一种改进的机动车铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术提供了一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个矩形延长孔状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的矩形延长孔状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的矩形延长孔状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的矩形延长孔状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A1、直线B1、弧线A2和直线B2组成封闭的曲线。本实用新型专利技术的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）轮毂窗口部位受力更小；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的机动车铝合金轮毂
本技术涉及机动车零部件
，具体地涉及一种改进的机动车铝合金轮毂。
技术介绍
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。常见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质轮毂质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，正逐渐被铝合金轮毂替代。与钢质汽车轮毂相比，铝合金轮毂的优点比较明显：密度小，约为钢的1/3，这意味着采用相同体积的铝合金轮毂将比钢质轮毂轻2/3。有统计表明，汽车整车质量减少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推广铝合金轮毂对于节能减排、低碳生活具有重要意义。在商用车辆，如客车、厢式货车等车辆中，往往使用钢制轮毂或者铝合金锻造轮毂。然而现有的铝合金锻造轮毂具有强度不够、减重效果不明显等特点。为了实现铝铝合金锻造轮毂的广泛运用，需要寻找一种更加优良的轮毂构型结构。
技术实现思路
因此，本技术的目的是提供一种改进的机动车铝合金轮毂，从而克服以上的问题。除非另外地说明，在本技术内，“铝合金”是指以铝为主要合金材料的合金，例如为A356.2铝合金、7系铝合金、8系铝合金等。只要在现有技术内已经用于铝合金车轮的锻造、铸造或者其他成型方式的生产，那么就认为该铝合金可以选择用于该铝合金车轮。除非另外地说明，在本技术内，“轮毂”与“车轮”、“轮圈”等术语可替换地使用，并且意图表示安装到机动车辆的前轴和后轴上用于动力传动和滚动前进的装置。该“轮毂”的外侧一般地包括橡胶、树脂、皮革、塑料、编织物或者其他材料，或者以上材料的复合物所制成的部分，例如轮胎。除非另外地说明，在本技术内所描述的“轮毂”也包括安装到机动车的其他位置如车身后方或者后备箱下方，用于装饰或者用于备用替换用途，而非直接安装到机动车辆的前轴和后轴的车轮。除非另外地说明，在本技术内，“机动车”是指在其全部或者部分功能模式下，在地面上依靠轮状结构运行的人造装置。在狭隘的术语定义中，“机动车”包括紧凑型乘用车、SUV、MPV、跑车、大中型货车、面包车、皮卡、卡车、厢式货车、拖拉机、拖挂车、矿山车等各种车辆。在广泛的术语定义中，“机动车”也包括需要在地面滑翔起飞和降落的飞机、月球车等行星或卫星探索设备、水陆两栖运载工具、军用装甲车、大型设备的可移动底座、运梁车、坦克、蒸汽机车、电力机车、内燃机车、手动轨道工程车。在其他的术语定义中，“机动车”也包括固定在地面或者装置上的辊压装置。在该辊压装置的环境下，轮毂的转动带动了与其贴紧的皮带或者链条，并且驱动该皮带或者链条运动。本技术包括法兰盘、轮辐和轮辋；所述的法兰盘为圆筒形，并且均匀分布有穿透该圆筒底面的法兰盘螺栓孔；所述的轮辐的内侧一端连接到法兰盘，外侧一端通过胎圈座连接到轮辋；所述的轮辋沿着垂直于法兰盘所在平面的方向包括首尾依次连接的外轮唇、外轮唇胎圈座、轮井、轮辋中段、内轮唇胎圈座和内轮唇；所述的外轮唇沿着外轮唇胎圈座，向远离法兰盘的方向延伸，并且在末端包括外轮缘；所述的外轮唇胎圈座在轮盘的外侧方向连接到外轮唇，侧面连接到轮盘，轮盘的内侧方向连接到轮井；所述的轮井为锥面或者圆筒状，并且在轮盘的外侧方向连接到轮辋中段；所述的轮辋中段为锥面或者圆筒状，并且在轮盘的外侧方向连接内轮唇胎圈座；所述的内轮唇胎圈座相对于内轮唇为凹陷的，并且在轮盘的外侧方向连接到内轮唇；所述的内轮唇朝向远离法兰盘中轴线的方向延伸，并且在末端包括内轮缘。所述的轮辐设置多个矩形延长孔状的窗口，所述的矩形状窗口个数限定为10个以上，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上。所述的矩形延长孔状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的矩形延长孔状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A1、直线B1、弧线A2和直线B2组成封闭的曲线；所述的弧线A1两端分别与直线B1和直线B2连接，且弧线A1分别与直线B1和直线B2相切，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为20.0-40.0mm；所述的直线B1两端分别与弧线A1和弧线A2连接，且直线B1分别与弧线A1和弧线A2相切，所述的直线B1长度为24.0-35.0mm；所述的弧线A2两端分别与直线B1和直线B2连接，且弧线A2分别与直线B1和直线B2相切，所述的弧线A2呈半圆形，其半径为20.0-40.0mm；所述的直线B2两端分别与弧线A1和弧线A2连接，且直线B2分别与弧线A1和弧线A2相切，所述的直线B2长度为24.0-35.0mm；所述的弧线A1和A2半径相等，方向相反；所述的直线B1和B2长度相等，相互平行。所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为230.0-250.0mm。在本技术优选的方面，弧线A1呈半圆形，其半径为20.0-30.0mm。在本技术优选的方面，直线B1长度为26.0-32.0mm。在本技术优选的方面，所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为235.0-245.0mm。在本技术优选的方面，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为23.1mm；所述的直线B1长度为30.0mm；所述的弧线A2呈半圆形，其半径为23.1mm；所述的直线B2长度为30.0mm；所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为240.8mm。在本技术优选的方面，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为26.1mm；所述的直线B1长度为32.5mm；所述的弧线A2呈半圆形，其半径为26.1mm；所述的直线B2长度为32.5mm；所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为240.8mm。在本技术优选的方面，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为21.1mm；所述的直线B1长度为28.0mm；所述的弧线A2呈半圆形，其半径为21.1mm；所述的直线B2长度为28.0mm；所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为240.8mm。本技术的改进的机动车铝合金轮毂的优点在于：（1）轮毂窗口部位受力更小；（2）轮毂整体受力水平更低；（3）轮毂整体质量更低；（4）轮毂可靠性更高。附图说明以下，结合附图来详细说明本技术的实施方案。图1：本技术的实施例1的轮毂的立体结构示意图。图2：本技术的实施例1的轮毂的窗口结构示意图。图3：本技术的实施例1的轮毂的窗口角度示意图。图4：本技术的实施例1的轮毂的窗口分布示意图。图5：本技术的对比例1的轮毂的窗口结构示意图。图中：1-法兰盘螺栓孔、2-法兰盘、3-轮辐、4-窗口、5-轮辋、51-外轮唇、52-外轮唇胎圈座、53-轮井、54-轮辋中段、55-内轮唇胎圈座和56-内轮唇。A1-半圆形弧线A1、B1-直本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个矩形延长孔状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的矩形延长孔状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的矩形延长孔状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的矩形延长孔状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A1、直线B1、弧线A2和直线B2组成封闭的曲线；其特征在于，所述的弧线A1两端分别与直线B1和直线B2连接，且弧线A1分别与直线B1和直线B2相切，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为20.0-40.0mm；所述的直线B1两端分别与弧线A1和弧线A2连接，且直线B1分别与弧线A1和弧线A2相切，所述的直线B1长度为24.0-35.0mm；所述的弧线A2两端分别与直线B1和直线B2连接，且弧线A2分别与直线B1和直线B2相切，所述的弧线A2呈半圆形，其半径为20.0-40.0mm；所述的直线B2两端分别与弧线A1和弧线A2连接，且直线B2分别与弧线A1和弧线A2相切，所述的直线B2长度为24.0-35.0mm；所述的弧线A1和A2半径相等，方向相反；所述的直线B1和B2长度相等，相互平行；所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为230.0-250.0mm。/n...

【技术特征摘要】
1.一种改进的机动车铝合金轮毂，所述的改进的机动车铝合金轮毂的轮辐限定出多个矩形延长孔状的窗口，所述的轮辐位于法兰盘和外轮唇胎圈座之间，所述的矩形延长孔状窗口个数限定为10个，并且以法兰盘中轴线为轴线均匀分布在轮辐上；所述的矩形延长孔状窗口贯穿轮辐上下表面；所述的矩形延长孔状窗口在与过法兰盘中轴线平面呈51度的平面S上的投影曲线由首尾相接的弧线A1、直线B1、弧线A2和直线B2组成封闭的曲线；其特征在于，所述的弧线A1两端分别与直线B1和直线B2连接，且弧线A1分别与直线B1和直线B2相切，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为20.0-40.0mm；所述的直线B1两端分别与弧线A1和弧线A2连接，且直线B1分别与弧线A1和弧线A2相切，所述的直线B1长度为24.0-35.0mm；所述的弧线A2两端分别与直线B1和直线B2连接，且弧线A2分别与直线B1和直线B2相切，所述的弧线A2呈半圆形，其半径为20.0-40.0mm；所述的直线B2两端分别与弧线A1和弧线A2连接，且直线B2分别与弧线A1和弧线A2相切，所述的直线B2长度为24.0-35.0mm；所述的弧线A1和A2半径相等，方向相反；所述的直线B1和B2长度相等，相互平行；所述的弧线A1、A2圆心连线的中点M在法兰盘上表面所在平面的投影与法兰盘中心点O之间的距离为230.0-250.0mm。


2.根据权利要求1所述的改进的机动车铝合金轮毂，其特征在于，所述的弧线A1呈半圆形，其半径为20.0-30.0mm，且弧线A1和A2半径相等，方向相反。


3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李楠楠，孔德才，王进，周羊羊，郎玉玲，徐世文，朱志华，吴群虎，张彦涛，王占库，高健，张健，赵雷，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13