纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法技术

一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法，其包括以下步骤：当BMS极限故障时，BMS向VCU发送请求断开主负继电器的指令，若VCU没有响应，BMS则在3s—8s后向VCU发送极限故障标志位，发送之后，若BMS在30s—40s内没收到VCU发出的允许断开主负继电器的反馈，则由BMS直接向主负继电器发出硬线高电平信号，以直接切断主负继电器，此高压下电完成，本控制方法结束。本设计不仅能够及时断开主负继电器，而且易于操作，安全性较强。

【技术实现步骤摘要】
纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法
本专利技术涉及一种车用主负继电器的控制工艺，属于纯电动汽车领域，尤其涉及一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法。
技术介绍
目前纯电动汽车零部件开始集成化设计，多合一控制器将纯电动汽车里各高压配电集成一体设计，包括主正、主负、电池加热、附件等各类继电器，这样不仅可以利于整车布置，也可以减少连接器和线束数量，降低整车成本；但此类设计可能会带来整车的一些安全隐患，如主负继电器由BMS直接控制变成了间接控制，增加了控制失效的概率，而对主负继电器的控制失效，则意味着极端情况（如极限欠压、过压、过温等）下无法及时断开主负继电器，无法及时终止电池继续充电或放电，可能导致更为严重的安全事故。公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的无法及时断开主负继电器的缺陷与问题，提供一种能够及时断开主负继电器的纯电动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法，所述大集成架构包括VCU、BMS与多合一控制器，所述多合一控制器包括MCU、PDU与主负继电器，其特征在于：/n所述VCU通过一号CAN线、二号CAN线与OBD的两端相连接，所述一号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与BMS相连接，所述二号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与MCU、PDU相连接，MCU、PDU相互并联；所述BMS与主负继电器硬线连接；/n所述控制方法包括以下步骤：当BMS极限故障时，BMS向VCU发送请求断开主负继电器的指令，若VCU没有响应，BMS则在3s—8s后向VCU发送极限故障标志位，发送之后，若BM...

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法，所述大集成架构包括VCU、BMS与多合一控制器，所述多合一控制器包括MCU、PDU与主负继电器，其特征在于：
所述VCU通过一号CAN线、二号CAN线与OBD的两端相连接，所述一号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与BMS相连接，所述二号CAN线上位于VCU、OBD之间的部位与MCU、PDU相连接，MCU、PDU相互并联；所述BMS与主负继电器硬线连接；
所述控制方法包括以下步骤：当BMS极限故障时，BMS向VCU发送请求断开主负继电器的指令，若VCU没有响应，BMS则在3s—8s后向VCU发送极限故障标志位，发送之后，若BMS在30s—40s内没收到VCU发出的允许断开主负继电器的反馈，则由BMS直接向主负继电器发出硬线高电平信号，以直接切断主负继电器，此高压下电完成，本控制方法结束。


2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法，其特征在于：所述BMS则在3s—8s后向VCU发送极限故障标志位是指：BMS则在5s后向VCU发送极限故障标志位。


3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车大集成架构BMS对主负继电器直接控制方法，其特征在于：所述若BMS在30s—40s内没收到VCU发出的允许断开主负继电器的反馈是指：若BMS在35s内没收到VCU发出的允许断开主负继电器的反馈。


4.根据权利要求1、2或3所述的一种纯电动汽车大集成架构BMS对...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐凯，郑凯，金力，徐远，王建平，危波，王为才，周剑兵，汪斌，郑灵，王华秀，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42