【技术实现步骤摘要】
车载电子控制装置
本专利技术涉及具有启动信号处理部的车载电子控制装置的改良，上述启动信号处理部构成为在车辆驾驶用的电源开关闭路而处于导通状态下的期间中，从控制用的车载电池供电来对主电气设备进行驱动控制，并且即使在所述电源开关开路而处于切断状态时也能进行辅助电气设备的驱动控制，特别地，本专利技术涉及适于下述情况的车载电子控制装置的启动信号处理部的改良：所述主电气设备为从车载的主电池对电动车的行驶用电动机进行供电驱动的电动机控制器，所述辅助电气设备为从地面电源对所述主电池和所述控制用的辅助电池进行充电的充电控制单元。
技术介绍
根据从地面电源对向电动车的行驶用电动机供电的车载的主电池进行充电的车上设备的结构例、即下述专利文献1“蓄电系统”的图1，对于经由主继电器向电动机/发电机供电的组电池，从地面直流电源经由第1充电继电器来充电，或从地面的直流电源经由第2充电继电器来充电，主继电器与第1和第2充电继电器均由车载的控制器来进行选择闭路。另外，交流电源使用一般家庭的商用交流电源，适于小电流/长时间的夜间充电，具有下述特征：无...
【技术保护点】
1.一种车载电子控制装置，包括：/n运算控制部，该运算控制部执行成为主控制运行单元的控制程序,所述主控制单元从车载电池经由响应于电源开关的闭路动作的电源继电器和稳压电源施加有稳定电压，由此来开始控制动作并产生正常运行信号，维持所述电源继电器的闭路动作，并且监视主电气设备的驱动控制以及针对该驱动控制的反应状态，该运算控制部在所述电源开关开路时，至少在将最新的当前信息的一部分传输保存至非易失性存储器之后停止所述正常运行信号，并对所述继电器进行去激励停止；以及/n启动信号处理部，该启动信号处理部用于执行成为辅助控制单元的控制程序，所述辅助控制单元即使在所述电源开关开路时也响应于多...
【技术特征摘要】
20190409 JP 2019-0738541.一种车载电子控制装置，包括：
运算控制部，该运算控制部执行成为主控制运行单元的控制程序,所述主控制单元从车载电池经由响应于电源开关的闭路动作的电源继电器和稳压电源施加有稳定电压，由此来开始控制动作并产生正常运行信号，维持所述电源继电器的闭路动作，并且监视主电气设备的驱动控制以及针对该驱动控制的反应状态，该运算控制部在所述电源开关开路时，至少在将最新的当前信息的一部分传输保存至非易失性存储器之后停止所述正常运行信号，并对所述继电器进行去激励停止；以及
启动信号处理部，该启动信号处理部用于执行成为辅助控制单元的控制程序，所述辅助控制单元即使在所述电源开关开路时也响应于多个启动指令元件的闭路动作，启动所述运算控制部，并监视辅助电气设备的驱动控制以及针对该驱动控制的反应状态，所述车载电子控制装置的特征在于，
所述启动信号处理部由输入有响应于所述启动指令元件的开闭状态的启动指令信号的多个单独启动处理部构成，
相对于多个所述启动指令元件的一部分是以按钮开关为代表的产生不确定短时间的所述启动指令信号的元件，另一部分是以通过人为操作变更成闭路状态或开路状态的拨动开关或插拔插头为代表的产生不确定长时间的所述启动指令信号的元件，
多个所述单独启动处理部包括分别存储所述启动指令信号的产生的启动锁存部，将该启动锁存部的输出信号即合成用启动信号分别进行逻辑或结合来产生合成启动信号，并且产生将所述启动指令信号的产生状态单独地输入至所述运算控制部的单独启动信号，
所述运算控制部经由响应于所述合成启动信号来进行闭路驱动的所述电源继电器施加有所述稳定电压，从而开始控制动作，并通过所述正常运行信号来维持所述电源继电器的动作状态，
并且，读出所述单独启动信号，进行所述辅助电气设备的驱动控制，根据伴随该驱动控制的动作确认或规定时间的经过判定，产生停止所述启动锁存部的输出的启动信号切断指令，直到停止产生所述正常运行信号为止，
所述单独启动处理部还包括切断锁存部和恢复判定部，
所述切断锁存部由所述启动信号切断指令来进行置位驱动，当多个所述启动指令元件正常闭路或异常闭路时停止产生所述合成用启动信号，
所述恢复判定部在所述多个启动指令元件正常开路或恢复了开路时对所述切断锁存部进行复位，当多个所述启动指令元件闭路时所述合成用启动信号的产生为有效。
2.如权利要求1所述的车载电子控制装置，其特征在于，
所述启动锁存部的置位输入信号为经由由所述启动指令信号进行通电驱动的输入元件、滤波电路以及串联电阻而获得的后级滤波输入信号，
即使在所述启动指令元件进行所述不确定短时间的动作或所述不确定长时间的动作的某个的情况下，所述单独启动信号也是通过单独缓冲元件对所述合成用启动信号进行逻辑变换来进行系统电压的变更的信号，
或者，所述启动指令元件进行所述不确定长时间动作，即使不经由所述启动锁存部也能稳定地产生合成用启动信号，所述单独启动信号是通过单独缓冲元件对所述滤波电路的输出信号即前级滤波输入信号进行逻辑变换来进行系统电压的变更的信号，
作为所述辅助控制单元的一部分，所述运算控制部中包括启动信号异常判定单元，该启动信号异常判定单元是针对分别设置于多个所述单独启动处理部的所述启动锁存部单独或一并产生锁存清除指令的控制程序，
所述启动锁存部是置位优先形的存储部，在所述启动指令元件闭路时产生所述合成用启动信号并存储，之后即使所述启动指令元件开路也维持所述合成用启动信号的产生状态，并且当所述锁存清除指令产生时所述合成用启动信号的存储被复位，但当所述启动指令元件持续闭路时，所述合成用启动信号使产生状态持续，
所述启动信号异常判定单元通过间歇产生了针对所述启动锁存部的锁存清除指令时的、所述单独启动信号来监视所述启动指令元件的开闭状态，
当所述启动指令元件为产生不确定短时间的闭路信号的元件时，在规定次数的所述锁存清除指令的产生期间在所述单独启动信号检测出所述启动指令元件的闭路状态的情况下，判定为该启动指令元件产生短路异常，
当所述启动指令元件为产生不确定长时间的闭路信号的元件时，在规定次数的所述锁存清除指令的产生期间，在所述单独启动信号暂时检测出所述启动指令元件的闭路状态、并在那之后在规定时间内变化成开路状态的情况下，判定为该启动指令元件产生断开异常。
3.如权利要求1或2所述的车载电子控制装置，其特征在于，
所述切断锁存部在产生了所述启动信号切断指令时，通过对将所述启动锁存部的置位输入、复位输入或所述合成用启动信号切断的前级信号切断元件和后级信号切断元件进行闭路驱动，从而停止所述合成用启动信号，
所述恢复判定部包括用于复位所述切断锁存部的场效应型的晶体管即开路判定元件，该开路判定元件由在产生了所述启动指令信号时导通的第1启动元件来进行导通切断，并在所述启动指令信号停止且所述第1启动元件开路时，施加开路时驱动电阻的栅极电压来进行导通闭路，
所述栅极电压应用了备用电压(Va)，该备用电压(Va)是始终由所述车载电池供电的备用电源产生的稳定电压。
4.如权利要求2或3所述的车载电子控制装置，其特征在于，
作为所述主控制运行单元的一部分，所述运算控制部包括在所述电源开关开路时执行的控制程序即控制停止处理单元，该控制停止处理单元产生用于进行对所述单独启动处理部中所包含的结构要素进行诊断的切断状态解除指令和异常诊断指令，
在所述启动指令元件未进行闭路动作的通常状态下，所述异常诊断指令对与所述启动指令元件并联连接的强制闭路元件单独或一并进行开闭控制，与所述锁存清除指令协同地监视所述启动锁存部的动作，并检查是否产生了适当的单独启动信号，
所述切断状态解除指令单独或一并驱动用于对由所述启动信号切断指令进行置位驱动的所述切断锁存部进行复位的切断状态解除元件，通过所述异常诊断指令和所述单独启动信号来检查所述切断锁存部的解除状态，并且通过所述异常诊断指令的产生和停止来检查由所述启动信号切断指令进行置位驱动的所述切断锁存部是否由所述恢复判定部来解除。
5.如权利要求1至4的任一项所述的车载电子控制装置，其特征在于，
所述启动信号处理部由辅助微处理器构成，所述辅助微处理器由始终从所述车载电池供电、并产生辅助电压的辅助控制电...
【专利技术属性】
技术研发人员：神崎将造，石田佳利，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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