车载充电电路、控制方法、系统及纯电动汽车技术方案

本发明专利技术涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种车载充电电路、控制方法、系统及纯电动汽车。所述电路包括：主负继电器、预充模块及充电器模块；充电器模块包括车载充电器及慢充继电器；车载充电器在所述预充模块断开时，接收预充电请求指令；车载充电器根据所述预充电请求指令对输出电压进行升压，获取当前输出电压；慢充继电器在预设充电请求电压与所述当前输出电压之间的电压差值小于等于预设差值时导通；车载充电器在慢充继电器与主负继电器均导通时，对所述动力电池进行充电。上述电路使得纯电动汽车在进行慢充充电时，只需闭合主负、慢充继电器，无需经过整车的预充回路进行预充，提升了车载充电效率。

【技术实现步骤摘要】
车载充电电路、控制方法、系统及纯电动汽车
本专利技术涉及纯电动汽车
，尤其涉及一种车载充电电路、控制方法、系统及纯电动汽车。
技术介绍
车载充电系统是纯电动汽车必不可少的充电装置，能有效地为动力电池补充电能。在车载充电器工作前，必须通过预充回路将车载充电器的电压抬升到与动力电池的电压相近，车载充电器才能开始工作。现有普遍的充电方案是将车载充电器挂载于整车预充回路，通过整车预充回路给车载充电器预充。上述方案导致每次车载充电器对动力电池进行充电之前，必须进行一次整车预充；同时，在充电时需要唤醒整车所有的高压用电器，大大降低了整车主正继电器、预充继电器及预充电阻的使用寿命，也导致在充电时整车的功耗大、静态电流大，不利于节能。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种车载充电电路、控制方法、系统及纯电动汽车，旨在解决无需整车唤醒预充而通过车载充电器进行动力电池充电的技术问题。为实现上述目的，本专利技术提供了一种车载充电电路，所述车载充电电路包括：主负继电器、预充模块及充电器模块；其中，所述充电器模本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充电电路，其特征在于，所述车载充电电路包括：主负继电器、预充模块及充电器模块；其中，/n所述充电器模块包括车载充电器及慢充继电器；所述车载充电器的正极输出端与所述慢充继电器的输入端连接，所述慢充继电器的输出端与动力电池的输入端、所述预充模块的输入端连接，所述预充模块的输出端与高压负载模块的输入端连接，所述车载充电器的负极输出端与主负继电器的输入端连接，所述主负继电器的输出端和所述动力电池的负极连接；/n所述车载充电器，用于在所述预充模块断开时，接收预充电请求指令；/n所述车载充电器，还用于根据所述预充电请求指令对输出电压进行升压，获取当前输出电压；/n所述慢充继电器，用于在预设充电...

【技术特征摘要】
1.一种车载充电电路，其特征在于，所述车载充电电路包括：主负继电器、预充模块及充电器模块；其中，
所述充电器模块包括车载充电器及慢充继电器；所述车载充电器的正极输出端与所述慢充继电器的输入端连接，所述慢充继电器的输出端与动力电池的输入端、所述预充模块的输入端连接，所述预充模块的输出端与高压负载模块的输入端连接，所述车载充电器的负极输出端与主负继电器的输入端连接，所述主负继电器的输出端和所述动力电池的负极连接；
所述车载充电器，用于在所述预充模块断开时，接收预充电请求指令；
所述车载充电器，还用于根据所述预充电请求指令对输出电压进行升压，获取当前输出电压；
所述慢充继电器，用于在预设充电请求电压与所述当前输出电压之间的电压差值小于等于预设差值时导通；
所述车载充电器，还用于在所述慢充继电器与主负继电器均导通时，对所述动力电池进行充电。


2.如权利要求1所述的车载充电电路，其特征在于，所述车载充电器，还用于在所述慢充继电器与所述主负继电器均导通时，接收充电请求指令；
所述车载充电器，还用于根据所述充电请求指令获取充电需求电压，并根据所述充电需求电压对所述动力电池进行充电。


3.如权利要求2所述的车载充电电路，其特征在于，所述预充模块包括主正继电器、预充继电器及预充电阻；所述主正继电器的输入端与所述预充继电器的输入端、所述动力电池的正极连接；所述预充继电器的输出端与预充电阻的第一端连接；所述预充电阻的第二端与所述主正继电器的输出端、所述高压负载模块的输入端连接；
所述车载充电器，还用于在所述主正继电器与所述预充继电器均断开时，接收预充电请求指令。


4.如权利要求3所述的车载充电电路，其特征在于，所述慢充继电器，还用于在充电结束或充电故障时，接收断开高压指令，并根据所述断...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦杰宏，冯倍茂，黄真，丁磊，伍健，周真祥，朱祝宏，张志强，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45