一种快速拆卸主副缸被动轮的工装制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱拆装工具技术领域，尤其涉及一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，包括用于放置主副缸被动轮的底板，其特征在于：所述底板上表面的一端垂直固定有立柱挡板，所述底板上表面的另一端固定有定位导向柱，所述定位导向柱上开设有两端通透且孔眼正对所述立柱挡板的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有用于抵触在固定有待拆卸被动轮的主轴一端的抵触螺杆。通过该拆卸工装，能够提高拆卸副缸被动轮的工作效率，降低人工成本，更重要的是保证副缸拆解质量得到保证。

【技术实现步骤摘要】
一种快速拆卸主副缸被动轮的工装
本技术涉及半轴拆卸工具
，尤其涉及一种快速拆卸主副缸被动轮的工装。
技术介绍
随着社会的发展和人们生活水平的提高，对车辆驾驶舒适性要求也逐渐提高。吉利无级自动变速箱(CVT),其英文全称为ContinuouslyVariableTransmission，链轮式的速比连续变化，能够不间断输出动力，由两组链缸和一条链条组成，采用链条和可变槽宽的链缸进行动力传递。当链缸宽度变化时，相应地改变驱动轮和从动轮上传动带的接触半径，进而改变传动比。但该类型变速箱，因客户操作不当导致车辆无法行驶，报故障码：报副缸压力低。现将变速箱拆解发现主缸主动轮、被动轮内斜面磨损较严重，钢带无法使用，正常维修定期进行更换，但成本较高，且周期较长。磨损副缸对其直接进行报废处理，浪费较大，但对其进行修复有极其重要利用价值。但对其进行修复时存在的问题是：被动轮与主轴为过盈配合，咬合较紧，其表面不能受损伤，导致无法正常对其进行分离。为避免存在问题，需要设计一款工装，可以解决当前带来的问题。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术提供一种快速拆卸主副缸被动轮的工装。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，包括用于放置被动轮的底板，所述底板上表面的一端垂直固定有立柱挡板，所述底板上表面的另一端固定有定位导向柱，所述定位导向柱上开设有两端通透且孔眼正对所述立柱挡板的螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有用于抵触在固定有待拆卸被动轮的主轴一端的抵触螺杆。<br>优选地，所述抵触螺杆的顶端呈台阶形。优选地，所述立柱挡板至少设有两个，且所述立柱挡板可转动的安装固定在所述底板上，具体地，可在各立柱挡板的底端开设一个盲孔，然后在底板上固定与所述盲孔相适配的定位柱，将立柱挡板插接在所述的定位柱上即可。优选地，还包括用于固定连接立柱挡板和定位导向柱的加强筋，所述加强筋一端连接固定在所述立柱挡板的侧面，另一端连接固定在所述定位导向柱的侧壁上。优选地，所述加强筋表面包覆有一层防撞橡胶层。优选地，所述立柱挡板面向定位导向柱一侧的表面附有一层橡胶缓冲层。本技术的有益效果是：CVT无级变速箱副缸呈圆形，无法进行固定，导致被动轮与主动轮分离较困难。因此根据这种状况进行设计该工装，可以保护被动轮圆周不被损坏，同时可以轻松取出，其优点如下：(1)该工装适用范围广，可以适用大部分CVT无级变速箱被动轮取出；(2)夹紧被动轮位置，将力均匀分布在被动轮各个点上，慢慢取出，不会造成应力集中及损坏被动轮；(3)该工装利于拉马原理，操作简单，且生产效率较高；总之，通过该拆卸工装，能够提高拆卸副缸被动轮的工作效率，降低人工成本，更重要的是保证副缸拆解质量得到保证。附图说明图1是实施例1中拆卸工装的整体结构示意图二。图2是实施例1中拆卸工装的整体结构示意图二。图3是拆卸工装的工作状态图。图4是实施例2中拆卸工装的整体结构示意图一。图5是实施例2中拆卸工装的整体结构示意图二。其中：1-底板，2-立柱挡板，3-定位导向柱，31-螺纹孔，4-抵触螺杆，5-加强筋，101-主轴，102-被动轮，103-主动轮。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。实施例1一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，如图1到图3所示，包括用于放置主/副缸被动轮的底板1，所述底板1上表面的一端垂直固定有立柱挡板2，所述底板1上表面的另一端固定有定位导向柱3，所述定位导向柱3上开设有两端通透且孔眼正对所述立柱挡板2的螺纹孔31，所述螺纹孔31内螺纹连接有用于抵触在固定有待拆卸被动轮102的主轴101一端的抵触螺杆4。参阅图3所示，将待拆卸的被动轮102放置到底板1上，并且使被动轮102靠近主动轮103的一侧抵触在立柱挡板2上，然后拧动定位导向柱3上的抵触螺杆4，使抵触螺杆4的顶端抵触在主轴102靠近被动轮102一侧的顶端，然后继续朝着靠近被动轮102的方向拧动抵触螺杆4，此时主轴101与被动轮102发生相对运动，从而使被动轮102从主轴101上脱落下来。在此过程中，由于立柱挡板2与被动轮102的接触面积较大，故而在相互挤压时不会对被动轮102表面造成损伤。在本实施例中，所述抵触螺杆4的顶端呈台阶形，由于主轴101在一些情况下是空心的，且空心直径大小不一，顶端呈台阶形的抵触螺杆4能够适应更多具有不同空心直径的主轴101，适用范围广。在本实施例中，还包括用于固定连接立柱挡板2和定位导向柱3的加强筋5，所述加强筋5一端连接固定在所述立柱挡板2的侧面，另一端连接固定在所述定位导向柱3的侧壁上。这样一方面能够增加本工装的牢固度，增加使用寿命，同时避免工作时由于推力过大而产生晃动，另一方面还能防止被动轮102侧向移位。在本实施例中，所述加强筋5表面包覆有一层防撞橡胶层。在本实施例中，所述立柱挡板2面向定位导向柱3一侧的表面附有一层橡胶缓冲层，能够对被动轮102起到保护作用，避免刚性碰撞。实施例2本实施例与实施例1基本相同，不同之处在于，如图4、图5所示，在本实施例中，所述立柱挡板2至少设有两个，且所述立柱挡板2可转动的安装固定在所述底板1上，待拆卸被动轮的直径大于等于相距最远的两个立柱挡板2之间的最远距离，这样能够防止立柱挡板2大幅度侧向转动，避免其无法对被动轮102起到阻挡作用。具体地，可在各立柱挡板2的底端开设一个盲孔，然后在底板1上固定与所述盲孔相适配的定位柱，将立柱挡板2插接在所述的定位柱上即可。这样不论待拆卸被动轮与立柱挡板的接触面是锥面还是平面，立柱挡板2都能够与待拆卸被动轮的接触面相适应，使相互贴合更加紧密，避免拆卸时对被动轮表面造成损伤，适用范围更加广泛。以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
普通技术人员，在不脱离本技术精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属本技术的范畴，本技术专利保护范围应由权利要求限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，包括用于放置被动轮的底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面的一端垂直固定有立柱挡板(2)，所述底板(1)上表面的另一端固定有定位导向柱(3)，所述定位导向柱(3)上开设有两端通透且孔眼正对所述立柱挡板(2)的螺纹孔(31)，所述螺纹孔(31)内螺纹连接有用于抵触在固定有待拆卸被动轮的主轴一端的抵触螺杆(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，包括用于放置被动轮的底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面的一端垂直固定有立柱挡板(2)，所述底板(1)上表面的另一端固定有定位导向柱(3)，所述定位导向柱(3)上开设有两端通透且孔眼正对所述立柱挡板(2)的螺纹孔(31)，所述螺纹孔(31)内螺纹连接有用于抵触在固定有待拆卸被动轮的主轴一端的抵触螺杆(4)。


2.根据权利要求1所述的一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，其特征在于：所述抵触螺杆(4)的顶端呈台阶形。


3.根据权利要求1所述的一种快速拆卸主副缸被动轮的工装，其特征在于：所述立柱挡板(2)至少设有两个，且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆停，
申请(专利权)人：浙江再生手拉手汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33