一种开合屋盖的球形钢支座台车制造技术

本发明专利技术提供了一种开合屋盖的球形钢支座台车，涉及钢结构建筑技术领域，包括车架、安装于车架底部两侧的车轮组、安装于车架上的球形钢支座；球形钢支座包括与车架连接的连接板、安装于连接板上的球形支座部分、以及安装于球形支座部分上的上顶板；上顶板连接开合屋盖；球形钢支座采用固定型、单向型或弹性单向型，以适应不同的功能需求。本发明专利技术结构设计合理，制造及安装简单，尤其适用于各种重载的开合屋盖。

【技术实现步骤摘要】
一种开合屋盖的球形钢支座台车
本专利技术涉及一种开合屋盖的球形钢支座台车，属于钢结构建筑

技术介绍
随着开合屋盖行业的发展和技术的日渐成熟，开合屋盖有着尺寸大型化，造型复杂化的发展趋势，且应用区域不断扩大，有些地质条件略差的地方也对开合屋盖提出了需求。目前实现重载、大误差自适应、抗震需求的方式通常为加大结构构件尺寸和强度，增加滑动轴承机构等，导致设备庞大无比，又进一步增加了对底下承载结构的负载。复杂的设备结构也增加了风险。因此为了满足开合屋盖的新增需求，缩小开合屋盖的设备体积，本申请提供了一种开合屋盖的球形钢支座台车，在满足载荷需求的前提下，将自适应、抗震功能集成化、标准化，降低加工制造成本，减小安全风险，本案由此产生。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种开合屋盖的球形钢支座台车，在满足载荷需求的前提下，通过使用带有抗震功能的标准球形钢支座将自适应、抗震功能集成化、标准化，缩小开合屋盖的设备体积，降低加工制造成本，减小安全风险。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案如下：一种开合屋盖的球形钢支座台车，包括车架、安装于车架底部两侧的车轮组、安装于车架上的球形钢支座；所述球形钢支座包括与车架连接的连接板、安装于连接板上的球形支座部分、以及安装于球形支座部分上的上顶板；所述上顶板连接开合屋盖；所述球形钢支座采用固定型、单向型和/或弹性单向型。进一步地，所述固定型球形钢支座包括固定设于连接板上的下底盆、安装于下底盆内的球面板、安装于球面板上球面衬板、安装于球面衬板上的圆形平板、以及安装于圆形平板上并与所述下底盆扣合的上顶板；上顶板与活动屋盖（开合屋盖）连接；所述球面衬板的顶面为平面且高出下底盆的顶面。进一步地，所述单向型球形钢支座包括安装于所述连接板上的下底座箱体、安装于连接板上并位于箱体内的方形板、安装于方形板上的下底盆、安装于下底盆内的球面板、安装于球面板上球面衬板、安装于球面衬板上的圆形平板、以及安装于圆形平板上并与所述下底盆扣合的上顶板；所述球面衬板的顶面为平面且高出下底盆的顶面。进一步地，所述弹性单向型球形钢支座包括安装于所述连接板上的下底座箱体、安装于连接板上并位于箱体内的方形板、安装于方形板上的下底盆、安装于箱体内并位于下底盆两侧的板簧、安装于下底盆内的球面板、安装于球面板上球面衬板、安装于球面衬板上的圆形平板、以及安装于圆形平板上并与所述下底盆扣合的上顶板；所述球面衬板的顶面为平面且高出下底盆的顶面。每种型号的球形钢支座都具备一定的抗拔和抗剪能力，且具有接近的外形尺寸和相同的连接方式，台车的功能需求变化可以通过更换球形钢支座的型号来实现。进一步地，还包括安装于所述车架两侧的导向反钩装置；所述导向反钩装置包括固定于车架侧壁上的连接件、以及安装于连接件底部的导向轮，所述导向轮的安装高度低于车轮的高度。导向反钩装置能够承受较强的侧向力，并确保台车不会因侧向力倾倒和脱轨。进一步地，所述车架为完整的一体式焊接车架，结构简单，主体部分不分块，满足车轮组、导向反钩装置和球形钢支座的安装以及台车的承载需求。进一步地，固定型球形钢支座的台车与单向型球形钢支座的台车配合使用，分别安装于开合屋盖的两侧；或者固定型球形钢支座的台车与弹性单向型球形钢支座的台车配合使用，分别安装于开合屋盖的两侧；或者单独采用弹性单向型球形钢支座的台车并安装于开合屋盖的两侧。使用固定型球形钢支座的台车适用于开合屋盖定位开合路径的一侧；使用单向型球形钢支座的台车适用于开合屋盖用于开合屋盖释放变形的一侧；使用弹性单向型球形钢支座的台车适用于刚度较低的开合屋盖，可以与使用固定型球形钢支座的台车配合使用，安装在释放变形的一侧；也可以单独使用，同时安装在开合屋盖两侧。进一步地，所述球面板采用球面聚四氟乙烯板，所述球面衬板采用球面钢衬板，所述圆形平板采用圆形平面聚四氟乙烯板，所述方形板采用方形聚四氟乙烯板。其中球面衬板作为主要的承载构件采用了球面钢衬板，其余几个零件采用了自润滑的聚乙烯板以减小摩擦、减少后期的润滑工作量。本专利技术的原理和有益技术效果：本专利技术不仅仅参考了起重机的设计规范，而将开合屋盖视为一座可移动的桥梁来整体考虑，其中台车承担了桥墩的角色，需要具备桥墩的承受重载、抗震、适应变形等功能。开合屋盖的运行条件较起重机恶劣且施工精度较起重机更低，结构变形更大，因此起重机采用的主轴+关节轴承+滑动轴承的形式不再那么适用于开合屋盖。本专利技术将因开合屋盖因重载、造型、抗震等需求增加的台车机构集成化，使用桥梁设计中采用的球形钢支座来实现需要的功能。球形钢支座因其球面大直径和聚四氟乙烯板的原因本身具备重载、抗震等功能，代替原先的机械结构后简化了台车的结构，以较小的体积获取同样的承载能力，减小了体积，同时使用的球形钢支座已大量使用于桥梁行业，已经是一款成熟的、经过验证的标准化产品，有利于减小风险，降低生产成本，且各型号有类似的外形尺寸和安装尺寸，有利于增加设备零部件的替换性。本专利技术结构设计合理，制造及安装简单，尤其适用于各种重载的开合屋盖；且本专利技术实用性，经济性和安全性好，适用范围广，具有一定的推广价值。附图说明图1为本专利技术球型钢支座台车外形轴测图；图2为本专利技术球形钢支座台车的结构和安装示意图；图3为固定型球形钢支座结构示意图；图4为单向型球形钢支座结构示意图；图5-1为弹性单向型球形钢支座结构示意图一；图5-2为图5-1中A-A处的剖视图；图6为球形钢支座台车组合使用方式一示意图；图7为球形钢支座台车组合使用方式二示意图；图8为球形钢支座台车组合使用方式三示意图。具体实施方式为了使本专利技术的技术手段及其所能达到的技术效果，能够更清楚更完善的披露，兹提供了以下实施例，并结合附图作如下详细说明：如图1为本实施例球形钢支座台车外形轴测图，球型钢支座台车包括车轮组1、车架2、导向反钩装置3及球形钢支座4。如图2为本实施例球形钢支座台车的结构和安装示意图，台车拥有4组标准起重机车轮组1，安装时4个车轮组安放在并行双轨上；形成较稳定的四轮双轨形式。双轨的平行度要求较高，一般安装于一体化的箱型梁或者混凝土梁上。车架2为一体式焊接车架，只要求最基本的连接和承载功能，结构简洁，制作简单；导向反钩装置3安装在台车侧向，共4组，用于承担侧向力和保证台车不会因侧向力倾倒和脱轨；球形钢支座4代替了常规台车采用的连接法兰、转动主轴、关节轴承、滑动轴承、避震橡胶等，将这些零部件集成化简约化和标准化，并且使整体重心有显著的降低，有效减小了倾覆的风险。球形钢支座采用固定型、单向型和/或弹性单向型，适应不同的功能需求。其中球形钢支座可以使用固定型球形钢支座（如图3）、单向型球形钢支座（如图4）和弹性单向型球形钢支座（如图5-1和图5-2）。如图3所示，固定型球形钢支座主要配件包括：下底盆4GD-a、球面聚四氟乙烯板4GD-b、球面钢衬板4GD-c、圆形平面聚四本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种开合屋盖的球形钢支座台车，其特征在于：包括车架、安装于车架底部两侧的车轮组、安装于车架上的球形钢支座；所述球形钢支座包括与车架连接的连接板、安装于连接板上的球形支座部分、以及安装于球形支座部分上的上顶板；所述上顶板连接开合屋盖；所述球形钢支座采用固定型、单向型或弹性单向型。/n

【技术特征摘要】
1.一种开合屋盖的球形钢支座台车，其特征在于：包括车架、安装于车架底部两侧的车轮组、安装于车架上的球形钢支座；所述球形钢支座包括与车架连接的连接板、安装于连接板上的球形支座部分、以及安装于球形支座部分上的上顶板；所述上顶板连接开合屋盖；所述球形钢支座采用固定型、单向型或弹性单向型。


2.如权利要求1所述的一种开合屋盖的球形钢支座台车，其特征在于：所述固定型球形钢支座包括固定设于连接板上的下底盆、安装于下底盆内的球面板、安装于球面板上球面衬板、安装于球面衬板上的圆形平板、以及安装于圆形平板上并与所述下底盆扣合的上顶板；所述球面衬板的顶面为平面且高出下底盆的顶面。


3.如权利要求1所述的一种开合屋盖的球形钢支座台车，其特征在于：所述单向型球形钢支座包括安装于所述连接板上的下底座箱体、安装于连接板上并位于箱体内的方形板、安装于方形板上的下底盆、安装于下底盆内的球面板、安装于球面板上球面衬板、安装于球面衬板上的圆形平板、以及安装于圆形平板上并与所述下底盆扣合的上顶板；所述球面衬板的顶面为平面且高出下底盆的顶面。


4.如权利要求1所述的一种开合屋盖的球形钢支座台车，其特征在于：所述弹性单向型球形钢支座包括安装于所述连接板上的下底座箱体、安装于连接板上并位于箱体内的方形板、安装于方形板上的下底盆、安装于箱体内并位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋勤丰，江涛，高良，张小英，金锋，俞锡齐，李怡，高玲丽，
申请(专利权)人：浙江精工钢结构集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33