一种轮毂电机的减速装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轮毂电机的减速装置,包括减速箱，所述减速箱的左侧面固定连接有驱动电机，所述减速箱的左侧壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内表面固定连接有主轴，所述主轴一端与驱动电机的输出端固定连接，所述主轴远离驱动电机的一端固定连接有主动轮，所述减速箱的左侧壁且位于第一轴承的下方活动连接有涡杆，所述涡杆的外表面固定连接有从动轮，所述涡杆的上方设置有涡轮，所述涡轮的内表面固定连接有转动轴。本发明专利技术，通过设置有油标尺观察减速机内部油面高度，经常保持减速机内部有适量的润滑油，保持齿轮的运转，减小齿轮之间的摩擦，降低噪音，提高齿轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机的减速装置
本专利技术涉及电机的减速装置领域，尤其涉及一种轮毂电机的减速装置。
技术介绍
减速机一般利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛，从交通工具的船舶、汽车、机车、建筑用的重型机具、机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电、钟表等，均可广泛应用在速度与扭矩的转换设备。但是现如今的减速机存在一些缺陷，例如不能知道减速机内部润滑油够不够，减速机内部润滑油更换不方便，为此，我们提出一种轮毂电机的减速装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轮毂电机的减速装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种轮毂电机的减速装置，包括减速箱，所述减速箱的左侧面固定连接有驱动电机，所述减速箱的左侧壁固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内表面固定连接有主轴，所述主轴一端与驱动电机的输出端固定连接，所述主轴远离驱动电机的一端固定连接有主动轮，所述减速箱的左侧壁且位于第一轴承的下方活动连接有涡杆，所述涡杆的外表面固定连接有从动轮，所述涡杆的上方设置有涡轮，所述涡轮的内表面固定连接有转动轴，所述转动轴一端与减速箱的内侧壁活动连接，所述转动轴的另一端延伸至减速箱的外部，并固定连接有第二轴承，所述第二轴承的外表面与减速箱的侧壁固定连接，所述减速箱的右侧壁固定连接有观察管，所述观察管的内部设置有油标尺，所述减速箱的右侧壁且位于观察管的上方固定连接有进油管，所述进油管的顶部设置有油管盖。作为上述技术方案的进一步描述：所述驱动电机的四周固定连接有安装支架，所述安装支架的内部设置有螺纹孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述主动轮与从动轮啮合，所述涡轮与涡杆表面的螺纹啮合。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一轴承与主轴连接处设置有第一油封，所述转动轴与第二轴承连接处设置有第二油封，所述第一油封与第二油封均为环形，所述第二轴承与减速箱侧壁的连接处设置有密封圈。作为上述技术方案的进一步描述：所述减速箱的顶部设置有通风孔，所述通风孔的上方设置有孔塞。作为上述技术方案的进一步描述：所述所述减速箱的内底部设置有排油管，所述排油管远离减速箱的一端固定连接有阀门。本专利技术具有如下有益效果：1、与现有技术相比，该轮毂电机的减速装置，通过设置有油标尺观察减速机内部油面高度，经常保持减速机内部有适量的润滑油，保持齿轮的运转，减小齿轮之间的摩擦，降低噪音，提高齿轮的使用寿命。2、与现有技术相比，该轮毂电机的减速装置，通过设置排油孔便于更换减速箱内的润滑油，结构简单，便于操作。附图说明图1为本专利技术提出的一种轮毂电机的减速装置的侧面剖视图；图2为本专利技术提出的一种轮毂电机的减速装置的顶部剖视图；图3为本专利技术提出的一种轮毂电机的减速装置图2中结构A的示意图。图例说明：1、减速箱；2、驱动电机；3、通风孔；4、孔塞；5、第一轴承；6、第一油封；7、安装支架；8、螺纹孔；9、主轴；10、主动轮；11、从动轮；12、涡杆；13、涡轮；14、进油管；15、油标尺；16、观察管；17、排油管；18、阀门；19、转动轴；20、密封圈；21、第二轴承；22、第二油封；23、油管盖。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参照图1-3，本专利技术提供的一种轮毂电机的减速装置：包括减速箱1，减速箱1的左侧面固定连接有驱动电机2，驱动电机2用于驱动主轴9转动，减速箱1的左侧壁固定连接有第一轴承5，第一轴承5的内表面固定连接有主轴9，主轴9一端与驱动电机2的输出端固定连接，主轴9远离驱动电机2的一端固定连接有主动轮10，主动轮10与从动轮11啮合，主动轮10带动从动轮11转动，减速箱1的左侧壁且位于第一轴承5的下方活动连接有涡杆12，涡杆12表面设置有螺纹，通过螺纹与涡轮13啮合，带动转动轴19转动，涡杆12的外表面固定连接有从动轮11，涡杆12的上方设置有涡轮13，涡轮13的内表面固定连接有转动轴19，转动轴19一端与减速箱1的内侧壁活动连接，转动轴19的另一端延伸至减速箱1的外部，并固定连接有第二轴承21，第二轴承21的外表面与减速箱1的侧壁固定连接，减速箱1的右侧壁固定连接有观察管16，观察管16的内部设置有油标尺15，油标尺15用于检查减速机内部油面高度，减速箱1的右侧壁且位于观察管16的上方固定连接有进油管14，进油管14的顶部设置有油管盖23，油管盖23用于封堵进油管，防止灰尘进入。驱动电机2的四周固定连接有安装支架7，安装支架7的内部设置有螺纹孔8，螺栓通过螺纹孔8将驱动电机2固定在减速箱1上，主动轮10与从动轮11啮合，涡轮13与涡杆12表面的螺纹啮合，第一轴承5与主轴9连接处设置有第一油封6，第一油封6防止第一轴承5内部的润滑油流出，转动轴19与第二轴承21连接处设置有第二油封22，第二油封22防止第二轴承21内部的润滑油流出，第一油封6与第二油封21均为环形，第二轴承21与减速箱1侧壁的连接处设置有密封圈20，密封圈20保证第二轴承21与减速箱1之间的密封性，减速箱1的顶部设置有通风孔3，通风孔3用于将减速箱1内部的气压排出，通风孔3的上方设置有孔塞4，孔塞4用于防止灰尘进入减速箱1，减速箱1的内底部设置有排油管17，工作产生的油污或更换润滑油通过排油管17排出，排油管17远离减速箱1的一端固定连接有阀门18。工作原理：工作时，启动驱动电机2带动主轴9转动，通过主动轮10与从动轮11啮合带动涡杆12转动，通过涡杆12表面的螺纹与涡轮13啮合，从而带动转动轴19转动，工作产生的气压通过通风孔3排出，通过油标尺15观察减速箱1内部油面高度，当减速箱1内油量过少时，通过进油管14加油，需要更本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂电机的减速装置，包括减速箱(1)，其特征在于：所述减速箱(1)的左侧面固定连接有驱动电机(2)，所述减速箱(1)的左侧壁固定连接有第一轴承(5)，所述第一轴承(5)的内表面固定连接有主轴(9)，所述主轴(9)一端与驱动电机(2)的输出端固定连接，所述主轴(9)远离驱动电机(2)的一端固定连接有主动轮(10)，所述减速箱(1)的左侧壁且位于第一轴承(5)的下方活动连接有涡杆(12)，所述涡杆(12)的外表面固定连接有从动轮(11)，所述涡杆(12)的上方设置有涡轮(13)，所述涡轮(13)的内表面固定连接有转动轴(19)，所述转动轴(19)一端与减速箱(1)的内侧壁活动连接，所述转动轴(19)的另一端延伸至减速箱(1)的外部，并固定连接有第二轴承(21)，所述第二轴承(21)的外表面与减速箱(1)的侧壁固定连接，所述减速箱(1)的右侧壁固定连接有观察管(16)，所述观察管(16)的内部设置有油标尺(15)，所述减速箱(1)的右侧壁且位于观察管(16)的上方固定连接有进油管(14)，所述进油管(14)的顶部设置有油管盖(23)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机的减速装置，包括减速箱(1)，其特征在于：所述减速箱(1)的左侧面固定连接有驱动电机(2)，所述减速箱(1)的左侧壁固定连接有第一轴承(5)，所述第一轴承(5)的内表面固定连接有主轴(9)，所述主轴(9)一端与驱动电机(2)的输出端固定连接，所述主轴(9)远离驱动电机(2)的一端固定连接有主动轮(10)，所述减速箱(1)的左侧壁且位于第一轴承(5)的下方活动连接有涡杆(12)，所述涡杆(12)的外表面固定连接有从动轮(11)，所述涡杆(12)的上方设置有涡轮(13)，所述涡轮(13)的内表面固定连接有转动轴(19)，所述转动轴(19)一端与减速箱(1)的内侧壁活动连接，所述转动轴(19)的另一端延伸至减速箱(1)的外部，并固定连接有第二轴承(21)，所述第二轴承(21)的外表面与减速箱(1)的侧壁固定连接，所述减速箱(1)的右侧壁固定连接有观察管(16)，所述观察管(16)的内部设置有油标尺(15)，所述减速箱(1)的右侧壁且位于观察管(16)的上方固定连接有进油管(14)，所述进油管(14)的顶部设置有油管盖(23)。


2.根据权利要求1所述的一种轮毂电机的减速装置，其特征在于：所述驱动电机(2)的四周固定连接有安装支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆杨，陆海雷，
申请(专利权)人：江苏奥格新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32