车载控制装置以及记录介质制造方法及图纸

车载控制装置具备：第1逆变器；第2逆变器；和电压变换部，其将第1逆变器和第2逆变器当中一方的逆变器的动作电压通过开关的开闭控制进行升压或降压，来作为另一方的逆变器的动作电压来提供。电压变换部具备：基准电位线；连接在基准电位线与第2逆变器的高电位侧电源线之间的低电位侧开关；和连接在第1逆变器的高电位侧电源线与第2逆变器的高电位侧电源线之间的高电位侧开关。车载控制装置具备：检测部，其检测低电位侧开关的短路故障；和控制部，其在检测部检测到低电位侧开关的短路故障的情况下，进行使第2逆变器的多个低电位侧开关或多个高电位侧开关的至少一方短路的相短路控制。

【技术实现步骤摘要】
车载控制装置以及记录介质
本专利技术涉及车载控制装置以及程序。
技术介绍
过去，提出与电动车辆的驱动控制相关的技术(例如参考日本特开2007-313982号公报)。在上述的现有技术所示那样的电动车辆的行驶中，有时会通过车轴的旋转而产生再生电力。在这样的电动车辆中，在控制驱动电流的开关元件中发生短路故障的情况下，存在再生电流流进短路故障的开关元件并且开关元件或与该开关连接的导电部件、电缆成为过热状态的情况。
技术实现思路
本专利技术的方案目的之一在于，提供能抑制再生电流流进短路故障的开关元件的车载控制装置以及程序。本专利技术的第1方案是车载控制装置，具备：第1逆变器，其驱动车辆驱动用的第1电动机；第2逆变器，其驱动车辆驱动用的第2电动机；和电压变换部，其连接在所述第1逆变器与所述第2逆变器之间，将所述第1逆变器和所述第2逆变器当中一方的逆变器的动作电压通过开关的开闭控制而升压或降压，来作为另一方的逆变器的动作电压来提供，所述电压变换部具备：基准电位线，其将所述第1逆变器的低电位侧电源线以及所述第2逆变器的低电位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载控制装置，具备：/n第1逆变器，其驱动车辆驱动用的第1电动机；/n第2逆变器，其驱动车辆驱动用的第2电动机；和/n电压变换部，其连接在所述第1逆变器与所述第2逆变器之间，将所述第1逆变器和所述第2逆变器当中一方的逆变器的动作电压通过开关的开闭控制而升压或降压，并作为另一方的逆变器的动作电压来提供，/n所述车载控制装置的特征在于，/n所述电压变换部具备：/n基准电位线，其将所述第1逆变器的低电位侧电源线以及所述第2逆变器的低电位侧电源线连接；/n低电位侧开关，其连接在所述基准电位线与所述第2逆变器的高电位侧电源线之间；和/n高电位侧开关，其连接在所述第1逆变器的高电位侧电源线与所述第...

【技术特征摘要】
20190326 JP 2019-0584211.一种车载控制装置，具备：
第1逆变器，其驱动车辆驱动用的第1电动机；
第2逆变器，其驱动车辆驱动用的第2电动机；和
电压变换部，其连接在所述第1逆变器与所述第2逆变器之间，将所述第1逆变器和所述第2逆变器当中一方的逆变器的动作电压通过开关的开闭控制而升压或降压，并作为另一方的逆变器的动作电压来提供，
所述车载控制装置的特征在于，
所述电压变换部具备：
基准电位线，其将所述第1逆变器的低电位侧电源线以及所述第2逆变器的低电位侧电源线连接；
低电位侧开关，其连接在所述基准电位线与所述第2逆变器的高电位侧电源线之间；和
高电位侧开关，其连接在所述第1逆变器的高电位侧电源线与所述第2逆变器的高电位侧电源线之间，
所述车载控制装置具备：
检测部，其检测所述低电位侧开关的短路故障；和
控制部，其在所述检测部检测到所述低电位侧开关的短路故障的情况下，进行使所述第2逆变器的多个低电位侧开关或多个高电位侧开关的至少一方短路的相短路控制。


2.根据权利要求1所述的车载控制装置，其特征在于，
所述控制部在所述检测部检测到所述高电位侧开关的短路故障的情况下，在使车辆停止的停止控制之...

【专利技术属性】
技术研发人员：福井二郎，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP