一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统技术方案

本发明专利技术涉及一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板、侧支板、滑动柱、随动柱、锁定机构和风筒，所述的底板的中部上侧面上安装有侧支板，侧支板的上端设置有横向布置的方形滑槽，滑动柱的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽内，滑动柱内通过滑动配合的方式连接有随动柱，随动柱的前端右侧面上设置有贴合架，滑动柱的前端右侧面上安装有锁定机构，锁定机构位于侧支板前侧，锁定机构的右端顶部上连接有风筒。本发明专利技术可以解决现有针对车辆的动态驾驶环境检测时存在的：风筒只能够在车辆行驶到风筒的位置时才能够对车辆进行吹风，使得车辆的受风力吹送的时间较短，从而造成车辆检测效果差、检测数据准确性低等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统
本专利技术涉及汽车性能测试领域，特别涉及一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统。
技术介绍
汽车性能仿真试验是对汽车的综合性能进行检测的一种重要手段，汽车的性能检测的目的是确定汽车的技术状况，为汽车的继续运行或维修提供依据。汽车动态驾驶环境检测是汽车性能检测的其中一项，该测试通过人工驾驶车辆行驶，对车辆的中部进行不同角度的吹风试验，通过车辆是否发生偏斜来分析车辆的稳定性，现有对车辆动态驾驶环境检测一般通过风筒产生风力吹向车辆，通过拍摄相机拍摄车辆的运动轨迹来对其稳定性能进行分析，现有针对车辆的动态驾驶环境检测时存在的问题如下：1.风筒只能够在车辆行驶到风筒的位置时才能够对车辆进行吹风，使得车辆的受风力吹送的时间较短，从而造成车辆检测效果差、检测数据准确性低；2.风筒的吹风位置与角度调节较为困难，使得车辆的检测效率低。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板、侧支板、滑动柱、随动柱、锁定机构和风筒，所述的底板的外端上对称设置有锁定孔，底板的中部上侧面上安装有侧支板，侧支板的上端设置有横向布置的方形滑槽，滑动柱的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽内，滑动柱内通过滑动配合的方式连接有随动柱，随动柱的外端穿过滑动柱，且随动柱纵向分布，随动柱的前端右侧面上设置有贴合架，滑动柱的前端右侧面上安装有锁定机构，锁定机构位于侧支板前侧，锁定机构的右端顶部上连接有风筒，本专利技术能够对车辆在一定风量的环境下的稳定性进行测试，以便得出车辆在动态环境中的稳定性，首先通过底板的锁定孔将本专利技术锁定在车辆的测试路段上，并在本专利技术的左侧上方设置有拍摄相机，人工驾驶车辆从右往左行驶，且车辆的后端能够与贴合架相接触，此时控制风筒进行吹风动作，当车辆与贴合架接触时能够带动滑动柱在侧支板上进行滑动，风筒能够同步对车辆进行吹风动作，通过拍摄相机能够对车辆的运动轨迹进行拍摄，以便后期人工对车辆的稳定性进行分析。所述的锁定机构包括锁定连柱、支撑板、调节槽、调节体和卡位螺栓，锁定连柱的左侧面安装在滑动柱的前端右侧面上，锁定连柱为可伸缩结构，锁定连柱的右侧面上安装有支撑板，支撑板的上侧面中部开设有圆形结构的调节槽，调节槽的侧壁上设置有环形滑槽，调节体的下端位于调节槽内，调节体的下端外侧面设置有与环形滑槽相配合的环形滑块；调节体的上端左右两侧均设置有一个搭接板，搭接板的上侧面中部设置有螺纹孔，卡位螺栓的上端通过螺纹配合的方式与支撑板相连接，且卡位螺栓的轴心线与调节槽的轴心线相对应，卡位螺栓的上端位于调节体的下方，具体工作时，锁定机构能够进行角度的调节，以便锁定机构上的风筒能够对车辆进行不同的吹风角度，从而增加本专利技术对车辆测试的全面性，锁定连柱能够进行伸缩调节，以便带动风筒对车辆的不同部位进行吹风动作，通过拧动卡位螺栓使得卡位螺栓的上端与调节体的底部分离，以便调节体能够在调节槽内进行角度调节，调节体能够带动风筒进行同步转动，调节体角度调节完毕后，拧动卡位螺栓使得其上端重新抵在调节体的底部上，防止调节体发生随意转动。所述的风筒位于调节体的上方，风筒的左右两端均通过螺栓连接在搭接板设置的螺纹孔上。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的贴合架通过铰链安装在随动柱的前端右侧面上，贴合架的右侧前后等间距分布有贴合滚轮，每个贴合滚轮的上下两端均连接有一个滚轮连板，滚轮连板安装在贴合架的右侧面上，当车辆与贴合架接触时，车辆的后端能够贴合在贴合滚轮上，使得车辆能够带动随动柱与滑动柱进行同步向左移动，从而锁定机构上的风筒能够持续对车辆进行吹风动作，防止车辆吹风时间较短导致其无法进行稳定性测试的问题。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的滚轮连板为弹性伸缩结构，贴合滚轮的外侧面上套设有橡胶套，滚轮连板的弹性伸缩结构使得贴合滚轮与车辆接触时得到缓冲，同时配合贴合滚轮的橡胶套能够防止贴合滚轮造成车辆发生划伤等问题。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的侧支板的下端为伸缩结构，侧支板的后侧面中部设置有调节支板，调节支板的中部通过螺纹配合的方式连接有调节螺栓，调节螺栓的底部通过轴承安装在底板的顶部上，通过拧动调节螺栓能够通过调节支板带动侧支板进行上下位置调节，以便贴合滚轮能够贴在不同高度车辆的车头位置，增加本专利技术的适用性。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的底板的前端顶部上设置有横向布置的T型滑槽,支撑板的底部上连接有承托支架，承托支架的中部为三角形结构，承托支架的左侧下端通过滑动配合的方式与T型滑槽相连接，承托支架能够对支撑板上方的风筒起到承托的作用，当风筒向左移动时，承托支架的底部能够在T型滑槽内进行滑动。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的底板的右端设置有凸板，凸板的上侧面与底板的上侧面处于同一水平面内，凸板的顶部上安装有导架，导架的左端上外倾斜布置，导架的顶部上沿其机构设置有凹槽。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的随动柱的后端底部上设置有导向连杆,导向连杆的底部上设置有导向体，导向体的上端位于导架的凹槽内，导架与导向连杆上的导向体相配合能够对随动柱的初始位置进行定位，当车辆带动随动柱向左移动时，导向体能够沿导架上的凹槽进行移动，从而导向体移动到导架的左端时，导向体能够带动随动柱逐渐向后侧移动，以便贴合架能够与车辆分离，防止随动柱移动到侧支板的左端时对车辆的移动造成阻碍。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的导架上的凹槽为半圆形结构，导向体为半球体结构，导架上的凹槽的半圆形结构能够与半球体结构的导向体相配合。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的方形滑槽的右侧壁上设置有圆柱状的磁铁柱，磁铁柱能够对滑动柱的初始位置进行限位，防止滑动柱发生随意移动。作为本专利技术的一种优选技术方案，所述的调节槽的下侧壁中部设置有圆形凹槽，卡位螺栓的顶部上设置有防滑盘，防滑盘位于圆形凹槽内，且圆形凹槽的高度大于防滑盘的高度，卡位螺栓上的防滑盘能够增加卡位螺栓对调节体的定位效果，使得调节体角度调节完毕后不会发生转动的现象，当调节体需要进行调节时，拧动卡位螺栓使得防滑盘与调节体分离，且防滑盘能够移动到圆形凹槽内。本专利技术的有益效果在于：一、本专利技术能够对车辆进行在吹风环境中的稳定性进行测试，本专利技术通过车辆的动力带动风筒进行同步移动，使得风筒能够持续对车辆进行吹风动作，增加本专利技术对车辆的测试效果，本专利技术还能够针对不同型号的车辆进行不同角度的吹风测试，增加本专利技术的适用性；二、本专利技术通过拧动调节螺栓能够通过调节支板带动侧支板进行上下位置调节，以便贴合滚轮能够贴在不同高度车辆的车头位置，增加本专利技术的适用性；三、本专利技术锁定机构能够进行角度的调节，以便锁定机构上的风筒能够对车辆进行不同的吹风角度，从而增加本专利技术对车辆测试的全面性；四、本专利技术贴合滚轮能够贴合在车辆车头位置的后端上，使得车辆能够带动随动柱与滑动柱进行同步向左移动，从而锁定机构上的风筒能够持续对车辆进行吹风动作，防止车辆吹风时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板(1)、侧支板(2)、滑动柱(3)、随动柱(4)、锁定机构(5)和风筒(6)，其特征在于：所述的底板(1)的外端上对称设置有锁定孔，底板(1)的中部上侧面上安装有侧支板(2)，侧支板(2)的上端设置有横向布置的方形滑槽(21)，滑动柱(3)的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽(21)内，滑动柱(3)内通过滑动配合的方式连接有随动柱(4)，随动柱(4)的外端穿过滑动柱(3)，且随动柱(4)纵向分布，随动柱(4)的前端右侧面上设置有贴合架(41)，滑动柱(3)的前端右侧面上安装有锁定机构(5)，锁定机构(5)位于侧支板(2)前侧，锁定机构(5)的右端顶部上连接有风筒(6)；其中：/n所述的锁定机构(5)包括锁定连柱(51)、支撑板(52)、调节槽(53)、调节体(54)和卡位螺栓(55)，锁定连柱(51)的左侧面安装在滑动柱(3)的前端右侧面上，锁定连柱(51)为可伸缩结构，锁定连柱(51)的右侧面上安装有支撑板(52)，支撑板(52)的上侧面中部开设有圆形结构的调节槽(53)，调节槽(53)的侧壁上设置有环形滑槽，调节体(54)的下端位于调节槽(53)内，调节体(54)的下端外侧面设置有与环形滑槽相配合的环形滑块(541)；/n调节体(54)的上端左右两侧均设置有一个搭接板(542)，搭接板(542)的上侧面中部设置有螺纹孔，卡位螺栓(55)的上端通过螺纹配合的方式与支撑板(52)相连接，且卡位螺栓(55)的轴心线与调节槽(53)的轴心线相对应，卡位螺栓(55)的上端位于调节体(54)的下方；/n所述的风筒(6)位于调节体(54)的上方，风筒(6)的左右两端均通过螺栓连接在搭接板(542)设置的螺纹孔上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，包括底板(1)、侧支板(2)、滑动柱(3)、随动柱(4)、锁定机构(5)和风筒(6)，其特征在于：所述的底板(1)的外端上对称设置有锁定孔，底板(1)的中部上侧面上安装有侧支板(2)，侧支板(2)的上端设置有横向布置的方形滑槽(21)，滑动柱(3)的中部通过滑动配合的方式连接在方形滑槽(21)内，滑动柱(3)内通过滑动配合的方式连接有随动柱(4)，随动柱(4)的外端穿过滑动柱(3)，且随动柱(4)纵向分布，随动柱(4)的前端右侧面上设置有贴合架(41)，滑动柱(3)的前端右侧面上安装有锁定机构(5)，锁定机构(5)位于侧支板(2)前侧，锁定机构(5)的右端顶部上连接有风筒(6)；其中：
所述的锁定机构(5)包括锁定连柱(51)、支撑板(52)、调节槽(53)、调节体(54)和卡位螺栓(55)，锁定连柱(51)的左侧面安装在滑动柱(3)的前端右侧面上，锁定连柱(51)为可伸缩结构，锁定连柱(51)的右侧面上安装有支撑板(52)，支撑板(52)的上侧面中部开设有圆形结构的调节槽(53)，调节槽(53)的侧壁上设置有环形滑槽，调节体(54)的下端位于调节槽(53)内，调节体(54)的下端外侧面设置有与环形滑槽相配合的环形滑块(541)；
调节体(54)的上端左右两侧均设置有一个搭接板(542)，搭接板(542)的上侧面中部设置有螺纹孔，卡位螺栓(55)的上端通过螺纹配合的方式与支撑板(52)相连接，且卡位螺栓(55)的轴心线与调节槽(53)的轴心线相对应，卡位螺栓(55)的上端位于调节体(54)的下方；
所述的风筒(6)位于调节体(54)的上方，风筒(6)的左右两端均通过螺栓连接在搭接板(542)设置的螺纹孔上。


2.根据权利要求1所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在于：所述的贴合架(41)通过铰链安装在随动柱(4)的前端右侧面上，贴合架(41)的右侧前后等间距分布有贴合滚轮(42)，每个贴合滚轮(42)的上下两端均连接有一个滚轮连板(43)，滚轮连板(43)安装在贴合架(41)的右侧面上。


3.根据权利要求2所述的一种基于动态驾驶环境参数的汽车性能仿真试验系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：高丰，
申请(专利权)人：高丰，
类型：发明
国别省市：四川;51