡接。


2.根据权利要求1所述的合箱压紧结构，其特征在于，所述压紧块呈L形，所述压紧块的阴角与边梁的阳角对接。


3.根据权利要求1所述的合箱压紧结构，其特征在于，三条以上所述纵梁沿横梁轴线的方向间隔设置，四条以上所述横梁沿纵梁轴线的方向间隔设置。


4.根据权利要求1所述的合箱压紧结构，其特征在于，所述横...

【专利技术属性】
技术研发人员：周强，张东贵，范永达，肖开政，
申请(专利权)人：福建省闽铝轻量化汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35