动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构制造技术

本实用新型专利技术属于挤压模具设备领域，尤其是一种动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，针对现有的在对材料进行加压加工时，一般都需要工人在凹模与凸模之间进行更换加工好的材料，生产效率慢，而且对工人具有一定的危险性的问题，现提出如下方案，其包括底座，所述底座的顶部固定安装有两个对称设置的支撑板，两个支撑板的顶部固定安装有同一个盖板，盖板的底部固定安装有气缸，气缸的活塞上固定安装有定型模，所述底座的顶部固定安装有分流模本体，分流模本体的顶部开设有模槽，模槽内滑动连接有顶板。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，能够加快对型材的加工效率，同时也能够方便工人上下材料，利于人们使用。

【技术实现步骤摘要】
动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构
本技术涉及挤压模具设备
，尤其涉及一种动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构。
技术介绍
用冲头或凸模对放置在凹模中的坯料加压，使之产生塑性流动，从而获得相应于模具的型孔或凹凸模形状的制件的一种压力加工方法。挤压时，坯料产生三向压应力，即使是塑性较低的坯料，也可被挤压成形。现有的在对材料进行加压加工时，一般都需要工人在凹模与凸模之间进行更换加工好的材料，生产效率慢，而且对工人具有一定的危险性，所以我们提出一种动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有在对材料进行加压加工时，一般都需要工人在凹模与凸模之间进行更换加工好的材料，生产效率慢，而且对工人具有一定的危险性的缺点，而提出的动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，包括底座，所述底座的顶部固定安装有两个对称设置的支撑板，两个支撑板的顶部固定安装有同一个盖板，盖板的底部固定安装有气缸，气缸的活塞上固定安装有定型模，所述底座的顶部固定安装有分流模本体，分流模本体的顶部开设有模槽，模槽内滑动连接有顶板，所述分流模本体的一侧固定安装有定位板，所述气缸的活塞上固定安装有固定杆，固定杆的底部固定安装有齿条，齿条与定位板滑动连接，所述定位板的一侧滑动连接有顶杆，分流模本体的顶部滑动连接有三个推板，三个推板中的一个推板与顶杆固定连接，且三个推板的两侧均固定安装有连接杆。优选的，所述模槽的底部内壁上固定安装有两个对称设置的复位弹簧，模槽的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，限位块与顶板固定连接，复位弹簧能够通过顶板对挤压好的型材进行推送出去。优选的，所述定位板的一侧转动连接有齿轮，齿轮与齿条相互啮合，且齿轮与顶杆滑动连接，移动的齿条能够带动齿轮进行转动。优选的，所述顶杆的外侧开设有螺纹槽，齿轮的内侧固定安装有定位块，定位块与螺纹槽滑动连接，转动的齿轮能够通过定位块与螺纹槽的滑动连接带动顶杆进行移动。优选的，所述分流模本体的顶部开设有两个对称设置的定位槽，定位槽内滑动连接有定位杆，定位杆与对应的推板固定连接，定位杆与定位槽能够对推板进行限位。本技术中，所述一种动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，由于复位弹簧的设置，使得复位弹簧能够通过顶板带动加工好的型材移出模槽，从而方便下料；由于齿轮与齿条的啮合，同时螺纹槽与定位块的滑动连接，使得移动的齿条能够带动顶杆进行移动，顶杆通过推板带动加工好的型材下料，并对未加工的材料进行上料，方便人们使用。本技术结构简单，使用方便，能够加快对型材的加工效率，同时也能够方便工人上下材料，利于人们使用。附图说明图1为本技术提出的动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构的结构示意图；图2为本技术提出的动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构的侧视图；图3为本技术提出的动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构的A部分的结构示意图。图中：1底座、2支撑板、3盖板、4气缸、5定型模、6分流模本体、7模槽、8顶板、9复位弹簧、10定位板、11固定杆、12齿条、13齿轮、14顶杆、15推板、16连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例1参照图1-3，动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，包括底座1，底座1的顶部固定安装有两个对称设置的支撑板2，两个支撑板2的顶部固定安装有同一个盖板3，盖板3的底部固定安装有气缸4，气缸4的活塞上固定安装有定型模5，底座1的顶部固定安装有分流模本体6，分流模本体6的顶部开设有模槽7，模槽7内滑动连接有顶板8，分流模本体6的一侧固定安装有定位板10，气缸4的活塞上固定安装有固定杆11，固定杆11的底部固定安装有齿条12，齿条12与定位板10滑动连接，定位板10的一侧滑动连接有顶杆14，分流模本体6的顶部滑动连接有三个推板15，三个推板15中的一个推板15与顶杆14固定连接，且三个推板15的两侧均固定安装有连接杆16。本技术中，模槽7的底部内壁上固定安装有两个对称设置的复位弹簧9，模槽7的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，限位块与顶板8固定连接。本技术中，定位板10的一侧转动连接有齿轮13，齿轮13与齿条12相互啮合，且齿轮13与顶杆14滑动连接。本技术中，顶杆14的外侧开设有螺纹槽，齿轮13的内侧固定安装有定位块，定位块与螺纹槽滑动连接。本技术中，分流模本体6的顶部开设有两个对称设置的定位槽，定位槽内滑动连接有定位杆，定位杆与对应的推板15固定连接。实施例2参照图1-3，动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，包括底座1，底座1的顶部焊接有两个对称设置的支撑板2，两个支撑板2的顶部焊接有同一个盖板3，盖板3的底部焊接有气缸4，气缸4的活塞上焊接有定型模5，底座1的顶部焊接有分流模本体6，分流模本体6的顶部开设有模槽7，模槽7内滑动连接有顶板8，分流模本体6的一侧焊接有定位板10，气缸4的活塞上焊接有固定杆11，固定杆11的底部焊接有齿条12，齿条12与定位板10滑动连接，定位板10的一侧滑动连接有顶杆14，分流模本体6的顶部滑动连接有三个推板15，三个推板15中的一个推板15与顶杆14固定连接，且三个推板15的两侧均焊接有连接杆16。本技术中，模槽7的底部内壁上焊接有两个对称设置的复位弹簧9，模槽7的两侧内壁上均开设有限位槽，限位槽内滑动连接有限位块，限位块与顶板8固定连接，复位弹簧9能够通过顶板8对挤压好的型材进行推送出去。本技术中，定位板10的一侧转动连接有齿轮13，齿轮13与齿条12相互啮合，且齿轮13与顶杆14滑动连接，移动的齿条12能够带动齿轮13进行转动。本技术中，顶杆14的外侧开设有螺纹槽，齿轮13的内侧焊接有定位块，定位块与螺纹槽滑动连接，转动的齿轮13能够通过定位块与螺纹槽的滑动连接带动顶杆14进行移动。本技术中，分流模本体6的顶部开设有两个对称设置的定位槽，定位槽内滑动连接有定位杆，定位杆与对应的推板15固定连接，定位杆与定位槽能够对推板15进行限位。本技术中，当需要对材料挤压成边梁型材时，启动气缸4，气缸4的活塞带动定型模5向下移动，定型模5通过挤压材料从而使得材料形成边梁型材，当活塞回缩时，复位弹簧9会通过顶板8带动型材移出模槽7，同时移动的活塞带动固定杆11移动，固定杆11带动齿条12移动，由于齿条12与齿轮13的啮合，使得移动的齿条12带动齿轮13转动，同时由于螺纹槽与定位块的滑动连接，使得转动的齿轮13带动顶杆14进行移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定安装有两个对称设置的支撑板(2)，两个支撑板(2)的顶部固定安装有同一个盖板(3)，盖板(3)的底部固定安装有气缸(4)，气缸(4)的活塞上固定安装有定型模(5)，所述底座(1)的顶部固定安装有分流模本体(6)，分流模本体(6)的顶部开设有模槽(7)，模槽(7)内滑动连接有顶板(8)，所述分流模本体(6)的一侧固定安装有定位板(10)，所述气缸(4)的活塞上固定安装有固定杆(11)，固定杆(11)的底部固定安装有齿条(12)，齿条(12)与定位板(10)滑动连接，所述定位板(10)的一侧滑动连接有顶杆(14)，分流模本体(6)的顶部滑动连接有三个推板(15)，三个推板(15)中的一个推板(15)与顶杆(14)固定连接，且三个推板(15)的两侧均固定安装有连接杆(16)。/n

【技术特征摘要】
1.动车车体车顶边梁型材挤压模具的分流模结构，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部固定安装有两个对称设置的支撑板(2)，两个支撑板(2)的顶部固定安装有同一个盖板(3)，盖板(3)的底部固定安装有气缸(4)，气缸(4)的活塞上固定安装有定型模(5)，所述底座(1)的顶部固定安装有分流模本体(6)，分流模本体(6)的顶部开设有模槽(7)，模槽(7)内滑动连接有顶板(8)，所述分流模本体(6)的一侧固定安装有定位板(10)，所述气缸(4)的活塞上固定安装有固定杆(11)，固定杆(11)的底部固定安装有齿条(12)，齿条(12)与定位板(10)滑动连接，所述定位板(10)的一侧滑动连接有顶杆(14)，分流模本体(6)的顶部滑动连接有三个推板(15)，三个推板(15)中的一个推板(15)与顶杆(14)固定连接，且三个推板(15)的两侧均固定安装有连接杆(16)。


2.根据权利要求1所述的动车车体车顶边...

【专利技术属性】
技术研发人员：张铁坤，喻健，
申请(专利权)人：辽宁方圆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21