电池充电方法、系统、汽车和计算机可读存储介质技术方案

本发明专利技术的实施例提供了一种电池充电方法、系统、汽车及计算机可读存储介质，涉及电池技术领域。通过该电池充电方法，可以在电池温度处于预设的可充电区间时，判定温度满足充电要求，将充电系统的可利用功率中的至少部分用来对电池充电。当电池的温度过高和过低时，将所有的可利用功率用于冷却电池或加热电池，进而可以保证后续的充电效率，减少电量的浪费，也降低了在温度条件不合适的情况下充电的风险。因此该电池充电方法对环境温度适应性强。本申请实施例提供的充电系统、汽车能够实现上述的电池充电方法，因此也具有对环境适应性强的特点。本申请的计算机可读存储介质包含了用于实现上述充电方法的可执行程序。

【技术实现步骤摘要】
电池充电方法、系统、汽车和计算机可读存储介质
本专利技术涉及电池
，具体而言，涉及一种电池充电方法、系统、汽车和计算机可读存储介质。
技术介绍
在高温酷热或者极寒低温的条件下，温度超过电池电芯正常工作的温度范围，会使得充电难以进行，充电电流过大可能会带来安全隐患。因此现有技术中的混动汽车的充电系统在高温或低温条件下适应性差的缺点，表现为充电效率低(电量浪费大)或者安全性不佳。
技术实现思路
本专利技术的目的包括，例如，提供了一种电池充电方法、充电系统、汽车和计算机可读存储介质，其能够改善电池在充电时，对环境温度适应性差的问题。本专利技术的实施例可以这样实现：第一方面，实施例提供一种电池充电方法，应用于充电系统，电池充电方法包括：接收充电指令；获取电池的温度；判断电池的温度是否在可充电区间(T1，T2)；若判定电池的温度在可充电区间(T1，T2)，则将充电系统的可利用功率中的至少部分用于对电池充电；若判定电池的温度不在可充电区间(T1，T2)，则根据电池的温度，将充电系统的全部可利用功率用于对电池加热或冷却。在可选的实施方式中，若判定电池的温度是否在可充电区间(T1，T2)，则将充电系统的可利用功率中的至少部分用于对电池充电，具体包括：若电池的温度在第一子区间(T1，T3)，则将充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对电池加热；若电池的温度在第二子区间(T4，T2)，则将充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对电池冷却；若电池的温度在第三子区间[T3，T4]，则将充电系统的全部可利用功率用来对电池进行充电。在可选的实施方式中，T1取-35～-25℃，T2取53～57℃，T3取-20～-10℃，T4取48～52℃。在可选的实施方式中，将充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对电池加热，具体包括：将充电系统的可利用功率中的第一预设功率用于对电池加热，剩余可利用功率用于对电池充电；或者，将充电系统的可利用功率的一部分用于对电池充电，其余可利用功率用于对电池加热，其中，用于对电池充电的功率与电池的温度呈正相关。在可选的实施方式中，将充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对电池冷却，具体包括：将充电系统的可利用功率中的第二预设功率用于对电池冷却，剩余可利用功率用于对电池充电；或者，将充电系统的可利用功率的一部分用于对电池充电，其余可利用功率用于对电池冷却，其中，用于对电池充电的功率与电池的温度呈负相关。在可选的实施方式中，若判定电池的温度不在可充电区间(T1，T2)，则根据电池的温度，将充电系统的全部可利用功率用于对电池加热或冷却，具体包括：若电池的温度不大于T1，则将充电系统的全部可利用功率用于对电池加热；若电池的温度不小于T2，则将充电系统的全部可利用功率用于对电池冷却。在可选的实施方式中，根据电池的温度，将充电系统的全部可利用功率用于对电池加热或冷却的步骤之后，电池充电方法还包括：持续获取电池的温度，当电池的温度进入可充电区间(T1，T2)后，将充电系统的可利用功率中的至少部分用于对电池充电。第二方面，实施例提供一种充电系统，包括控制器以及与控制器电连接的加热装置、冷却装置、充电装置、温度传感器，控制器被设置为：接收充电指令；通过温度传感器获取电池的温度；判断电池的温度是否在可充电区间(T1，T2)；若判定电池的温度在可充电区间(T1，T2)，则将充电系统的可利用功率中的至少部分用于控制充电装置对电池充电；若判定电池的温度不在可充电区间(T1，T2)，则根据电池的温度，将充电系统的全部可利用功率用于控制加热装置对电池加热或控制冷却装置对电池冷却。第三方面，实施例提供一种汽车，包括用于提供动力的电池以及前述实施方式的充电系统。第四方面，实施例提供一种计算机可读存储介质，包括可执行程序，当可执行程序被执行时，能够实现前述实施方式中任一项的电池充电方法。本专利技术实施例的有益效果包括：通过本申请的电池充电方法，可以在电池温度处于预设的可充电区间时，判定温度满足充电要求，将充电系统的可利用功率中的至少部分用来对电池充电。当电池的温度过高和过低(可充电区间以外)时，将所有的可利用功率用于冷却电池或加热电池，进而可以保证后续的充电效率，减少电量的浪费，也降低了在温度条件不合适的情况下充电的风险。因此该电池充电方法对环境温度适应性强。本申请实施例提供的充电系统、汽车能够实现上述的电池充电方法，因此也具有对环境适应性强的特点。本申请实施例提供的计算机可读存储介质包含了用于实现上述充电方法的可执行程序，因此也具有相应的有益效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例中充电系统的组成框图；图2为本申请实施例中电池充电方法的流程图；图3为本申请一种实施例中电池系统的功率与电池的温度的关系图。图标：010-充电系统；100-控制器；200-加热装置；300-冷却装置；400-温度传感器；500-充电装置。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，若出现术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术的实施例中的特征可以相互结合。当前，混动汽车在充电系统设计上一方面由于成本方面的限制，不能够像纯电动汽车可以从各方面保证充电的效率与时间，另一方面由于车上布置空间的限制。比如：混动汽车的成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池充电方法，应用于充电系统，其特征在于，所述电池充电方法包括：/n接收充电指令；/n获取电池的温度；/n判断所述电池的温度是否在可充电区间(T1，T2)；/n若判定所述电池的温度在所述可充电区间(T1，T2)，则将所述充电系统的可利用功率中的至少部分用于对所述电池充电；/n若判定所述电池的温度不在所述可充电区间(T1，T2)，则根据所述电池的温度，将所述充电系统的全部可利用功率用于对所述电池加热或冷却。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池充电方法，应用于充电系统，其特征在于，所述电池充电方法包括：
接收充电指令；
获取电池的温度；
判断所述电池的温度是否在可充电区间(T1，T2)；
若判定所述电池的温度在所述可充电区间(T1，T2)，则将所述充电系统的可利用功率中的至少部分用于对所述电池充电；
若判定所述电池的温度不在所述可充电区间(T1，T2)，则根据所述电池的温度，将所述充电系统的全部可利用功率用于对所述电池加热或冷却。


2.根据权利要求1所述的电池充电方法，其特征在于，若判定所述电池的温度是否在所述可充电区间(T1，T2)，则将所述充电系统的可利用功率中的至少部分用于对所述电池充电，具体包括：
若所述电池的温度在第一子区间(T1，T3)，则将所述充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对所述电池加热；
若所述电池的温度在第二子区间(T4，T2)，则将所述充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对所述电池冷却；
若所述电池的温度在第三子区间[T3，T4]，则将所述充电系统的全部可利用功率用来对所述电池进行充电。


3.根据权利要求2所述的电池充电方法，其特征在于，所述T1取-35～-25℃，所述T2取53～57℃，所述T3取-20～-10℃，所述T4取48～52℃。


4.根据权利要求2所述的电池充电方法，其特征在于，将所述充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对所述电池加热，具体包括：
将所述充电系统的可利用功率中的第一预设功率用于对所述电池加热，剩余可利用功率用于对所述电池充电；
或者，将所述充电系统的可利用功率的一部分用于对所述电池充电，其余可利用功率用于对所述电池加热，其中，用于对所述电池充电的功率与所述电池的温度呈正相关。


5.根据权利要求2所述的电池充电方法，其特征在于，将所述充电系统的可利用功率中的其中一部分用于对所述电池冷却，具体包括：
将所述充电系统的可利用功率中的第二预设功...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹中成，甘自学，孙欢，桂文刚，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41