本实用新型专利技术涉及一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，包括测试阀块，所述的测试阀块的内部设置有至少一对相连通的横向流道和竖向流道，所述的横向流道与测试阀块侧壁上的侧口相连通，所述的竖向流道与测试阀块底部的底口相连通，每对横向流道和竖向流道的连接处安装有需要测试的电磁阀，所述的电磁阀与直流电源相连，每对横向流道和竖向流道对应的侧口和底口选择性连接液压测试机或制动卡钳，所述的制动卡钳与测试阀块之间的管路上安装有压力传感器。本实用新型专利技术可有效实现电磁阀带载时的开启/锁止电流的测试，能够测量在不同负载压力情况下测试阀块的开启/锁止电流的大小，提高了测试电磁阀性能的有效性和效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置
本技术涉及电磁阀应用测量
，特别是涉及一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置。
技术介绍
电磁阀是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制系统中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀可以配合不同的电路来实现预期的控制，而控制的精度和灵活性都能够保证。电磁阀有很多种，不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用，电磁阀在汽车制动中也发挥着重要的作用，电磁阀的好坏以及灵敏度直接影响到汽车制动系统的反应速度和反应时间，也间接的影响人们驾驶汽车的安全性的高低。目前对电磁阀的性能测试的要求越来越高，需要对电磁阀做多种性能测试，而对于电磁阀带载时的开启/锁止电流的测试也需要对其进行有效的测试，因为在汽车制动系统之中可能在某种工况下在制动管路中存在压力使得电磁阀在有负载的情况下出现开启/锁止迟滞现象，当迟滞现象比较严重的时候可能会对汽车制动的响应时间延迟，严重威胁了驾驶员的安全性能，因此测量电磁阀带载时候的开启/锁止电流能够有效的在汽车制动时制动系统带载时给电磁阀提供相应的电流，能够有效的缓解电磁阀在带载情况下的迟滞现象。所以需要可以专门测试电磁阀带载开启、锁止电流的测试装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，可有效实现电磁阀带载时的开启/锁止电流的测试，能够测量在不同负载压力情况下测试阀块的开启/锁止电流的大小，提高了测试电磁阀性能的有效性和效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，包括测试阀块，所述的测试阀块的内部设置有至少一对相连通的横向流道和竖向流道，所述的横向流道与测试阀块侧壁上的侧口相连通，所述的竖向流道与测试阀块底部的底口相连通，每对横向流道和竖向流道的连接处安装有需要测试的电磁阀，所述的电磁阀与直流电源相连，每对横向流道和竖向流道对应的侧口和底口选择性连接液压测试机或制动卡钳，所述的制动卡钳与测试阀块之间的管路上安装有压力传感器。进一步的，所述的测试阀块的上端与每对横向流道和竖向流道相对应的位置设置有电磁阀安装凹槽，所述的电磁阀铆压安装在电磁阀安装凹槽内。进一步的，所述的侧口和底口处均安装有转接头，所述的转接头通过液压管与液压测试机或制动卡钳相连。进一步的，所述的液压测试机的压力范围为10～20MPa。有益效果：本技术涉及一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，结构合理，能够有效的测试其电磁阀在不同负载下的开启/锁止电流，并为其制动系统提供有效的制动电流提供参数对比，可以测试汽车制动系统中常闭阀和常开阀两种阀的负载时开启/掉电电流，对制动系统的电磁阀负载时开启/锁止电流测试的涵盖面比较广泛，并且根据不同阀的特性对其测量装置的连接也不相同，能够有效的提供其电流数据；利用压力传感器连接与卡钳管路，通过调节直流电源的电流来观察其压力传感器的示数变化，一以此来达到测量其电磁阀在负载情况下的开启/锁止电流的大小；连接方式简单，观察直观，能够有效的观察到压力传感器压力示数的变化，对电磁阀性能的测量提供了准确性的保障，有效的提高的电磁阀性能的测试效率。附图说明图1为本专利技术的测试装置关于常闭阀的测试结构示意图；图2为本专利技术的测试装置关于常开阀的测试结构示意图；图3为本专利技术的测试装置关于测试阀块示意图。图示：1、液压测试机；2、测试阀块；3、电磁阀；4、直流电源；5、制动卡钳；6、压力传感器；7、电磁阀安装凹槽；8、横向流道；9、竖向流道；10、转接头。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。如图1-3所示，本技术的实施方式涉及一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，包括测试阀块2，所述的测试阀块2的内部设置有至少一对相连通的横向流道8和竖向流道9，所述的横向流道8与测试阀块2侧壁上的侧口相连通，所述的竖向流道9与测试阀块2底部的底口相连通，每对横向流道8和竖向流道9的连接处安装有需要测试的电磁阀3，所述的电磁阀3与直流电源4相连，每对横向流道8和竖向流道9对应的侧口和底口选择性连接液压测试机1或制动卡钳5，所述的制动卡钳5与测试阀块2之间的管路上安装有压力传感器6。测试阀块2作为一个通用的集中部件，可以设置多对横向流道8和竖向流道9，本测试装置主要针对汽车制动系统的常开阀和常闭阀进行设置，所以一般设置如图1-3所示的两对横向流道8和竖向流道9就可以了。其中，常闭阀与液压测试机1和制动卡钳5连接的方式与常开阀与液压测试接1和制动卡钳5连接的方式不同，如图1所示，常闭阀检测时是侧口连接液压测试机1，底口连接制动卡钳5；如图2所示，而常开阀检测时则是底口连接液压测试机1，对应的制动卡钳5则连接在侧口。所述的测试阀块2的上端与每对横向流道8和竖向流道9相对应的位置设置有电磁阀安装凹槽7，所述的电磁阀3铆压安装在电磁阀安装凹槽7内，电磁阀安装凹槽7方便安装固定电磁阀3。所述的侧口和底口处均安装有转接头10，所述的转接头10通过液压管与液压测试机1或制动卡钳5相连，转接头10可以实现液压测试机1或制动卡钳5与测试阀块2的牢固连接，测试阀块2需要通过转接头10与其所述的液压测试机1和卡钳5进行管路连接，构成一个完整的液压系统回油路。所述的液压测试机1的压力范围为10～20MPa。实施例一：测量的电磁阀带载时的开启/掉电电流是在常温下测量的，对常闭阀进行测试，如图1所示，测试阀块2的侧口连接液压测试机1，底口连接制动卡钳5，具体的来说，是给电磁阀3进行上电，需要将直流电源4调制到电磁阀空载时候的开启电流，由于此时是空载时候的电磁阀开启电流，不足以让常闭阀的阀芯远离阀口，无法让制动液进入制动卡钳5，因此需要微调节电流的大小，并观察压力传感器6的示数，当压力传感器6出现示数是，此时直流电源4上的电流就是常闭阀带载时的开启电流。实施例二：对常开阀进行测试，如图2所示，测试阀块2的底口连接液压测试机1，对应的制动卡钳5则连接在侧口，具体的来说，是给电磁阀3进行上电，需要将直流电源4调制到电磁阀空载时候的开启电流，由于此时是空载时候的电磁阀开启电流，不足以让常开阀的阀芯开始动作，进入制动卡钳5内的制动液的流量不会改变，因此需要微调节电流的大小，并观察压力传感器6的示数，压力传感器6的数值是恒定的，当压力传感器6示数出现变化时，就说明常开阀的阀芯开始动了，此时直流电源4上的电流就是常开阀带载时的锁止电流。本技术可有效实现电磁阀带载时的开启/锁止电本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，包括测试阀块(2)，其特征在于，所述的测试阀块(2)的内部设置有至少一对相连通的横向流道(8)和竖向流道(9)，所述的横向流道(8)与测试阀块(2)侧壁上的侧口相连通，所述的竖向流道(9)与测试阀块(2)底部的底口相连通，每对横向流道(8)和竖向流道(9)的连接处安装有需要测试的电磁阀(3)，所述的电磁阀(3)与直流电源(4)相连，每对横向流道(8)和竖向流道(9)对应的侧口和底口选择性连接液压测试机(1)或制动卡钳(5)，所述的制动卡钳(5)与测试阀块(2)之间的管路上安装有压力传感器(6)。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车制动系统电磁阀带载开启、锁止电流测试装置，包括测试阀块(2)，其特征在于，所述的测试阀块(2)的内部设置有至少一对相连通的横向流道(8)和竖向流道(9)，所述的横向流道(8)与测试阀块(2)侧壁上的侧口相连通，所述的竖向流道(9)与测试阀块(2)底部的底口相连通，每对横向流道(8)和竖向流道(9)的连接处安装有需要测试的电磁阀(3)，所述的电磁阀(3)与直流电源(4)相连，每对横向流道(8)和竖向流道(9)对应的侧口和底口选择性连接液压测试机(1)或制动卡钳(5)，所述的制动卡钳(5)与测试阀块(2)之间的管路上安装有压力传感器(6)。
2.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋开洪，王伟玮，毛睿，吴昊，曲丹，黄江敏，彭小峰，阴国法，万理平，李丰伸，严力，
申请(专利权)人：宁波拓普智能刹车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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