轮毂组件和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮毂组件和汽车，所述轮毂组件包括轮毂电机、感应齿圈和定位件，所述轮毂电机包括相互可旋转地配合的定子和转子。所述感应齿圈设于所述转子上，且所述感应齿圈上设有环绕所述转子的轴线的轮齿。所述定位件与所述感应齿圈相连，所述定位件将所述感应齿圈固定于所述转子上。根据本实用新型专利技术实施例的轮毂组件和汽车，能够将配合轮速传感器检测轮速的感应齿圈通过定位件安装于轮毂电机上，从而实现整车的轮速检测，并且连接结构可靠稳定，利于推广。

【技术实现步骤摘要】
轮毂组件和电动汽车
本技术涉及车辆
，特别涉及一种轮毂组件和具有该轮毂组件的电动汽车。
技术介绍
现在的电动汽车，驱动电机一般在前轴或者后轴的中间位置，通过减速器及驱动轴，来连接两个前轴或者后轴的车轮，轮速传感器的齿圈，一般固定在驱动轴上，这样ABS车轮防抱死系统的轮速传感器才能接受齿圈的转动信号，进而对ABS控制器或者ESP控制器提供轮速信号。当电动车采用分布式驱动后，用轮毂电机取代了轴上的电机，取消了传动轴，造成轮速传感器的感应齿圈无法安装和固定的问题。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提出一种轮毂组件，能够固定安装感应齿圈，并且连接结构稳定可靠。本技术的另一个目的在于提出一种电动汽车。根据本技术实施例的轮毂组件，所述轮毂组件包括轮毂电机、感应齿圈和定位件，所述轮毂电机包括相互可旋转地配合的定子和转子；所述感应齿圈设于所述转子上，且所述感应齿圈上设有环绕所述转子的轴线的轮齿；所述定位件与所述感应齿圈相连，所述定位件将所述感应齿圈固定于所述转子上。根据本技术实施例的轮毂组件和汽车，能够将配合轮速传感器检测轮速的感应齿圈通过定位件安装于轮毂电机上，从而实现整车的轮速检测，并且连接结构可靠稳定，利于推广。另外，根据本技术上述实施例的轮毂组件，还可以具有如下附加的技术特征：一些实施例中，所述转子上设有中心孔，所述定位件包括定位螺栓，所述定位螺栓从所述中心孔的一端穿入所述中心孔并螺纹连接位于所述中心孔另一端的感应齿圈，定位螺栓与感应齿圈螺纹连接，结构稳定可靠。一些实施例中，所述感应齿圈包括法兰盘和嵌入部，所述法兰盘设于所述转子的端部并朝所述中心孔的周围延伸；所述嵌入部与所述法兰盘相连并嵌入所述中心孔，其中，所述轮齿设于所述法兰盘上，所述定位件与所述嵌入部相连。一些实施例中，所述嵌入部呈中空的柱状，所述嵌入部的一端敞开并连接所述法兰盘，所述法兰盘呈与所述嵌入部的敞开端的周沿相连的环形。一些实施例中，所述定位件还包括垫圈，所述垫圈抵在所述感应齿圈上，所述垫圈与所述感应齿圈位于所述中心孔的相对两端，其中，所述定位螺栓穿过所述垫圈螺纹连接所述感应齿圈，且所述定位螺栓的头部抵在所述垫圈上。一些实施例中，所述螺栓的头部与所述垫圈之间设有垫片。一些实施例中，所述垫圈的表面上设有嵌入所述中心孔内的凸块。一些实施例中，所述感应齿圈的端面或周面中的至少一处设有所述轮齿。一些实施例中，所述轮毂组件还包括转向节，所述转向节安装于所述转子上，且所述感应齿圈安装于所述转向节外侧并穿过所述转向节嵌入所述转子。根据本技术另一目的的实施例的电动汽车，包括车体和轮毂组件，所述轮毂组件设于所述车体上，所述轮毂组件为前述的轮毂组件。由于根据本技术上述实施例的轮毂组件具有上述技术效果，因此，本技术实施例的电动汽车也具有上述技术效果，即根据本技术实施例的电动汽车，通过设置上述实施例的轮毂组件，能够实现感应齿圈固定安装，从而便于车轮轮速的检测，进而利于提高汽车的安全性能。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明图1是根据本技术实施例的轮毂组件的立体分解图。图2是根据本技术实施例的轮毂组件的正视图。图3是图2中A-A方向的截面图。图4是根据本技术实施例的轮毂组件中定位件的立体分解图。图5是根据本技术实施例的轮毂组件中感应齿圈的立体图。图6是根据本技术实施例的轮毂组件中感应齿圈的示意图。图7是根据本技术实施例的轮毂组件中感应齿圈的示意图。附图标记：轮毂组件10，轮毂电机1，感应齿圈2，定位件3，定位螺栓31，中心孔11，法兰盘21，嵌入部22，垫圈32，垫片33，凸块321，轮齿23，转向节4，车速传感器20。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“厚度”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面结合图1到图7详细描述根据本技术实施例的轮毂组件10。该轮毂组件10可以应用至电动汽车上，具有驱动车轮运转的作用。结合图1，根据本技术实施例的轮毂组件10包括轮毂电机1、感应齿圈2和定位件3，轮毂电机1包括相互可旋转地配合的定子和转子。感应齿圈2设于转子上，且感应齿圈2上设有环绕转子的轴线的轮齿23。定位件3与感应齿圈2相连，定位件3将感应齿圈2固定于转子上。根据本技术实施例的轮毂组件10，能够将配合轮速传感器检测轮速的感应齿圈2通过定位件3安装于轮毂电机1上，从而实现整车的轮速检测，并且连接结构可靠稳定，利于推广。其中，感应齿圈2配合车轮的轮速传感器可以检测车轮轮速，从而将车轮的轮速信号通过CAN-总线上传至整车控制系统BCM,进而整车控制系统下达驱动信号至ABS车轮防抱死系统或者ESP系统，继而ABS车轮防抱死控制器或者ESP控制器对整车车轮等部件进行驱动和调整。为检测轮速信息，感应齿轮需要与车轮保持同步旋转，在本技术中，感应齿圈2通过定位件3固定于轮毂电机1的转子上，从而在与车轮的同步旋转中使轮速传感器内产生变化的磁极信号。定位件3的设置必需确保即不影响车轮上各种组件的正常运转，又可以定位感应齿圈2。其中，定位件3可以采用多种结构形式，比如法兰连接件、磁吸连接件、螺栓连接件等等。可选地，结合图2，转子上设有中心孔11，结合图1和图4，定位件3包括定位螺栓31，定位螺栓31从中心孔11的一端穿入中心孔11并螺纹连接位于中心孔11另一端的感应齿圈2，螺纹连接结构稳定，强度大，不易使感应齿圈2和转子脱离，能够适应车轮的高速旋转。具体可以结合图1，轮毂电机1可以设置沿其轴线贯穿其本体的中心孔11。在轮毂电机1垂直于其轴线的相对两侧分别连接有定位件3和感应齿圈2。其中，定位件3包括定位螺栓31，定位螺栓31朝向轮毂电机1的一端具有螺纹。定位螺栓31具有一定的长度，其长度尺寸可以与轮毂电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮毂组件，其特征在于，包括：/n轮毂电机，所述轮毂电机包括相互可旋转地配合的定子和转子；/n感应齿圈，所述感应齿圈设于所述转子上，且所述感应齿圈上设有环绕所述转子的轴线的轮齿；/n定位件，所述定位件与所述感应齿圈相连，所述定位件将所述感应齿圈固定于所述转子上。/n

【技术特征摘要】
1.一种轮毂组件，其特征在于，包括：
轮毂电机，所述轮毂电机包括相互可旋转地配合的定子和转子；
感应齿圈，所述感应齿圈设于所述转子上，且所述感应齿圈上设有环绕所述转子的轴线的轮齿；
定位件，所述定位件与所述感应齿圈相连，所述定位件将所述感应齿圈固定于所述转子上。


2.根据权利要求1所述的轮毂组件，其特征在于，所述转子上设有中心孔，所述定位件包括定位螺栓，所述定位螺栓从所述中心孔的一端穿入所述中心孔并螺纹连接位于所述中心孔另一端的感应齿圈。


3.根据权利要求2所述的轮毂组件，其特征在于，所述感应齿圈包括：
法兰盘，所述法兰盘设于所述转子的端部并朝所述中心孔的周围延伸；
嵌入部，所述嵌入部与所述法兰盘相连并嵌入所述中心孔，
其中，所述轮齿设于所述法兰盘上，所述定位件与所述嵌入部相连。


4.根据权利要求3所述的轮毂组件，其特征在于，所述嵌入部呈中空的柱状，所述嵌入部的一端敞开并连接所述法兰盘，所述法兰盘呈与所述嵌入部的敞开端的周沿相连的环形。

【专利技术属性】
技术研发人员：贾翠平，刘杰，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11