跨骑型车辆的控制单元配置结构制造技术

该跨骑型车辆的控制单元配置结构具备搭载于跨骑型车辆(1)的控制单元(30)和与所述控制单元(30)连接的多个连接器(40)，所述控制单元(30)具备传递电信号的多个接合部(34)，多个所述接合部(34)与多个所述连接器(40)分别连接，从所述接合部(34)与所述连接器(40)的连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)的外周配置在比所述连接器(40)的外周靠内侧的位置，所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备支承多个所述连接器(40)的单一的支承构件(50)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】跨骑型车辆的控制单元配置结构
本专利技术涉及跨骑型车辆的控制单元配置结构。本专利技术基于在2018年3月7日向日本提出申请的特愿2018-041190号而主张优先权，并将其内容援引于此。
技术介绍
以往，在跨骑型车辆的控制单元配置结构中，例如存在专利文献1公开的结构。这是通过在左右的枢轴框架上分别安装的悬架支架来对作为控制单元的发动机控制单元(ECU)进行支承的结构。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本国特开2016-68839号公报
技术实现思路
【专利技术的概要】【专利技术要解决的课题】然而，在跨骑型车辆的控制单元配置结构中，在将与作为重量物的控制单元连接的多个连接器支承于车身的情况下，各个连接器可能会共振。因此，要求抑制各个连接器的共振，提高控制单元的耐震性能。因此，本专利技术目的在于，在跨骑型车辆的控制单元配置结构中提高控制单元的耐振性能(振动韧性)。【用于解决课题的方案】作为上述课题的解决方案，本专利技术的方案具有以下的结构。(1)本专利技术的方案的跨骑型车辆的控制单元配置结构具备搭载于跨骑型车辆(1)的控制单元(30)和与所述控制单元(30)连接的多个连接器(40)，所述控制单元(30)具备传递电信号的多个接合部(34)，多个所述接合部(34)与多个所述连接器(40)分别连接，从所述接合部(34)与所述连接器(40)的连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)的外周配置在比所述连接器(40)的外周靠内侧的位置，所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备支承多个所述连接器(40)的单一的支承构件(50)。(2)在上述(1)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，从所述连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)及所述连接器(40)分别具有长边(Ls)及短边(Ss)，从所述连接方向(Vc)观察时，所述支承构件(50)以与所述连接器(40)的长边(Ls)重合的方式配置。(3)在上述(2)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，从所述连接方向(Vc)观察时，所述支承构件(50)以与所述连接器(40)的长边(Ls)及短边(Ss)分别重合的方式配置。(4)在上述(1)～(3)中的任一项记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，所述控制单元(30)在俯视观察下具有矩形形状，多个所述接合部(34)分别配置于所述控制单元(30)的对边。(5)在上述(1)～(4)中的任一项记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，所述控制单元(30)在俯视观察下配置于车辆中心位置(CL)，多个所述连接器(40)隔着所述控制单元(30)而分别配置于所述控制单元(30)的左右。(6)在上述(1)～(5)中的任一项记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，所述跨骑型车辆的控制单元配置结构还具备配置在热源(10)的上方的空气滤清器(60)，所述控制单元(30)设置在所述空气滤清器(60)的上部。(7)在上述(6)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，在所述空气滤清器(60)的上部设有凹陷成能够收容所述控制单元(30)及多个所述连接器(40)的凹部(61)。(8)在上述(6)或(7)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构中，也可以是，在所述支承构件(50)设有用于对所述支承构件(50)进行定位的凸部(55)，在所述空气滤清器(60)的上部设有凹陷成能够收容所述凸部(55)的第二凹部(63)。【专利技术效果】根据本专利技术的上述(1)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，通过具备支承多个连接器的单一的支承构件，从而多个连接器的各自的振动相位成为相互相同的相位，因此能抑制各个连接器的共振。由此，控制单元相对于各个连接器被抑制移动。因此，能够提高控制单元的耐振性能。根据本专利技术的上述(2)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，从接合部与连接器的连接方向观察时，支承构件以与连接器的长边重合的方式配置，从而通过支承构件能够支承连接器的较宽的范围，因此能够更有效地抑制各个连接器的共振。根据本专利技术的上述(3)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，从所述连接方向观察时，支承构件以与连接器的长边及短边分别重合的方式配置，由此，相比较于支承构件以仅与连接器的长边重合的方式配置的情况，能够更有效地抑制各个连接器的共振。即，向全部方向的振动抑制有效。根据本专利技术的上述(4)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，控制单元在俯视观察下具有矩形形状，多个接合部分别配置于控制单元的对边，由此，与多个接合部仅配置于控制单元的一边的情况相比，能够稳定地支承控制单元。根据本专利技术的上述(5)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，控制单元在俯视观察下配置于车辆中心位置，多个连接器隔着控制单元而分别配置于控制单元的左右，由此，与控制单元在俯视观察下配置于从车辆中心位置偏离的位置的情况相比，能够缩短与各个连接器相连的左右的线束的配设长度。此外，能够提高车辆的左右的重量平衡。根据本专利技术的上述(6)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，还具备配置在热源的上方的空气滤清器，控制单元设置在空气滤清器的上部，由此，能够使控制单元从热源远离，因此能够抑制对控制单元的热影响。根据本专利技术的上述(7)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，在空气滤清器的上部设有凹陷成能够收容控制单元及多个连接器的凹部，由此，通过将控制单元及多个连接器收容于凹部，从而能够容易地进行定位。根据本专利技术的上述(8)记载的跨骑型车辆的控制单元配置结构，在支承构件设有用于对支承构件进行定位的凸部，在空气滤清器的上部设有凹陷成能够收容凸部的第二凹部，由此，通过将凸部收容于第二凹部，从而能够容易地进行定位。附图说明图1是实施方式的机动二轮车的左侧视图。图2是从左上方观察实施方式的机动二轮车的上部的立体图。图3是实施方式的机动二轮车的俯视图。图4是实施方式的控制单元配置结构的分解立体图。图5是从左上方观察实施方式的控制单元配置结构的立体图。图6是包含图3的VI-VI截面的图。图7是包含图3的VII-VII截面的图。图8是表示实施方式的变形例的支承构件的相当于图5的立体图。具体实施方式以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图进行说明。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等的方向只要没有特别记载，则就与以下说明的车辆中的方向相同。而且，在以下的说明使用的图中适当部位示出表示车辆前方的箭头FR、表示车辆左方的箭头LH及表示车辆上方的箭头UP。图中符号CL表示车身左右中心线。<车辆整体>图1示出作为跨骑型车辆的一例的机动二轮车1。参照图1，机动二轮车1具备通过车把2来转向的前轮3、由包含动力源的动力单元5驱动的后轮4。以下，有时将机动二轮车简称为“车辆”。包含车把2及前轮3的转向系统部件能够转向地枢轴支承于车架20前端的头管21。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型车辆的控制单元配置结构，其特征在于，/n所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备搭载于跨骑型车辆(1)的控制单元(30)和与所述控制单元(30)连接的多个连接器(40)，/n所述控制单元(30)具备传递电信号的多个接合部(34)，/n多个所述接合部(34)与多个所述连接器(40)分别连接，/n从所述接合部(34)与所述连接器(40)的连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)的外周配置在比所述连接器(40)的外周靠内侧的位置，/n所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备支承多个所述连接器(40)的单一的支承构件(50)。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180307 JP 2018-0411901.一种跨骑型车辆的控制单元配置结构，其特征在于，
所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备搭载于跨骑型车辆(1)的控制单元(30)和与所述控制单元(30)连接的多个连接器(40)，
所述控制单元(30)具备传递电信号的多个接合部(34)，
多个所述接合部(34)与多个所述连接器(40)分别连接，
从所述接合部(34)与所述连接器(40)的连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)的外周配置在比所述连接器(40)的外周靠内侧的位置，
所述跨骑型车辆的控制单元配置结构具备支承多个所述连接器(40)的单一的支承构件(50)。


2.根据权利要求1所述的跨骑型车辆的控制单元配置结构，其特征在于，
从所述连接方向(Vc)观察时，所述控制单元(30)及所述连接器(40)分别具有长边(Ls)及短边(Ss)，
从所述连接方向(Vc)观察时，所述支承构件(50)以与所述连接器(40)的长边(Ls)重合的方式配置。


3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆的控制单元配置结构，其特征在于，
从所述连接方向(Vc)观察时，所述支承构件(50)以与所述连接器(40)的长边(Ls)及短边(Ss)分别重合的方式配置。

【专利技术属性】
技术研发人员：猪濑幸司，武田裕一，杉生大辅，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP