驱动桥壳与主减速器总成的联接结构及包括其的作业机械制造技术

本实用新型专利技术涉及驱动桥壳与主减速器总成的联接结构和包括该联接结构的作业机械。一种联接结构包括设置在驱动桥壳和主减速器壳体中的一个上的多个定位销，和形成在驱动桥壳和主减速器壳体中的另一个上的多个销孔。所述多个定位销中的一个定位销的高度大于其余定位销的高度。根据本实用新型专利技术，在将主减速器总成装配到驱动桥壳上时，首先将高度最大的定位销插入主减速器壳体上对应的销孔中，该定位销能够起到导向作用，解决了所有定位销高度均相同的情况下装配困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥壳与主减速器总成的联接结构及包括其的作业机械
本技术涉及作业机械，更具体地，涉及一种驱动桥壳与主减速器总成的联接结构。
技术介绍
作业机械——例如轮式装载机等——的驱动桥通常包括桥壳、主减速器总成以及半轴。桥壳具有用于容纳主减速器总成的安装孔。主减速器总成包括主减速器和差速器。两个半轴从主减速器总成向两侧延伸。来自诸如内燃机等动力源的动力通过传动部件传递到主减速器总成，进而传递给两侧的半轴，半轴再将动力传递给作业机械的驱动轮，以驱动作业机械行驶。在装配驱动桥的过程中，首先将主减速器和差速器装配在一起，以形成主减速器总成。然后，再将主减速器总成装配到驱动桥壳的安装孔中，形成桥壳组件。为了在装配期间定位驱动桥壳和主减速器总成的相对位置，通常使用三个定位销来连接驱动桥壳与主减速器总成。然而，现有技术中，由于三个定位销的高度相同，在实际生产过程中很难装配。
技术实现思路
鉴于现有技术中的上述问题，本技术的目的在于提供一种便于装配的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构。为了实现上述目的，本技术的第一方面提供了一种驱动桥壳与主减速器总成的联接结构，该联接结构包括设置在驱动桥壳和主减速器壳体中的一个上的多个定位销，和形成在驱动桥壳和主减速器壳体中的另一个上的多个销孔，其中，所述多个定位销中的一个定位销的高度大于其余定位销的高度。优选地，本技术的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构可具有下述有利技术特征中的一个或多个：-所述多个定位销包括三个定位销，其中第一定位销的高度大于第二定位销的高度，第二定位销的高度大于第三定位销的高度；-所述多个定位销设置在驱动桥壳上，所述多个销孔形成在主减速器壳体上；-所述多个定位销预先组装到形成在所述驱动桥壳上的相应凹部中；-所述多个定位销由一体地形成在所述驱动桥壳上的圆柱形凸起构成；-所述驱动桥壳具有用于安装主减速器总成的安装孔，该安装孔的开口端面形成定位平面，所述主减速器壳体具有与所述定位平面对应的安装平面，所述多个定位销设置在所述定位平面或所述安装平面上。本技术的第二方面提供了一种作业机械，该作业机械包括驱动桥壳和主减速器总成，其中，所述驱动桥壳和主减速器总成通过根据如上所述的联接结构联接在一起。在一个实施例中，所述作业机械是轮式转载机。本技术提供的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构采用具有不同高度的定位销。在装配时，首先将最高的定位销插入对应的销孔中，该定位销起导向作用，然后再将高度较短的另外的定位销插入对应的销孔中。由此，主减速器壳体很容易与驱动桥壳装配。附图说明下面参照附图详细说明本技术的优选实施例。在附图中：图1是根据本技术一实施例的作业机械的桥壳组件的分解透视图；图2是图1中所示的桥壳组件中的驱动桥壳的侧视图。具体实施方式下文将参照附图描述本技术的具体实施方式。所描述的实施方式并非旨在限制本技术，而仅仅是示例性的，且并非所有在实施方式中描述的特征或其组合对于本技术都是必不可少的。图1示出了根据本技术一实施例的作业机械的桥壳组件的立体结构。图2示出了该桥壳组件中的驱动桥壳的侧视图。如图1所示，本实施例中的桥壳组件包括驱动桥壳10和主减速器总成20。主减速器总成20包括容纳在主减速器壳体内的主减速器和差速器，并且通过多个安装螺栓30装配在驱动桥壳10上。在通过安装螺栓30将主减速器总成20装配到驱动桥壳10上之前，利用定位销将主减速器总成20相对于驱动桥壳10定位。如图1所示，三个定位销11、12、13设置在驱动桥壳10上，这三个定位销11、12、13可以插入主减速器壳体上形成的三个相应的销孔21、22、23中。在本实施例中，三个定位销11、12、13预先组装到驱动桥壳10上的相应凹部中。在另一实施例中，三个定位销11、12、13也可以由一体地形成在驱动桥壳10上的圆柱形凸起构成。在另外的实施例中，三个定位销11、12、13可以设置在主减速器壳体上，并且可插入形成在驱动桥壳10上的相应的销孔中。本实施例中的驱动桥壳10是整体式桥壳。如图1所示，在驱动桥壳10的中央部具有用于安装主减速器总成20的安装孔14。安装孔14的开口端面形成定位平面15。三个定位销11、12、13设置在定位平面15上。主减速器总成20的主减速器壳体具有与驱动桥壳10的定位平面14对应的安装平面或安装凸缘。在本实施例中，三个定位销11、12、13的高度不同。具体而言，定位销11的高度大于定位销12的高度，定位销12的高度又大于定位销13的高度。为了将主减速器总成20装配到驱动桥壳10上，首先将最高的定位销11插入主减速器壳体上对应的销孔21中，该定位销11在随后的装配过程中能够起到导向作用。然后，依次将高度变短的定位销12和13插入它们对应的销孔22和23中。与三个定位销的高度均相同的现有技术相比，本实施例中驱动桥壳与主减速器总成的联接结构采用具有不同高度的定位销，使得主减速器壳体很容易与驱动桥壳装配。尽管在本实施例中三个定位销11、12、13的高度各不相同，但是这对于本技术而言并不是必须的。例如，定位销12和定位销13也可以具有基本相同的高度，只要定位销11的高度大于定位销12和13的高度，就能够起到导向作用从而简化装配过程。另外，在根据本技术的联接结构中，定位销的数量也不限于是三个。例如，也可以仅在驱动桥壳或减速器壳体上设置两个定位销，其中一个定位销的高度大于另一个定位销的高度。工业适用性本技术的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构可应用于任何车辆，包括但不限于诸如轮式装载机之类的作业机械。本技术提供的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构采用具有不同高度的定位销。在装配时，首先将最高的定位销插入对应的销孔中，该定位销起导向作用，然后再将高度较短的另外的定位销插入对应的销孔中。与三个定位销的高度均相同的现有技术相比，本技术提供的联接结构使得主减速器壳体很容易与驱动桥壳装配。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例作出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本技术的实践，本技术的其它实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本技术的真正范围由所附权利要求及其等同物指定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驱动桥壳与主减速器总成的联接结构，包括：/n设置在驱动桥壳和主减速器壳体中的一个上的多个定位销；和/n形成在驱动桥壳和主减速器壳体中的另一个上的多个销孔，/n其特征在于，所述多个定位销中的一个定位销的高度大于其余定位销的高度。/n

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥壳与主减速器总成的联接结构，包括：
设置在驱动桥壳和主减速器壳体中的一个上的多个定位销；和
形成在驱动桥壳和主减速器壳体中的另一个上的多个销孔，
其特征在于，所述多个定位销中的一个定位销的高度大于其余定位销的高度。


2.根据权利要求1所述的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构，其特征在于，所述多个定位销包括三个定位销，其中第一定位销的高度大于第二定位销的高度，第二定位销的高度大于第三定位销的高度。


3.根据权利要求1或2所述的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构，其特征在于，所述多个定位销设置在驱动桥壳上，所述多个销孔形成在主减速器壳体上。


4.根据权利要求3所述的驱动桥壳与主减速器总成的联接结构，其特征在于，所述多个定位销预先组装到形成在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张治国，杨春永，李玉海，张世昌，
申请(专利权)人：卡特彼勒青州有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37