一种车辆逃生控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆逃生控制系统及车辆，该系统包括逃生开关；逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；第一控制触点用于设置在整车电源回路中，第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，第三控制触点用于设置在动力系统电源回路上；当操作逃生开关时，第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。本实用新型专利技术操作简单方便，避免了使用多个继电器进行中间控制而导致个别继电器失灵的现象，提高了控制过程的安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆逃生控制系统及车辆
本技术涉及一种车辆逃生控制系统及车辆，属于车辆安全

技术介绍
现有客车在出现紧急情况时，司机需要在停车后，分别完成中断车辆动力、关闭整车电源、开启危险警告信号灯、开启乘客门、打开应急照明、呼叫救援等操作。这种逃生模式存在操作繁琐，逃生项目易被遗漏等缺点，而导致危险或伤害的发生。而且现有客车关闭整车电源后，因无应急供电，导致车内照明或操作乘客门不能正常开启，这样不利于建立逃生通道，易导致紧急情况下伤害的发生。授权公告号为CN203601118U的中国专利文件公开了一种多功能车用应急开关装置，包括直流电源、若干个继电器以及与各继电器相连接的供电回路，供电回路分别用于控制发动机、乘客门、车内应急照明、危险警告信号灯以及电磁式电源总开关的工作状态的切换。在应急开关闭合后，发动机停止工作，乘客门开启，车内应急照明点亮，危险告警信号灯接通，电磁式电源总开关切断。该多功能车用应急开关装置能够在应急开关闭合时实现一系列的安全控制，避免遗忘一些安全逃生项目，提高了车辆安全性。但是，该多功能车用应急开关装置中需要投入与安全逃生项目的个数相同的继电器，因此，继电器的投入个数较多，相应地投入成本较高；而且，个数较多的继电器在控制时出现个别继电器故障的可能性较大，就无法开启相应的安全逃生项目，安全性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆逃生控制系统及车辆，用于解决现有的逃生控制系统中需要投入多个继电器，导致安全性较差的问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆逃生控制系统，包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点用于设置在整车电源回路中，所述第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，所述第三控制触点用于设置在动力系统电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。本技术的有益效果是：将逃生开关的多个控制触点设置在对应的回路中，当发生紧急情况时，只需操作逃生开关动作，多个控制触点就会同时进行相应动作，进而使对应的逃生项目开启，操作简单方便，避免了使用多个继电器进行中间控制而导致个别继电器失灵的现象，提高了控制过程的安全可靠性。进一步的，为了实现可靠控制，所述第一控制触点为第一常闭触点，所述第一常闭触点用于串设在整车电源回路中的车载电磁式电源控制支路上；所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。进一步的，所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点用于设置在车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点用于设置在危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点用于设置在向外界发出紧急信号的无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。进一步的，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端用于设置在车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常开触点；第六控制触点为第三常开触点。进一步的，为了实现一键控制，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。为解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆，包括电路部分和车辆逃生控制系统，所述电路部分包括：整车电源回路、乘客门控制回路和动力系统电源回路；所述车辆逃生控制系统包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点设置在所述整车电源回路中，所述第二控制触点设置在所述乘客门控制回路上，所述第三控制触点设置在所述动力系统电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。本技术的有益效果是：将逃生开关的多个控制触点设置在对应的回路中，当发生紧急情况时，只需操作逃生开关动作，多个控制触点就会同时进行相应动作，进而使对应的逃生项目开启，操作简单方便，避免了使用多个继电器进行中间控制而导致个别继电器失灵的现象，提高了控制过程的安全可靠性。进一步的，为了实现可靠控制，所述整车电源回路包括车载电磁式电源控制支路和车载电磁式供电支路，所述车载电磁式供电支路上串设有电源控制开关，所述第一控制触点为第一常闭触点，与所述电源控制开关对应的控制线圈和所述第一常闭触点串设在所述车载电磁式电源控制支路上；所述乘客门控制回路包括用于控制连接乘客门、以控制乘客门打开的乘客门控制装置，所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端连接所述乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端连接所述车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端连接所述乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。进一步的，所述电路部分还至少包括一种以下的回路：车内应急照明供电回路、危险警告信号灯供电回路以及用于向外界发出紧急信号的无线通讯回路；所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点设置在所述车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点设置在所述危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点设置在所述无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。进一步的，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端设置在所述车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端连接所述车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常闭触点；所述第六控制触点为第三常开触点。进一步的，为了实现一键控制，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。附图说明图1是本技术的逃生开关对应的电路图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆逃生控制系统，其特征在于，包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点用于设置在整车电源回路中，所述第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，所述第三控制触点用于设置在动力系统电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆逃生控制系统，其特征在于，包括逃生开关，所述逃生开关包括：第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点；所述第一控制触点用于设置在整车电源回路中，所述第二控制触点用于设置在乘客门控制回路上，所述第三控制触点用于设置在动力系统电源回路上；当操作逃生开关时，所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时进行相应动作，以实现切断车载电源、打开乘客门以及切断动力输出。


2.根据权利要求1所述的车辆逃生控制系统，其特征在于，所述第一控制触点为第一常闭触点，所述第一常闭触点用于串设在整车电源回路中的车载电磁式电源控制支路上；所述第二控制触点包括第一切换触点和第一常开触点，所述第一切换触点的不动端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的供电端，所述第一切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第一切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第一常开触点的一端用于连接车载电源，所述第一常开触点的另一端用于连接乘客门控制回路中的乘客门控制装置的控制信号输入端；所述第三控制触点为第二常闭触点。


3.根据权利要求2所述的车辆逃生控制系统，其特征在于，所述逃生开关还至少包括一种以下的控制触点：第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点；所述第四控制触点用于设置在车内应急照明供电回路上；所述第五控制触点用于设置在危险警告信号灯供电回路上；所述第六控制触点用于设置在向外界发出紧急信号的无线通讯回路上；当操作逃生开关时，所述第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点与所述第一控制触点、第二控制触点和第三控制触点同时动作，以点亮车内应急照明、打开危险警告信号灯以及向外界发出紧急信号。


4.根据权利要求3所述的车辆逃生控制系统，其特征在于，所述第四控制触点为第二切换触点，所述第二切换触点的不动端用于设置在车内应急照明供电回路上，所述第二切换触点的第一动端用于连接整车电源回路中的车载电磁式供电支路的供电端，所述第二切换触点的第二动端用于连接车载电源；所述第五控制触点为第二常开触点；第六控制触点为第三常开触点。


5.根据权利要求3或4所述的车辆逃生控制系统，其特征在于，所述逃生开关还包括与所述第一控制触点、第二控制触点、第三控制触点、第四控制触点、第五控制触点和第六控制触点联动设置的机械式按钮开关。


6.一种车辆，包括电路部分和车辆逃生控制系统，其特征在于，所述电路部分包括：整车电源回路、乘客门控制回路和动力系统电源回路；所述车辆逃生控...

【专利技术属性】
技术研发人员：张森，郭强，李剑峰，刘乾，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41