具有用于补偿轴向游隙的楔形补偿元件的齿轮壳体单元和齿轮单元制造技术

本发明专利技术涉及变速器壳体单元及具有其的变速器单元。变速器壳体单元包括具有通孔的壳体主体(11)，沿轴线方向伸出壳体主体(11)的轴(40)通过该通孔推入到壳体主体(11)中；至少以U形或拱形方式接合在轴(40)周围、用于补偿轴(40)和壳体主体(11)之间的轴向游隙的楔形补偿元件(50)；以及布置在补偿元件(50)的钝端和壳体主体(11)之间的预张紧弹簧元件(60)。补偿元件(50)可在组装位置和操作位置之间沿着壳体主体(11)的引导表面(18)在轴的轴线方向上径向移动，在组装位置，补偿元件(50)露出通孔，在操作位置，补偿元件(50)经由弹簧元件(60)夹紧在引导表面(18)和轴(40)的止动元件(33)之间。补偿元件(50)经由配置在补偿元件(50)和壳体主体(11)之间的卡扣连接保持在组装位置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有用于补偿轴向游隙的楔形补偿元件的齿轮壳体单元和齿轮单元
本专利技术涉及一种具有用于补偿轴的轴向游隙的楔形补偿元件的齿轮壳体单元和齿轮单元，如用来，例如，调整机动车辆的移动部件。
技术介绍
EP1546576B1公开了一种具有电动马达的齿轮单元，其经由容纳在齿轮壳体中的蜗轮传动装置致动在两侧从齿轮壳体中伸出的轴。为了补偿轴的轴向游隙，设置了楔形补偿元件，其以U形或拱形方式围住轴。该补偿元件具有弹性，并通过拧上的壳体盖而沿轴线方向预张紧，直到补偿元件由于楔形而夹在形成于齿轮壳体上的第一止动表面和连接到轴的第二止动表面之间。上述解决方案的缺点在于，首先必须将总成的所有组件放置在齿轮壳体中，并且补偿元件的预张紧仅在随后放置并拧上壳体盖的时候才会发生。这使得齿轮单元的组装变得更加复杂。此外，不能可靠地实现随后的质量控制程序以查看期望的预张紧是否实际存在。此外，在上面提到的解决方案中，壳体盖的位置和大小是由其作为补偿元件的预张紧装置的功能而决定的。因此，壳体盖的设计自由度受到限制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.齿轮壳体单元(10)，包括：/n具有通孔的壳体主体(11)，沿轴线方向伸出所述壳体主体(11)的轴(40)可通过所述通孔插入到所述壳体主体(11)中，/n至少以U形或拱形方式围住所述轴(40)的楔形补偿元件(50)，其用于补偿在所述轴(40)和所述壳体主体(11)之间的轴向游隙，以及/n布置在所述补偿元件(50)的钝端和所述壳体主体(11)之间的预张紧弹簧元件(60)，/n其中所述补偿元件(50)可沿着所述壳体主体(11)的引导表面(18)在组装位置和功能位置之间朝向所述轴线径向滑动，在所述组装位置，所述补偿元件(50)不阻挡所述通孔，在所述功能位置，所述补偿元件(50)由所述弹簧元件(6...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180110 DE 102018100458.31.齿轮壳体单元(10)，包括：
具有通孔的壳体主体(11)，沿轴线方向伸出所述壳体主体(11)的轴(40)可通过所述通孔插入到所述壳体主体(11)中，
至少以U形或拱形方式围住所述轴(40)的楔形补偿元件(50)，其用于补偿在所述轴(40)和所述壳体主体(11)之间的轴向游隙，以及
布置在所述补偿元件(50)的钝端和所述壳体主体(11)之间的预张紧弹簧元件(60)，
其中所述补偿元件(50)可沿着所述壳体主体(11)的引导表面(18)在组装位置和功能位置之间朝向所述轴线径向滑动，在所述组装位置，所述补偿元件(50)不阻挡所述通孔，在所述功能位置，所述补偿元件(50)由所述弹簧元件(60)夹紧在所述引导表面(18)和所述轴(40)的止动元件(33)之间，并且
其中所述补偿元件(50)由形成于所述补偿元件(50)和所述壳体主体(11)之间的卡扣连接保持在所述组装位置。


2.根据权利要求1所述的齿轮壳体单元，
其中至少一个操作开口(17)形成于所述壳体主体(11)中，可通过所述操作开口(17)接近所述卡扣连接。


3.根据前述权利要求中任一所述的齿轮壳体单元，
其中所述卡扣连接形成于在所述补偿元件(50)处形成的至少一个保持凸耳(53)和在所述壳体主体(11)中形成的支撑件(16)之间。


4.根据前述权利要求中任一所述的齿轮壳体单元，
其中保持凸耳(53)形成于所述补偿元件(50)的至少一个腿部处，所述保持凸耳(53)与在所述壳体主体(11)处形成的支撑件(16)接合以形成所述卡扣连接，并且其中在所述壳体主体(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：建·杨，马克思·施温，
申请(专利权)人：尼得科电产电机与驱动器德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE