一种悬挂系统和车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种悬挂系统和车辆，悬挂系统包括：连接装置，位于车身一侧，安装在车轮轴上；前连杆，由上至下倾斜，可转动地安装在车身的侧壁和连接装置之间；后连杆，由上至下倾斜，可转动地安装在车身的侧壁和连接装置之间，与前连杆相互平行；弹簧，弹簧的一端安装在车身侧壁上，弹簧另一端与前连杆或后连杆连接，弹簧在常态下处于自然状态，在车轮轴向上运动时，弹簧能够在前连杆或后连杆的作用下被拉长。该种悬挂系统，在车辆受到冲击力时，整个悬挂系统会整体向后摆动，从而使得悬挂系统既能够对向上的冲击力进行缓冲，又能够对向后的冲击力进行缓冲，这就解决了现有悬挂系统无法对向后的冲击力进行缓冲的问题，完善了悬挂系统的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂系统和车辆
本公开的实施例一般涉及车辆领域，并且更具体地，涉及一种悬挂系统和车辆。
技术介绍
现有车辆在车轮受到冲击时，会对车体产生一部分向后的冲击力，但现有车辆的悬挂系统，其内部的弹簧都是竖向设置的，其只能够对上下方向的冲击力进行缓冲，而无法对向后的冲击力进行缓冲，也即现有的悬挂系统未考虑到车辆受到冲击时向后的冲击力，从而使得悬挂系统的性能并不是太完善。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的技术问题，根据本公开的实施例，提供了一种悬挂系统和车辆。在本公开的第一方面，提供了一种悬挂系统，用于车辆，所述车辆包括车身和车轮轴，其特征在于，所述悬挂系统包括：连接装置，位于所述车身的一侧，并安装在车轮轴上；其中，这里的车轮轴既可以是转向系统中与转向轮连接的轴，也可以是与驱动系统和驱动轮连接的轴；前连杆，所述前连杆的上端能够转动地安装在所述车身的侧壁上，所述前连杆的下端与所述连接装置能够转动地连接，且所述前连杆由上至下倾斜设置；后连杆，安装在所述前连杆的后侧预设距离，与所述后连杆相互平行，所述后连杆的上端能够转动地安装在所述车身的侧壁上，所述后连杆的下端与所述连接装置能够转动地连接；弹簧，所述弹簧的一端安装在所述车身的侧壁上，所述弹簧的另一端与所述前连杆或所述后连杆连接，所述弹簧在常态下处于自然状态，在所述车轮轴向上运动时，所述弹簧能够在所述前连杆或所述后连杆的作用下被拉长。优选地，所述弹簧的一端固定在所述后连杆的上端和车身的连接处，所述弹簧的另一端与所述前连杆的上端直接或间接连接，比如通过弯杆等中间杆进行连接。在上述方案的基础上，所述后连杆与所述车身的外侧壁面相平行，所述前连杆与所述车身的外侧壁面相平行。进一步地，所述前连杆与所述车身的外侧壁面之间的距离大于所述后连杆与所述车身的外侧壁面之间的距离。在上述方案的基础上，悬挂系统还包括：第一转轴，安装在所述车身的侧壁上，所述前连杆的上端能够转动地安装在所述第一转轴上；第二转轴，安装在所述车身的侧壁上，所述后连杆的上端能够转动地安装在所述第一转轴上；其中，所述弹簧的一端通过所述第二转轴安装在所述车身的侧壁上。进一步地，所述前连杆的上端上设置有弯杆，所述弹簧的一端安装在所述第二转轴上，所述弹簧的另一端与所述弯杆连接；其中，所述第一转轴设置在所述前连杆和所述弯杆的连接处，且所述第一转轴与所述车身的侧壁面相互垂直。在上述方案的基础上，前连杆和后连杆由上至下均倾斜向后设置，和/或所述弯杆为向远离所述后连杆的方向凸起的弧形杆。进一步优选地，所述弯杆、所述弧形杆为一体式结构，和/或所述弯杆在所述前连杆的延伸方向上的投影长度小于所述前连杆的长度，和/或所述弯杆的两端均位于所述前连杆的延伸方向上。在上述任一技术方案中，优选地，所述前连杆和所述后连杆远离和靠近所述车身侧壁的两面上均设置有凹槽。在上述任一技术方案中，优选地，所述连接装置上设置有安装孔，所述连接装置通过所述安装孔安装在所述车轮轴上。本公开第二方面提供了一种车辆，包括：车身，所述车身上设置有多个车轮轴；一个或多个第一方面任一项实施例提供的悬挂系统，每一所述悬挂系统均安装在所述车身的侧部，并与对应的所述车轮轴连接。根据本公开提供的悬挂系统，其结构大致呈四边形结构，而悬挂系统可通过四边形结构的平行摆动而实现对车辆的冲击缓冲，而在车辆受到冲击力时，整个悬挂系统会整体向后摆动，从而使得悬挂系统既能够对向上的冲击力进行缓冲，又能够同时对向后的冲击力进行缓冲。该种悬挂系统充分考虑到了车辆受到冲击时向后冲击力对车体的影响，解决了现有悬挂系统无法对向后的冲击力进行缓冲的问题，从而完善了悬挂系统的性能。应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。附图说明结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：图1示出了本专利技术的实施例提供的车辆的结构示意图；图2示出了本专利技术的实施例提供的车辆的部分结构示意图；图3示出了本专利技术的实施例提供的车辆的悬挂系统的结构示意图。其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：1车身，2车轮轴，3连接装置，32第一连接臂，34第二连接臂，4前连杆，5后连杆，6弹簧，7第一转轴，8第二转轴，9弯杆。具体实施方式为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的全部其他实施例，都属于本公开保护的范围。另外，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。下面参照图1至图3来描述本专利技术的实施例提供了一种悬挂系统和车辆。根据本公开的实施例提供的悬挂系统，用于车辆，车辆包括车身1和车轮轴2，如图1至图3所示，悬挂系统包括：连接装置3，位于车身1的一侧，并安装在车轮轴2上；前连杆4，前连杆4的上端能够转动地安装在车身1的侧壁上，前连杆4的下端与连接装置3能够转动地连接，且前连杆4由上至下倾斜设置；后连杆5，安装在前连杆4的后侧预设距离，与后连杆5相互平行，后连杆5的上端能够转动地安装在车身1的侧壁上，后连杆5的下端与连接装置3能够转动地连接；弹簧6，弹簧6的一端安装在车身1的侧壁上，弹簧6的另一端与前连杆4或后连杆5连接，弹簧6在常态下处于自然状态，在车轮轴2向上运动时，弹簧6能够在前连杆4或后连杆5的作用下被拉长。根据本公开提供的悬挂系统，其结构大致呈四边形结构，而悬挂系统可通过四边形结构的平行摆动而实现对车辆的冲击缓冲，而在车辆受到冲击力时，整个悬挂系统会整体向后摆动，从而使得悬挂系统既能够对向上的冲击力进行缓冲，又能够同时对向后的冲击力进行缓冲。该种悬挂系统充分考虑到了车辆受到冲击时向后冲击力对车体的影响，解决了现有悬挂系统无法对向后的冲击力进行缓冲的问题，从而完善了悬挂系统的性能。进一步地，优选地，如图1和图2所示，前连杆和后连杆由上至下均倾斜向后设置。优选地，如图3所示，连接装置3包括用于安装前连杆4的第一连接臂32和用于安装后连杆5的第二连接臂34，通过第一连接臂32和第二连接臂34来限定前连杆4和后连接杆的下端安装位置，以确保前连杆4安装到第一连接臂32，后连杆5安装到第二连接臂34后，前连杆4与后连杆5能够保持平行。进一步的，如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂系统，用于车辆，所述车辆包括车身和车轮轴，其特征在于，所述悬挂系统包括：/n连接装置，位于所述车身的一侧，并安装在车轮轴上；/n前连杆，所述前连杆的上端能够转动地安装在所述车身的侧壁上，所述前连杆的下端与所述连接装置能够转动地连接，且所述前连杆由上至下倾斜设置；/n后连杆，安装在所述前连杆的后侧预设距离，与所述后连杆相互平行，所述后连杆的上端能够转动地安装在所述车身的侧壁上，所述后连杆的下端与所述连接装置能够转动地连接；/n弹簧，所述弹簧的一端安装在所述车身的侧壁上，所述弹簧的另一端与所述前连杆或所述后连杆连接，所述弹簧在常态下处于自然状态，在所述车轮轴向上运动时，所述弹簧能够在所述前连杆或所述后连杆的作用下被拉长。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬挂系统，用于车辆，所述车辆包括车身和车轮轴，其特征在于，所述悬挂系统包括：
连接装置，位于所述车身的一侧，并安装在车轮轴上；
前连杆，所述前连杆的上端能够转动地安装在所述车身的侧壁上，所述前连杆的下端与所述连接装置能够转动地连接，且所述前连杆由上至下倾斜设置；
后连杆，安装在所述前连杆的后侧预设距离，与所述后连杆相互平行，所述后连杆的上端能够转动地安装在所述车身的侧壁上，所述后连杆的下端与所述连接装置能够转动地连接；
弹簧，所述弹簧的一端安装在所述车身的侧壁上，所述弹簧的另一端与所述前连杆或所述后连杆连接，所述弹簧在常态下处于自然状态，在所述车轮轴向上运动时，所述弹簧能够在所述前连杆或所述后连杆的作用下被拉长。


2.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，
所述后连杆与所述车身的外侧壁面相平行，所述前连杆与所述车身的外侧壁面相平行。


3.根据权利要求2所述的悬挂系统，其特征在于，
所述前连杆与所述车身的外侧壁面之间的距离大于所述后连杆与所述车身的外侧壁面之间的距离。


4.根据权利要求1所述的悬挂系统，其特征在于，还包括：
第一转轴，安装在所述车身的侧壁上，所述前连杆的上端能够转动地安装在所述第一转轴上；
第二转轴，安装在所述车身的侧壁上，所述后连杆的上端能够转动地安装在所述第一转轴上；
其中，所述弹簧的一端通过所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雷，杨虎森，朱东一，邹建平，刘澄宇，蓝志明，
申请(专利权)人：深圳思博航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44