一种燃料电池智能控制机构制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车燃料电池控制阀设备技术领域，提供了一种燃料电池智能控制机构，包括直流电机、电机壳体和端盖，还包括将电机壳体与端盖扣合形成整机的卡圈，直流电机设置在电机壳体内；还包括减速增距动力输出机构。本实用新型专利技术克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的燃料电池控制机构，体积较大，不方便实施，同时控制效果差，不方便精确控制角度的问题，本实用新型专利技术通过简单的结构组合，提高了小型号电机的扭矩，提高了输出效果，通过小型号电机带动控制阀运转，能够降低体积和价格，更方便推广，同时通过设置角位移传感器能够精确控制动力输出轴的角度，控制效果好，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池智能控制机构
本技术涉及新能源汽车燃料电池控制阀设备
，具体涉及一种燃料电池智能控制机构。
技术介绍
随着新能源汽车的高速发展，燃料电池等新能源汽车行业对控制部件的高度集度要求日益提高，对电动阀类产品的高可靠性、低成本的要求，正逐步提上日程。传统的燃料电池控制机构通常采用大型号的电机驱动，导致控制阀体积较大，不方便安装，同时成本高，不便实施；同时智能化效果差，不方便控制转轴的角度，不适应当前智能制造的大环境。在上述形势下，我们提出一种燃料电池智能控制机构，以满足客户对此类产品的需要。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种燃料电池智能控制机构，克服了现有技术的不足，设计合理，结构紧凑，解决了现有的燃料电池控制机构，体积较大，不方便实施，同时控制效果差，不方便精确控制角度的问题，本技术通过简单的结构组合，提高了小型号电机的扭矩，提高了输出效果，通过小型号电机带动控制阀运转，能够降低体积和价格，更方便推广，同时通过设置角位移传感器能够精确控制动力输出轴的角度，控制效果好，具有很强的实用性。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种燃料电池智能控制机构，包括直流电机、电机壳体和端盖，还包括将电机壳体与端盖扣合形成整机的卡圈，直流电机设置在电机壳体内；还包括减速增距动力输出机构，所述减速增距动力输出机构设置在电机壳体内，减速增距动力输出机构包括过渡齿轮和被动齿轮总成，电机的输出轴连接有电机齿轮，且电机齿轮与过渡齿轮的内齿轮相互啮合，过渡齿轮的中心插接有过渡齿轮轴，过渡齿轮轴的另一端穿过电机壳体并套接有外齿轮，且外齿轮与被动齿轮总成上的扇形齿轮相啮合，所述被动齿轮总成设置在端盖中。进一步的，所述被动齿轮总成包括扇形齿轮、连接在扇形齿轮顶端的呈径向分布的N-S极磁钢和动力输出轴组成，动力输出轴穿过端盖，且动力输出轴与端盖之间设置有轴承，所述动力输出轴上设有回位弹簧。进一步的，还包括电控模块，所述电控模块设置在电机壳体上，电控模块上设置有角位移传感器。进一步的，所述端盖上设有定位孔、机械初始限位止点、机械终止限位止点、过渡齿轮轴定位孔和动力输出轴定位孔。进一步的，所述电机的尾部设置有电机后盖，且电机后盖通过保持架与电机壳体相互连接。进一步的，所述电机后盖与电机壳体之间设置有O型密封圈。进一步的，所述电机上设置有多个电机电机插针，且电机壳体上设置有与电机电机插针相对应的电机电机插针孔。进一步的，所述电机壳体靠近电机的一端侧壁上设置有与电控模块相对应的电路连接插头，还设置有电机安装孔、防错凸台和密封端面。进一步的，所述电机壳体远离电机的一端侧壁上设置有电机转轴安装孔和过渡齿轮轴孔。进一步的，所述电机壳体远离电机的一端侧壁上设置有密封圈槽，所述密封圈槽上设置有环形密封圈。(三)有益效果本技术实施例提供了一种燃料电池智能控制机构。具备以下有益效果：1、通过二级减速，提高了扭矩，继而提高了输出动力，可以通过小型号的电机带动控制机构运转，能够降低控制阀的体积，同时价格低廉，方便推广实用。2、方便精确控制转轴，提高智能化效果，通过被动齿轮总成转动时，带动其内嵌的N-S极磁钢同时转动，此时电控模块上的角位移传感器根据N-S磁钢的磁场方向的变化来精确感知动力输出轴转动的角度，以达到精确控制的目的。3、扇形齿轮采用扇形结构能够减轻重量、节省材料及节约空间4、通过内部设置的多个定位孔，能够提高整机的稳定性，减少晃动，继而提高使用寿命。5、通过设置O型密封圈、密封端面和环形密封圈以及卡圈等结构，提高了密封效果，继而提高使用寿命。附图说明图1为本技术结构剖视示意图；图2为本技术电机结构示意图；图3为本技术电机齿轮与过渡齿轮的连接结构示意图；图4为本技术外齿轮与扇形齿轮的连接结构示意图；图5为本技术电机壳体正面结构立体示意图；图6为本技术电机壳体背面结构立体示意图；图7为本技术端盖结构示意图。图中：电机1，电机齿轮2，电机壳体3，保持架4，O型密封圈5，电机后盖6，过渡齿轮轴7，过渡齿轮8，电控模块9，端盖10，轴承11，被动齿轮总成12，回位弹簧13，环形密封圈14，卡圈15，内齿轮16，外齿轮17，扇形齿轮18，密封圈槽19，电机转轴安装孔20，电机电极插针21，电机电极插针孔22，过渡齿轮轴孔23，电路连接插头24，电机安装孔25，防错凸台26，密封端面27，定位孔28，机械初始限位止点29，机械终止限位止点30，过渡齿轮轴定位孔31，输出轴定位孔32。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参照附图1-7，一种燃料电池智能控制机构，包括直流电机1、电机壳体3和端盖10，还包括将电机壳体3与端盖10扣合形成整机的卡圈15，电机1设置在电机壳体3内；本实施例中，如图1-4所示，还包括减速增距动力输出机构，减速增距动力输出机构设置在电机壳体3内，减速增距动力输出机构包括过渡齿轮8和被动齿轮总成12，电机1的输出轴连接有电机齿轮2，且电机齿轮2与过渡齿轮8的内齿轮16相互啮合，过渡齿轮8的中心插接有过渡齿轮轴7，过渡齿轮轴7的另一端穿过电机壳体3并套接有外齿轮17，且外齿轮17与被动齿轮总成12上的扇形齿轮18相啮合，被动齿轮总成12设置在端盖10中，扇形齿轮18采用扇形结构能够减轻重量、节省材料及节约空间，通过电机齿轮2与过渡齿轮8的内齿轮16相互啮合，同时外齿轮17与被动齿轮总成12上的扇形齿轮18相啮合，达到二级减速的效果，增加了扭矩提高了输出动力。本实施例中，如图1、3和4所示，被动齿轮总成12包括扇形齿轮18、连接在扇形齿轮18顶端的呈径向分布的N-S极磁钢和动力输出轴组成，动力输出轴穿过端盖10，且动力输出轴与端盖10之间设置有轴承11，动力输出轴上设有回位弹簧13，通过设置回位弹簧13，方便动力输出轴在不受力的情况下能够回到原位，方便持续活动，还包括电控模块9，电控模块9设置在电机壳体3上，电控模块9上设置有角位移传感器，当被动齿轮总成12转动时，带动其内嵌的N-S极磁钢同时转动，此时电控模块9上的角位移传感器根据N-S极磁钢的磁场方向的变化来精确感知动力输出轴转动的角度，以达到精确控制的目的。本实施例中，如图7所示，端盖10上设有定位孔28、机械初始限位止点29、机械终止限位止点30、过渡齿轮轴定位孔31和动力输出轴定位孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃料电池智能控制机构，包括直流电机、电机壳体和端盖，还包括将电机壳体与端盖扣合形成整机的卡圈，直流电机设置在电机壳体内；/n其特征在于：还包括减速增距动力输出机构，所述减速增距动力输出机构设置在电机壳体内，减速增距动力输出机构包括过渡齿轮和被动齿轮总成，电机的输出轴连接有电机齿轮，且电机齿轮与过渡齿轮的内齿轮相互啮合，过渡齿轮的中心插接有过渡齿轮轴，过渡齿轮轴的另一端穿过电机壳体并套接有外齿轮，且外齿轮与被动齿轮总成上的扇形齿轮相啮合，所述被动齿轮总成设置在端盖中。/n

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池智能控制机构，包括直流电机、电机壳体和端盖，还包括将电机壳体与端盖扣合形成整机的卡圈，直流电机设置在电机壳体内；
其特征在于：还包括减速增距动力输出机构，所述减速增距动力输出机构设置在电机壳体内，减速增距动力输出机构包括过渡齿轮和被动齿轮总成，电机的输出轴连接有电机齿轮，且电机齿轮与过渡齿轮的内齿轮相互啮合，过渡齿轮的中心插接有过渡齿轮轴，过渡齿轮轴的另一端穿过电机壳体并套接有外齿轮，且外齿轮与被动齿轮总成上的扇形齿轮相啮合，所述被动齿轮总成设置在端盖中。


2.如权利要求1所述的一种燃料电池智能控制机构，其特征在于：所述被动齿轮总成包括扇形齿轮、连接在扇形齿轮顶端的呈径向分布的N-S极磁钢和动力输出轴组成，动力输出轴穿过端盖，且动力输出轴与端盖之间设置有轴承，所述动力输出轴上设有回位弹簧。


3.如权利要求1所述的一种燃料电池智能控制机构，其特征在于：还包括电控模块，所述电控模块设置在电机壳体上，电控模块上设置有角位移传感器。


4.如权利要求1所述的一种燃料电池智能控制机构，其特征在于：所述端盖上设有定位孔、机械初始限位止点、...

【专利技术属性】
技术研发人员：战江东，
申请(专利权)人：战江东，
类型：新型
国别省市：山东;37