车辆电源装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够适当地构建具有备用功能的电源系统的车辆电源装置。在车辆电源装置(1)中，开关单元(30)切换第一电池～第四电池(11～14)彼此的连接。开关控制部(40)在从第一电池～第四电池(11～(14)向电动机(M)供给电力的情况下，控制开关单元(30)，在第一电池～第四电池(11～14)中形成不对电动机(M)供给电力的至少1个电池即备用电池(B3)以及将除了备用电池(B3)以外的其余电池串联连接而成的供电用串联电池组(B4)。然后，开关控制部(40)从供电用串联电池组(B4)向电动机(M)供给电力，在预定的条件成立的情况下，依次切换供电用串联电池组中包含的电池与备用电池(B3)。

【技术实现步骤摘要】
车辆电源装置
本专利技术涉及一种车辆电源装置。
技术介绍
以往，作为车辆电源装置，例如在专利文献1中公开了一种电动汽车的电池控制装置，在充电时将多个电池串联连接，在行驶时将多个电池并联连接。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2018-85790号公报
技术实现思路
专利技术欲解决的技术问题然而，就上述专利文献1所记载的电动汽车的电池控制装置而言，例如，虽然可以考虑通过另外设置备用电池并在通常使用的电池故障时由备用电池供给电力以继续行驶，却也期望在这样的电池故障时适当地供给电力。因此，本专利技术鉴于上述情况而完成，目的在于提供一种能够适当地构建具有备用功能的电源系统的车辆电源装置。用于解决问题的技术手段为了解决上述问题并实现目的，本专利技术涉及的车辆电源装置的特征在于，具备：多个电池，所述多个电池搭载于车辆并向负载部供给电力；切换部，所述切换部切换所述多个电池彼此的连接；以及控制部，所述控制部控制所述切换部，在从所述多个电池向所述负载部供给电力的情况下，所述控制部控制所述切换部，在所述多个电池中形成不向所述负载部供给电力的至少1个电池即备用电池以及将除了所述备用电池以外的其余电池串联连接而成的供电用串联电池组，从所述供电用串联电池组向所述负载部供给电力，在预定的条件成立的情况下，依次切换所述供电用串联电池组中包含的电池和所述备用电池。在上述车辆电源装置中，优选地，在利用充电器对所述多个电池进行充电的情况下，所述控制部控制所述切换部，在所述多个电池中形成多个将相同数量的电池串联连接而成的充电用串联电池组，并且形成将各所述充电用串联电池组并联连接而成的并联电池组，将从所述充电器供给的电力向所述并联电池组充电。在上述车辆电源装置中，优选地，在所述供电用串联电池组的充电量低于预定的基准充电量的情况下，所述控制部控制所述切换部，形成将包含所述备用电池在内的所述多个电池全部串联连接而成的紧急用串联电池组，从所述紧急用串联电池组向所述负载部供给电力。专利技术效果本专利技术涉及的车辆电源装置由于依次切换供电用串联电池组中包含的电池和备用电池，因此能够抑制各电池的劣化状态的偏差，其结果，能够适当地构建具有备用功能的电源系统。附图说明图1是表示实施方式涉及的车辆电源装置的结构例的框图。图2是表示实施方式涉及的车辆电源装置的充电例的框图。图3是表示实施方式涉及的车辆电源装置的第一供电例的框图。图4是表示实施方式涉及的车辆电源装置的第二供电例的框图。图5是表示实施方式涉及的车辆电源装置的第三供电例的框图。图6是表示实施方式涉及的车辆电源装置的第四供电例的框图。图7是表示实施方式涉及的车辆电源装置在充电量下降时的供电例的框图。图8是表示实施方式涉及的车辆电源装置的工作例的流程图。符号说明1车辆电源装置11～14第一电池～第四电池(多个电池)30开关单元(切换部)40开关控制部(控制部)B1充电用串联电池组B2并联电池组B3备用电池B4、B4a、B4b、B4c、B4d供电用串联电池组B5紧急用串联电池组C充电器M电动机(负载部)具体实施方式参照附图对本专利技术的具体实施方式(实施方式)进行详细说明。本专利技术并不限定于以下的实施方式所记载的内容。另外，在以下记载的结构要素中包含本领域技术人员能够容易想到的要素、实质上相同的要素。并且，以下记载的结构能够适当组合。另外，能够在不脱离本专利技术的主旨的范围内进行结构的各种省略、替换或变更。[实施方式]参照附图对实施方式涉及的车辆电源装置1进行说明。图1是表示实施方式涉及的车辆电源装置1的结构例的框图。图2是表示实施方式涉及的车辆电源装置1的充电例的框图。图3是表示实施方式涉及的车辆电源装置1的第一供电例的框图。图4是表示实施方式涉及的车辆电源装置1的第二供电例的框图。图5是表示实施方式涉及的车辆电源装置1的第三供电例的框图。图6是表示实施方式涉及的车辆电源装置1的第四供电例的框图。车辆电源装置1搭载于车辆，将充电得到电力向行驶用的电动机(负载部)M供给。车辆例如是EV(ElectricVehicle：电动车辆)、HEV(HybridElectricVehicle：混合动力汽车)、PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle：插电式混合动力汽车)等电动车辆。车辆电源装置1中，例如将充电器C的连接器与车辆的插口连接，将经由插口从充电器C供给的电力向电池单元10充电。而且，车辆电源装置1将充电得到的电力向行驶用的电动机M供给。以下，对车辆电源装置1进行详细说明。如图1所示，车辆电源装置1具备电池单元10、断路器20、作为切换部的开关单元30以及开关控制部40。电池单元10是能够充放直流电力的蓄电池的集合体。电池单元10例如构成为包含第一电池～第四电池11～14来作为多个电池。第一电池11是能够充放直流电力的蓄电池。第一电池11具有多个单电池。各单电池分别由能够充放电的二次电池构成，例如由锂离子电池构成。各单电池与相邻的单电池相互串联连接。此外，第二电池～第四电池12～14也与第一电池11同等地构成。而且，第一电池～第四电池11～14具有同等的放电容量。电池单元10与充电器C连接，对从该充电器C供给的电力进行充电。另外，电池单元10与电动机M连接，将充电得到的电力向电动机M供给。断路器20对电池单元10与充电器C和电动机M进行通电或者切断。断路器20例如配置在电池单元10与充电器C之间。在利用充电器C对电池单元10进行充电时，如果该充电器C短路，则断路器20切断电池单元10与充电器C的连接。断路器20配置在电池单元10与电动机M之间。例如，在从电池单元10向电动机M供给电力时，如果该电动机M短路，则断路器20切断电池单元10与电动机M的连接。开关单元30切换电池单元10的第一电池～第四电池11～14彼此的连接。开关单元30被构成为包含多个开关31～38。开关31被设置在第一电池11的正极侧，并且被构成为包含基准端子31a和选择端子31b～31d。基准端子31a与第一电池11的正极连接，选择端子31b与第三电池13的负极连接，选择端子31d与第二电池12的负极连接。选择端子31c是用于切断第一电池11的端子，且为非电连接。开关31根据开关控制部40的切换信号，来切换基准端子31a与各选择端子31b～31d的连接。开关31例如通过连接基准端子31a和选择端子31b来连接第一电池11的正极与第三电池13的负极。开关31通过连接基准端子31a和选择端子31d来连接第一电池11的正极与第二电池12的负极。开关31通过连接基准端子31a和选择端子31c来使第一电池11的正极非电连接。开关32被设置在第一电池11的负极侧，并且被构成为包含基准端子32a和选择端子32b、32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源装置，其特征在于，具备：/n多个电池，所述多个电池被搭载于车辆并向负载部供给电力；/n切换部，所述切换部切换所述多个电池彼此的连接；以及/n控制部，所述控制部控制所述切换部，/n在从所述多个电池向所述负载部供给电力的情况下，所述控制部控制所述切换部，在所述多个电池中形成不向所述负载部供给电力的至少1个电池即备用电池以及将除了所述备用电池以外的其余电池串联连接而成的供电用串联电池组，从所述供电用串联电池组向所述负载部供给电力，在预定的条件成立的情况下，依次切换所述供电用串联电池组中包含的电池和所述备用电池。/n

【技术特征摘要】
20190315 JP 2019-0486161.一种车辆电源装置，其特征在于，具备：
多个电池，所述多个电池被搭载于车辆并向负载部供给电力；
切换部，所述切换部切换所述多个电池彼此的连接；以及
控制部，所述控制部控制所述切换部，
在从所述多个电池向所述负载部供给电力的情况下，所述控制部控制所述切换部，在所述多个电池中形成不向所述负载部供给电力的至少1个电池即备用电池以及将除了所述备用电池以外的其余电池串联连接而成的供电用串联电池组，从所述供电用串联电池组向所述负载部供给电力，在预定的条件成立的情况下，依次切换所述供电用串联电池组中包含的电池和所述备...

【专利技术属性】
技术研发人员：椿和也，杉村一男，森本充晃，大石英一郎，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP