动力耦合控制系统及车辆技术方案

一种动力耦合控制系统及车辆。动力耦合控制系统包括第一和第二转动件、滑动接合件(10)和电磁致动装置，滑动接合件(10)和第一转动件同轴套设且抗扭连接，电磁致动装置驱动滑动接合件(10)相对第一转动件轴向滑动，使得第一和第二转动件通过滑动接合件(10)耦合或者解耦，电磁致动装置包括螺线管(1)、与螺线管同轴线套设布置且能轴向移动的衔铁(6)、联动件(7)和设置在联动件(7)与第二转动件之间的复位弹簧(9)，联动件(7)与滑动接合件(10)同轴套设且在径向上设置在衔铁(6)与滑动接合件(10)之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力耦合控制系统及车辆
本专利技术涉及车辆
具体地，本专利技术涉及一种动力耦合控制系统及包含该动力耦合控制系统的车辆。
技术介绍
在机动车辆的动力系统中，常常需要设置一些具有动力耦合功能的装置来选择性地控制动力的传输，比如离合装置、变速装置或制动装置等等。当前，这些装置中的动力耦合系统通常采用专用的电机作为动力源，通过滚珠丝杠来致动拨叉，再借助拨叉来拨动同步器，进而实现动力的选择性输出。然而，此类系统需要单独的电机来驱动，并且拨叉装置的组件繁多且结构复杂，造成系统整体的低可靠性和高成本。CN201866218U公开了一种换挡机构，该换挡机构通过电磁铁驱动棘轮机构，进而控制拨叉循环换档。其中，电磁铁与拨叉平面垂直布置，系统整体的紧凑性较低，可靠性不高。CN203876574U公开了一种电动汽车的动力系统总成，其通过与传动轴同轴布置的电磁制动器控制衔铁与行星架的接合，从而实现车辆制动。其中，该制动装置设置在传动轴的一端，与各组齿轮沿轴向并列布置，增大了动力系统的整体尺寸，不利于车辆布局设计。
技术实现思路
<br>因此，本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力耦合控制系统，其包括第一转动件、第二转动件、滑动接合件(10)和致动装置，所述滑动接合件(10)和所述第一转动件同轴线套设布置且抗扭连接，所述致动装置用于驱动所述滑动接合件(10)相对所述第一转动件进行轴向滑动，从而使得所述第一转动件和所述第二转动件通过所述滑动接合件(10)耦合或者解耦，/n其特征在于，/n所述致动装置为电磁致动装置，所述电磁致动装置包括螺线管(1)和与所述螺线管(1)同轴线套设布置的、能轴向移动的衔铁(6)，所述衔铁(6)与所述滑动接合件(10)同轴线套设布置，并且所述滑动接合件(10)在径向上设置在所述衔铁(6)的背离所述螺线管(1)的一侧；并且/n所述电磁致动装...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】一种动力耦合控制系统，其包括第一转动件、第二转动件、滑动接合件(10)和致动装置，所述滑动接合件(10)和所述第一转动件同轴线套设布置且抗扭连接，所述致动装置用于驱动所述滑动接合件(10)相对所述第一转动件进行轴向滑动，从而使得所述第一转动件和所述第二转动件通过所述滑动接合件(10)耦合或者解耦，
其特征在于，
所述致动装置为电磁致动装置，所述电磁致动装置包括螺线管(1)和与所述螺线管(1)同轴线套设布置的、能轴向移动的衔铁(6)，所述衔铁(6)与所述滑动接合件(10)同轴线套设布置，并且所述滑动接合件(10)在径向上设置在所述衔铁(6)的背离所述螺线管(1)的一侧；并且
所述电磁致动装置还包括联动件(7)和设置在所述联动件(7)与所述第二转动件之间的复位弹簧(9)，所述联动件(7)与所述滑动接合件(10)同轴线套设布置且在径向上设置在所述衔铁(6)与所述滑动接合件(10)之间，其中，在所述螺线管(1)被通电时，所述衔铁(6)通过所述联动件(7)带动所述滑动接合件(10)沿轴向朝向所述第二转动件滑动；在所述螺线管(1)被断电时，所述联动件(7)借助所述复位弹簧(9)推动所述衔铁(6)和所述滑动接合件(10)沿轴向朝向所述第一转动件滑动。


根据权利要求1所述的动力耦合控制系统，其特征在于，所述联动件(7)由非磁性材料构成。


根据权利要求1所述的动力耦合控制系统，其特征在于，所述第一转动件包括驱动轴(12)，且所述第二转动件通过轴承(15)支撑在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘磊，钟虎，严忆泉，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE