一种新能源汽车用的防变形端板铝型材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车用的防变形端板铝型材，包括底板、受力板，底板的后端均匀开设有若干个三角空腔，底板的前表面开设有安装槽，安装槽左右两侧的后端均开设有卡槽，受力板卡接在安装槽内，受力板左右两侧面的后端均焊接有卡条，卡条与卡槽卡接，受力板的内部开设有空腔，受力板的前表面均匀开设有若干个通孔，通孔与空腔相通，通孔的左右两侧壁之间一体成型有凸筋，凸筋内表面正中央固定连接有弹簧，弹簧的后端贯穿过通孔，弹簧的后端面与空腔的后表面固定连接。通过底板与受力板的配合，可以使得电池在膨胀后，端板能够为电池变形提供一个膨胀空间，而不会使得底板发生形变，同时还不会限制到电池的膨胀。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用的防变形端板铝型材
本技术涉及端板
，特别是涉及一种新能源汽车用的防变形端板铝型材。
技术介绍
随着当前社会能源危机日益严重，新能源汽车越来越受到社会关注，尤其是电动汽车，而电池模组是一种用途及其广泛的电源，一般会根据电动汽车负载所需电压和容量的要求，采用多个单体电池进行串并联组合，串联提高电压，并联提高容量，电池端板是电池模组的核心部件，起到保护电池的作用。目前，现有电池端板和电池模组的技术方案，是通过将金属平面板材作为电池端板，并将该平面的电池端板紧贴电池，对电池施加较大预紧力，使得电池与电池之间紧密贴合。但是，电池在使用生命周期内会发生鼓胀，导致电池模组尺寸增加，而目前平面的电池端板并不能很好的吸收电池膨胀产生的压力，一旦电池膨胀产生的压力过大，会使得电池端板承受过大的力，引起电池端板的变形及损坏，从而引发用电安全问题，为此我们提出了一种新能源汽车用的防变形端板铝型材，以解决上述提出的技术问题。
技术实现思路
本技术提供了一种新能源汽车用的防变形端板铝型材以解决上述
技术介绍
提出的端板容易发生变形的问题。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种新能源汽车用的防变形端板铝型材，包括底板、受力板，所述底板的后端均匀开设有若干个三角空腔，所述底板的前表面开设有安装槽，所述安装槽左右两侧的后端均开设有卡槽，所述受力板卡接在安装槽内，所述受力板左右两侧面的后端均焊接有卡条，所述卡条与卡槽卡接，所述受力板的内部开设有空腔，所述受力板的前表面均匀开设有若干个通孔，所述通孔与空腔相通，所述通孔的左右两侧壁之间一体成型有凸筋，所述凸筋内表面正中央固定连接有弹簧，所述弹簧的后端贯穿过通孔，所述弹簧的后端面与空腔的后表面固定连接，所述空腔的后表面一体成型有加强筋。进一步的，所述凸筋呈弧形向前凸出通孔。进一步的，所述通孔均匀设置有若干竖排。进一步的，所述加强筋设置在相邻两个竖排通孔之间。进一步的，所述加强筋为中空的半圆柱形，并且加强筋的前端与空腔的前表面紧密贴合。进一步的，所述安装槽、卡槽的上下两端均为开口结构。与现有技术相比，本技术实现的有益效果:通过底板与受力板的配合设置，受力板的前表面贴住电池表面，而当电池发生膨胀时，凸筋则会受到挤压而内凹变形，以此可以使得电池在膨胀后，端板能够为电池变形提供一个膨胀空间，并且膨胀后的电池只会对凸筋挤压变形，而不会使得底板发生形变，同时还不会限制到电池的膨胀，不会影响电池的使用寿命和性能；而通过受力板与底板之间可拆卸的连接，可在受力板发生变形、损坏后，方便对受力板进行更换，省去整个端板进行更换的麻烦，节省使用成本。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图。图2为本技术底板的俯视结构示意图。图3为本技术底板的立体结构示意图。图4为本技术受力板的立体结构示意图。图1-4中：1-底板，101-三角空腔，102-安装槽，103-卡槽，2-受力板，201-空腔，202-通孔，3-凸筋，4-弹簧，5-加强筋，6-卡条。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参阅图1至图4：本技术提供一种新能源汽车用的防变形端板铝型材，包括底板1、受力板2，下面对一种新能源汽车用的防变形端板铝型材的各个部件进行详细描述：底板1的后端均匀开设有若干个三角空腔101，底板1的前表面开设有安装槽102，安装槽102左右两侧的后端均开设有卡槽103，受力板2卡接在安装槽102内，受力板2左右两侧面的后端均焊接有卡条6，卡条6与卡槽103卡接，受力板2的内部开设有空腔201，受力板2的前表面均匀开设有若干个通孔202，通孔202与空腔201相通，通孔202的左右两侧壁之间一体成型有凸筋3，凸筋3内表面正中央固定连接有弹簧4，弹簧4的后端贯穿过通孔202，弹簧4的后端面与空腔201的后表面固定连接，空腔201的后表面一体成型有加强筋5；具体的，底板1通过卡条6与卡槽103的卡接，可以快速将受力板2卡接在安装槽102内，并且在受力板2发生损坏后，可以方便对受力板2进行更换，而底板1的三角空腔101可以减少底板1的用量和重量，节省加工制造成本，而将三角空腔101设置成三角形，可以利用三角形的稳定结构，使得底板1具有较好的抗变形能力；受力板2前表面的凸筋3与电池表面直接接触，而凸筋3与弹簧4配合，可以使得凸筋3具有一定的弹性变形能力，保证凸筋3能够与电池的表面紧密贴合，而加强筋5可以对相邻两竖排通孔202之间的壁面进行加固，防止发生变形。综上所述，在使用本技术时，当电池发生膨胀后，由于凸筋3为外凸结构，所以凸筋3则会首先受到挤压，而受到挤压后的凸筋3则会往通孔202处凹陷，并且将电池膨胀时产生的外力卸除，以此可以使得电池在膨胀后，能够为电池提供一个膨胀空间，并且膨胀后的电池只会对凸筋3挤压变形，而不会使得底板1发生形变，同时还不会限制到电池的膨胀，不会影响电池的使用寿命和性能。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车用的防变形端板铝型材，包括底板(1)、受力板(2)，其特征在于：/n所述底板(1)的后端均匀开设有若干个三角空腔(101)，所述底板(1)的前表面开设有安装槽(102)，所述安装槽(102)左右两侧的后端均开设有卡槽(103)；/n所述受力板(2)卡接在安装槽(102)内，所述受力板(2)左右两侧面的后端均焊接有卡条(6)，所述卡条(6)与卡槽(103)卡接，所述受力板(2)的内部开设有空腔(201)，所述受力板(2)的前表面均匀开设有若干个通孔(202)，所述通孔(202)与空腔(201)相通，所述通孔(202)的左右两侧壁之间一体成型有凸筋(3)，所述凸筋(3)内表面正中央固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的后端贯穿过通孔(202)，所述弹簧(4)的后端面与空腔(201)的后表面固定连接，所述空腔(201)的后表面一体成型有加强筋(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用的防变形端板铝型材，包括底板(1)、受力板(2)，其特征在于：
所述底板(1)的后端均匀开设有若干个三角空腔(101)，所述底板(1)的前表面开设有安装槽(102)，所述安装槽(102)左右两侧的后端均开设有卡槽(103)；
所述受力板(2)卡接在安装槽(102)内，所述受力板(2)左右两侧面的后端均焊接有卡条(6)，所述卡条(6)与卡槽(103)卡接，所述受力板(2)的内部开设有空腔(201)，所述受力板(2)的前表面均匀开设有若干个通孔(202)，所述通孔(202)与空腔(201)相通，所述通孔(202)的左右两侧壁之间一体成型有凸筋(3)，所述凸筋(3)内表面正中央固定连接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的后端贯穿过通孔(202)，所述弹簧(4)的后端面与空腔(201)的后表面固定连接，所述空腔(201)的后表面一体成型有加强筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊宇航，
申请(专利权)人：昆山鑫汇臻铝业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32