一种单竖列链条插接式塔库制造技术

本发明专利技术涉及立体车库技术领域，公开了一种单竖列链条插接式塔库，包括承重链条系统、顶部承重系统、配重块、载车杠和框架，所述内承重链条、外承重链条，闭环啮合连接上轴和下轴轴向两端的链轮，所述上轴在轴向两端链轮的两侧，转动连接贯穿顶盖后下探的吊臂；所述配重块径向中间上下贯通的竖贯通槽，在外区滑动插接外承重链条，所述外承重链条上铆固连接的U型链片；所述载车杠轴向两端腰面的畅通口，环套内承重链条、U型链片；所述门闩肖轴向外一端在两根槽钢立柱腰面之间，上下连接载车杠的腿边，所述载车杠的腰面，上下连接车辆前后轮胎之间的底盘，解决了现有塔式立体车库升降起重设备的功率小，无空载行程的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种单竖列链条插接式塔库
本专利技术涉及立体车库
，特别涉及一种单竖列链条插接式塔库。
技术介绍
随着城市化水平的不断提高，塔式立体车库在立体车库
中应用越来越广泛。塔式(垂直升降)立体车库的特点是：一、升降巷道加两侧泊车位的宽度，大于6米，横移耗时30秒左右，因为升降巷道内的载车板或梳齿有空载回程时间，25层塔式立体车库车辆连续出库，或连续入库的设备内运行时间90至120秒左右；二、塔式立体车库有配重设置的，钢丝绳一端铰接的配重块重量，一般是取较重车辆加载车板总重的一半，1千千克左右；因为钢丝绳一直铰接着配重块，载车板无论是空载还是荷载工作时，顶层起重设备都相当于一侧边起重1千千克左右，配置的起重电机功率较大；无配重设置的，载车板荷载时，顶层起重设备荷载约2千千克左右，配置的起重电机功率很大。这就存在了以下缺点：横移耗时长，轿厢或梳齿有升降空载回程时间，连续出或连续入库设备内的运行时间超长；钢丝绳铰接的配重块相当于较重车辆加载车板总重的一半，顶层起重设备配置的起重电机功率较大；预留车辆进出通道、转弯半径后，小于30平方米的地方，不能建塔式立体车库。升降横移类机械立体车库地上建设的一般不超过5层，超过5层时，连续存取车耗时超长，一个框架单元区间一般设置3至4个泊车空间，其中一个是空位(交换车位，通过横移交换车位，形成上一层载车板存取车的升降通道)，一个框架单元区间的宽度7至9米；升降横移类机械立体车库大部分采用链条螺接载车板的四角，横移框横移2米的距离，耗时约30秒，5层时，连续出或连续入库设备内的运行时间60秒左右。CN201822264361.3公开了《一种立体车库升降机构》，该结构存在以下问题：配重块只能在方管内上下运行，升降架在四根方管之间的长方形框架内上下运行，从动链条、主动链条、配重块、升降架连接起来的只是一个升降闭环，从动链条、主动链条不是周而复始的圆周循环链条；四个配重块的总重要兼顾升降架荷载车辆和空载两种状况；主动链条提升的升降架连续存车、连续取车时，升降架升或降的一个单程，必然是空载。CN201821206777.3公开了《一种用于机械式立体车库的载车板专用挂钩结构》，该结构存在以下问题：链条径向的挂钩主体一侧受力，相当于挂钩主体以杠杆的形式，对链条铆固上方的链片进行撬动，挂钩主体的杠杆作用，使挂钩主体的结构强度降低。为此我们提出一种单竖列链条插接式塔库。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供升降起重设备的功率小，无空载行程的单竖列链条插接式塔库。为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种单竖列链条插接式塔库，包括承重链条系统、顶部承重系统、配重块、载车杠和框架，所述框架的两根槽钢立柱与两根方钢立柱作为一组，所述框架的顶端横截面固定连接顶盖的一角，所述承重链条系统包括两根上轴和两根下轴，所述承重链条系统的两根上轴纵向设置在顶盖下方的两侧，两根下轴在两根上轴垂直下方，所述上轴、下轴位于槽钢立柱外侧、方钢立柱的内侧，所述承重链条系统的内承重链条、外承重链条，闭环啮合连接上轴和下轴轴向两端的链轮，所述上轴轴向中间膨大的伞形齿轮，在齿轮箱内，啮合连接第一动力轴轴向一端的伞形齿轮，所述第一动力轴的直流电机座，固定连接顶横稳梁的轴向中间，所述顶横稳梁轴向两端固定连接齿轮箱的壳体；所述上轴在轴向两端链轮的两侧，转动连接贯穿顶盖后下探的吊臂，所述下轴径向固定连接的多根保直柱，上下垂直滑动连接地下的多个保直坑；所述顶部承重系统包括横梁，所述横梁轴向两端分别向下垂直固定连接有承重墩和吊臂，所述承重墩底部设置有弓形减震钢板，所述顶盖在两侧边的上下连接有回型抱刹箱，所述回型抱刹箱上框两侧的外面，上下滑动连接有抱刹墙，所述抱刹墙固定连接顶盖上表面，所述回型抱刹箱两根边框的底边，分别滑动连接两块刹车片，下框轴向的中间，上下滑动连接两块刹车片顶端的铰接轴；所述刹车片的内圆弧，圆周离合连接上轴外圆；所述配重块上设置有径向中间上下贯通的竖贯通槽，在外区滑动插接外承重链条，所述外承重链条上铆固连接的U型链片，上下连接配重块底面的中心凹，所述配重块中心凹的外周底面，上下垂直连接槽车轴向外一端的配重托盘，所述槽车轴向内一端啮合连接第二动力装置，所述第二动力装置对向、反方向的驱动轴向两端的槽车配重托盘，在泊车层的储块区与外区两个工位之间，滚动连接外纵向梁、中纵向梁和承重梁，所述外区是承重梁之间配重块升降的区域，所述储块区在外区的两侧；所述配重托盘在外区承载配重块、离合外承重链条时，配重块顶端水平槽内滑动连接的拦阻肖、复位肖，轴向外一端分别被配重块外侧的两个推拉电磁铁触碰连接，封锁或解锁竖贯通槽顶端的外承重链条，所述拦阻肖滑动连接的水平槽，轴向内一端在竖贯通槽顶端开口；载车杠轴向两端腰面设置有畅通口，环套内承重链条、U型链片，所述畅通口径向下方两侧腿边设置有承重口和垫块，所述承重口的轴向线与腿边外侧每一泊车层的每个垫块轴向线平行，所述承重口的轴向线与同层垫块的轴向线在一条直线上，所述垫块的竖贯通槽在畅通口下方，滑动插接内承重链条，底面的中心凹上下连接U型链片；所述垫块上表面径向的凹弧槽，在承重口外侧空档处至从动平带上方，上下半包围连接第三动力装置的压拨杆，所述垫块在承重口的外侧，上下连接从动平带上表面，所述从动平带转动连接纵向钢边梁外侧的上引板；所述载车杠两端两侧的槽钢立柱腰面，二至顶层的每一根纵向钢边梁上方，镂空一个承重框，所述承重框与同层的门闩肖在一条直线上，高度、宽度大于门闩肖，所述门闩肖通过弹力胶辊滚动连接纵向钢边梁轴向的两端，所述门闩肖轴向内一端铆固连接第四动力装置，所述第四动力装置转动连接纵向钢边梁轴向的中间，第四动力装置驱动两端的门闩肖对向或反方向，同步出入同一泊车层四根槽钢立柱的四个承重框，所述门闩肖轴向外一端上表面在两根槽钢立柱腰面之间，上下连接载车杠轴向一端的腿边，所述载车杠轴向两端的腰面，上下连接车辆前后轮胎之间的底盘；所述U型链片的径向封闭端向外、广口端向内，铆固连接上方下方的一般链片，所述U型链片径向两端长度大于一般链片，广口端链片开口的宽度，大于行程内链轮的厚度，所述U型链片轴向两端的径向线平行，所述U型链片的间距，与单层泊车位的高度相等；所述承重梁轴向两端固定连接槽钢立柱与方钢立柱，径向两侧固定连接中纵向梁和外纵向梁，所述推拉电磁铁固定连接两侧方钢立柱；所述配重块的块数，是二层至顶层泊车位数量的4倍，所述载车杠的根数，是二层至顶层泊车位数量的2倍，所述配重托盘的数量，是配重块块数的两倍；所述载车杠的截面为凹槽形，腰面在上、两侧腿边向下垂直，所述槽钢立柱的截面为凹槽形，竖立的两根槽钢立柱，腰面相对、两侧腿边向外延伸。作为一种优选的技术方案，所述回型抱刹箱一侧边框底面的径向两端，向内折弯的两根从动转轴，滑动连接一块刹车片上半圆两侧边，向内凹陷的侧边槽，所述刹车片之间顶端的铰接轴，上下滑动连接下框轴向中间的铰接槽，所述回型抱刹箱两侧边框底面的圆弧面，分别离合连接两块刹车片的外圆弧面。作为一种优选的技术方案，所述配重块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单竖列链条插接式塔库，其特征在于：包括承重链条系统、顶部承重系统、配重块、载车杠和框架，所述框架的两根槽钢立柱(5007)与两根方钢立柱(5008)作为一组，所述框架的顶端横截面固定连接顶盖(5001)的一角，所述承重链条系统包括两根上轴(1003)和两根下轴(1004)，所述承重链条系统的两根上轴(1003)纵向设置在顶盖(5001)下方的两侧，两根下轴(1004)在两根上轴(1003)垂直下方，所述上轴(1003)、下轴(1004)位于槽钢立柱(5007)外侧、方钢立柱(5008)的内侧，所述承重链条系统的内承重链条(1001)、外承重链条(1002)，闭环啮合连接上轴(1003)和下轴(1004)轴向两端的链轮(1005)，所述上轴(1003)轴向中间膨大的伞形齿轮(1006)，在齿轮箱(1007)内，啮合连接第一动力轴(1008)轴向一端的伞形齿轮(1006)，所述第一动力轴(1008)的直流电机座(1012)，固定连接顶横稳梁(1013)的轴向中间，所述顶横稳梁(1013)轴向两端固定连接齿轮箱(1007)的壳体；所述上轴(1003)在轴向两端链轮(1005)的两侧，转动连接贯穿顶盖(5001)后下探的吊臂(2001)，所述下轴(1004)径向固定连接的多根保直柱(1009)，上下垂直滑动连接地下的多个保直坑(1010)；/n所述顶部承重系统包括横梁(2002)，所述横梁(2002)轴向两端分别向下垂直固定连接有承重墩(2003)和吊臂(2001)，所述承重墩(2003)底部设置有弓形减震钢板(2004)，所述顶盖(5001)在两侧边的上下连接有回型抱刹箱(2010)，所述回型抱刹箱(2010)上框两侧的外面，上下滑动连接有抱刹墙(2016)，所述抱刹墙(2016)固定连接顶盖(5001)上表面，所述回型抱刹箱(2010)两根边框的底边分别滑动连接两块刹车片(2011)，下框轴向的中间上下滑动连接两块刹车片(2011)顶端的铰接轴(2010)，所述刹车片(2011)的内圆弧，圆周离合连接上轴(1003)外圆；/n所述配重块(3001)上设置有径向中间上下贯通的竖贯通槽(3002)，在外区(5004)滑动插接外承重链条(1002)，所述外承重链条(1002)上铆固连接的U型链片(1011)，上下连接配重块(3001)底面的中心凹(3003)，所述配重块(3001)中心凹(3003)的外周底面，上下垂直连接槽车(3006)轴向外一端的配重托盘(3017)，所述槽车(3006)轴向内一端啮合连接第二动力装置，所述第二动力装置对向、反方向的驱动轴向两端的槽车(3006)配重托盘(3017)，在泊车层的储块区(3007)与外区(5004)两个工位之间，滚动连接外纵向梁(5003)、中纵向梁(5005)和承重梁(5006)，所述外区(5004)是承重梁(5006)之间配重块(3001)升降的区域，所述储块区(3007)在外区(5004)的两侧；所述配重托盘(3017)在外区(5004)承载配重块(3001)、离合外承重链条(1002)时，配重块(3001)顶端水平槽(3011)内滑动连接的拦阻肖(3005)、复位肖(3010)，轴向外一端分别被配重块(3001)外侧的两个推拉电磁铁(3004)触碰连接，封锁或解锁竖贯通槽(3002)顶端的外承重链条(1002)，所述拦阻肖(3005)滑动连接的水平槽(3011)，轴向内一端在竖贯通槽(3002)顶端开口；/n载车杠(4001)轴向两端腰面设置有畅通口(4002)，环套内承重链条(1001)、U型链片(1011)，所述畅通口(4002)径向下方两侧腿边设置有承重口(4006)和垫块(4007)，所述承重口(4006)的轴向线与腿边外侧每一泊车层的每个垫块(4007)轴向线平行，所述承重口(4006)的轴向线与同层垫块(4007)的轴向线在一条直线上，所述垫块(4007)的竖贯通槽(3002)在畅通口(4002)下方，滑动插接内承重链条(1001)，底面的中心凹(3003)上下连接U型链片(1011)；所述垫块(4007)上表面径向的凹弧槽(4009)，在承重口(4006)外侧空档处至从动平带(4008)上方，上下半包围连接第三动力装置的压拨杆(4010)，所述垫块(4007)在承重口(4006)的外侧，上下连接从动平带(4008)上表面，所述从动平带(4008)转动连接纵向钢边梁(5009)外侧的上引板(5011)；所述载车杠(4001)两端两侧的槽钢立柱(5007)腰面，二至顶层的每一根纵向钢边梁(5009)上方，镂空一个承重框(5012)，所述承重框(5012)与同层的门闩肖(4011)在一条直线上，高度、宽度大于门闩肖(4011)，所述门闩肖(4011)通过弹力胶辊(...

【技术特征摘要】
20190620 CN 20191053406611.一种单竖列链条插接式塔库，其特征在于：包括承重链条系统、顶部承重系统、配重块、载车杠和框架，所述框架的两根槽钢立柱(5007)与两根方钢立柱(5008)作为一组，所述框架的顶端横截面固定连接顶盖(5001)的一角，所述承重链条系统包括两根上轴(1003)和两根下轴(1004)，所述承重链条系统的两根上轴(1003)纵向设置在顶盖(5001)下方的两侧，两根下轴(1004)在两根上轴(1003)垂直下方，所述上轴(1003)、下轴(1004)位于槽钢立柱(5007)外侧、方钢立柱(5008)的内侧，所述承重链条系统的内承重链条(1001)、外承重链条(1002)，闭环啮合连接上轴(1003)和下轴(1004)轴向两端的链轮(1005)，所述上轴(1003)轴向中间膨大的伞形齿轮(1006)，在齿轮箱(1007)内，啮合连接第一动力轴(1008)轴向一端的伞形齿轮(1006)，所述第一动力轴(1008)的直流电机座(1012)，固定连接顶横稳梁(1013)的轴向中间，所述顶横稳梁(1013)轴向两端固定连接齿轮箱(1007)的壳体；所述上轴(1003)在轴向两端链轮(1005)的两侧，转动连接贯穿顶盖(5001)后下探的吊臂(2001)，所述下轴(1004)径向固定连接的多根保直柱(1009)，上下垂直滑动连接地下的多个保直坑(1010)；
所述顶部承重系统包括横梁(2002)，所述横梁(2002)轴向两端分别向下垂直固定连接有承重墩(2003)和吊臂(2001)，所述承重墩(2003)底部设置有弓形减震钢板(2004)，所述顶盖(5001)在两侧边的上下连接有回型抱刹箱(2010)，所述回型抱刹箱(2010)上框两侧的外面，上下滑动连接有抱刹墙(2016)，所述抱刹墙(2016)固定连接顶盖(5001)上表面，所述回型抱刹箱(2010)两根边框的底边分别滑动连接两块刹车片(2011)，下框轴向的中间上下滑动连接两块刹车片(2011)顶端的铰接轴(2010)，所述刹车片(2011)的内圆弧，圆周离合连接上轴(1003)外圆；
所述配重块(3001)上设置有径向中间上下贯通的竖贯通槽(3002)，在外区(5004)滑动插接外承重链条(1002)，所述外承重链条(1002)上铆固连接的U型链片(1011)，上下连接配重块(3001)底面的中心凹(3003)，所述配重块(3001)中心凹(3003)的外周底面，上下垂直连接槽车(3006)轴向外一端的配重托盘(3017)，所述槽车(3006)轴向内一端啮合连接第二动力装置，所述第二动力装置对向、反方向的驱动轴向两端的槽车(3006)配重托盘(3017)，在泊车层的储块区(3007)与外区(5004)两个工位之间，滚动连接外纵向梁(5003)、中纵向梁(5005)和承重梁(5006)，所述外区(5004)是承重梁(5006)之间配重块(3001)升降的区域，所述储块区(3007)在外区(5004)的两侧；所述配重托盘(3017)在外区(5004)承载配重块(3001)、离合外承重链条(1002)时，配重块(3001)顶端水平槽(3011)内滑动连接的拦阻肖(3005)、复位肖(3010)，轴向外一端分别被配重块(3001)外侧的两个推拉电磁铁(3004)触碰连接，封锁或解锁竖贯通槽(3002)顶端的外承重链条(1002)，所述拦阻肖(3005)滑动连接的水平槽(3011)，轴向内一端在竖贯通槽(3002)顶端开口；
载车杠(4001)轴向两端腰面设置有畅通口(4002)，环套内承重链条(1001)、U型链片(1011)，所述畅通口(4002)径向下方两侧腿边设置有承重口(4006)和垫块(4007)，所述承重口(4006)的轴向线与腿边外侧每一泊车层的每个垫块(4007)轴向线平行，所述承重口(4006)的轴向线与同层垫块(4007)的轴向线在一条直线上，所述垫块(4007)的竖贯通槽(3002)在畅通口(4002)下方，滑动插接内承重链条(1001)，底面的中心凹(3003)上下连接U型链片(1011)；所述垫块(4007)上表面径向的凹弧槽(4009)，在承重口(4006)外侧空档处至从动平带(4008)上方，上下半包围连接第三动力装置的压拨杆(4010)，所述垫块(4007)在承重口(4006)的外侧，上下连接从动平带(4008)上表面，所述从动平带(4008)转动连接纵向钢边梁(5009)外侧的上引板(5011)；所述载车杠(4001)两端两侧的槽钢立柱(5007)腰面，二至顶层的每一根纵向钢边梁(5009)上方，镂空一个承重框(5012)，所述承重框(5012)与同层的门闩肖(4011)在一条直线上，高度、宽度大于门闩肖(4011)，所述门闩肖(4011)通过弹力胶辊(5010)滚动连接纵向钢边梁(5009)轴向的两端，所述门闩肖(4011)轴向内一端铆固连接第四动力装置，所述第四动力装置转动连接纵向钢边梁(5009)轴向的中间，第四动力装置驱动两端的门闩肖(4011)对向或反方向，同步出入同一泊车层四根槽钢立柱(5007)的四个承重框(5012)，所述门闩肖(4011)轴向外一端上表面在两根槽钢立柱(5007)腰面之间，上下连接载车杠(4001)轴向一端的腿边，所述载车杠(4001)轴向两端的腰面，上下连接车辆前后轮胎之间的底盘；
所述U型链片(1011)的径向封闭端(1014)向外、广口端(1015)向内，铆固连接上方下方的一般链片，所述U型链片(1011)径向两端长度大于一般链片，广口端(1015)链片开口的宽度，大于行程内链轮(1005)的厚度，所述U型链片(1011)轴向两端的径向线平行，所述U型链片(1011)的间距，与单层泊车位的高度相等；所述承重梁(5006)轴向两端固定连接槽钢立柱(5007)与方钢立柱(5008)，径向两侧固定连接中纵向梁(5005)和外纵向梁(5003)，所述推拉电磁铁(3004)固定连接两侧方钢立柱(5008)；所述配重块(3001)的块数，是二层至顶层泊车位数量的4倍，所述载车杠(4001)的根数，是二层至顶层泊车位数量的2倍，所述配重托盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金运，李金达，李菲菲，
申请(专利权)人：李金运，李金达，李菲菲，
类型：发明
国别省市：山东;37