一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法技术

本发明专利技术涉及汽车电流传感器技术领域，公开一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法，包括：S1、在铁芯表面电泳覆盖一层环氧树脂层，并第一次注塑成型，形成铁芯预制件,铁芯预制件上具有定位孔；S2、将铁芯预制件装配在用于成型壳体的模具中，铁芯预制件上的定位孔中穿设有模具的顶针；进行第二次注塑成型，并在第二次注塑成型的保压阶段，将顶针抽出，使定位孔中填充塑胶；形成铁芯与壳体的一体成型装配体；S3、将插针和线路板压装于壳体上；S4、将壳盖压装于壳体上；壳盖盖设于线路板和插针上方。本发明专利技术的优点为，电流传感器提高了其在高温湿环境中的可靠性，抗震和耐冲击疲劳能力强，无需焊接，工艺简单。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法
本专利技术涉及汽车电流传感器
，尤其涉及一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法。
技术介绍
随着国家大力提倡节能、环保，新能源汽车已经从一个科技新产物逐步走向普通大众的生活。而新能源汽车中对于蓄电池的管理，电机驱动控制等方面，都离不开电流传感器的应用，电流传感器可对电流、电压、温度等测量参数进行测量检测控制。现有的多联电流传感器（比如三联传感器）中，主要存在两种类型。一种电流传感器的结构，如“CN207007919U”公开的用于汽车电控系统相电流检测的集成化电流传感器。该结构中，电流传感器由外壳、插针、铁芯、印制板和霍尔元件所组成，外壳与铁芯、霍尔元件、印制板先进行组装，通过外壳上的限位结构进行初步定位，再通过灌封胶进行最终的固定。这种结构的电流传感器主要存在以下问题：（1）采用灌胶的方式进行产品整体的封装及元器件的定位，整体重量偏重；（2）为了灌胶的要求，需额外设计流胶通道，导致产品外形尺寸偏大；（3）灌封胶固化时间较久，延长了生产周期；（4）调试等工序需等待胶灌封并固化后进行，若本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法，其特征在于，所述多通道电流传感器包括有铁芯、线路板、插针、壳体和壳盖；多通道电流传感器的制造方法包括有：/nS1、在铁芯表面电泳覆盖一层环氧树脂层，并对铁芯进行第一次注塑成型，形成铁芯预制件,且铁芯预制件上具有定位孔；/nS2、将铁芯预制件装配在用于成型壳体的模具中，且所述铁芯预制件上的定位孔中穿设有所述模具的顶针；进行第二次注塑成型，并在第二次注塑成型的保压阶段，将顶针抽出，使所述定位孔中填充塑胶；形成铁芯与壳体的一体成型装配体；/nS3、将所述壳体置于装配工装上，并将插针和线路板压装于所述壳体上；/nS4、将所述壳盖压装于所述壳体上，且壳盖与...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法，其特征在于，所述多通道电流传感器包括有铁芯、线路板、插针、壳体和壳盖；多通道电流传感器的制造方法包括有：
S1、在铁芯表面电泳覆盖一层环氧树脂层，并对铁芯进行第一次注塑成型，形成铁芯预制件,且铁芯预制件上具有定位孔；
S2、将铁芯预制件装配在用于成型壳体的模具中，且所述铁芯预制件上的定位孔中穿设有所述模具的顶针；进行第二次注塑成型，并在第二次注塑成型的保压阶段，将顶针抽出，使所述定位孔中填充塑胶；形成铁芯与壳体的一体成型装配体；
S3、将所述壳体置于装配工装上，并将插针和线路板压装于所述壳体上；
S4、将所述壳盖压装于所述壳体上，且壳盖与所述壳体固定连接或可拆卸连接；所述壳盖盖设于所述线路板和插针上方。


2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法，其特征在于，在步骤S1中，所述铁芯在第一次注塑成型后，在其表面塑封一层包覆层，且该包覆层的热膨胀系数处于壳体材料和铁芯材料之间。


3.根据权利要求1或2所述的一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法，其特征在于，所述模具的定模和动模上均设有顶针，所述定模和动模两者上的顶针将所述铁芯预制件定位及固定在所述模具中；且所述定位孔与所述动模上的顶针适配；在步骤S2中，在第二次注塑成型的保压阶段，所述动模上的顶针抽出。


4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方法，其特征在于，所述铁芯和/或铁芯预制件呈C型设置，且所述铁芯预制件的四角处设置有所述定位孔；所述动模的顶针和所述定模的顶针分别从所述铁芯预制件的上方和下方分别抵顶于铁芯预制件上，且两者所抵顶的位置相同。


5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用多通道电流传感器的制造方...

【专利技术属性】
技术研发人员：马华超，胡冬青，胡玄，叶柳凯，朱文琴，张文江，吴如兆，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33