一种可灵活调节机车配重的配重装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可灵活调节机车配重的配重装置，该配置装置包括固定配重部分和砝码部分。其中固定配重部分包括：固定座，其焊接到机车的底架盖板上；定位座，其与固定座可拆卸地连接；承载筐，其两侧的下部分别与定位座固定连接并且其上部设置有吊环；和定位柱，其焊接在承载筐中。砝码部分包括多个砝码，该砝码上设置有可供定位柱通过的通孔。另外，本发明专利技术还涉及一种利用上述配重装置进行机车配重调节的方法。通过本发明专利技术的配重装置和方法，本发明专利技术能够使配重变得标准化、模块化、通用化，极大的降低了生产准备时间和调整机车配重所用的工时，从而大大的提高了工作效率，有利于提质增效。

【技术实现步骤摘要】
一种可灵活调节机车配重的配重装置及其方法
本专利技术涉及机车配重的配重装置及其方法，并且更具体地，涉及一种可灵活调节机车配重的配重装置及方法。
技术介绍
为了使机车具有良好的动力学性能，降低轮轨动作用力，提高动力学平稳性，减少异常磨耗等状况，机车出厂时必须严格控制整备状态下的轴重差、轮重差，以保证各车轮受力均匀，从而有利于有效的控制牵引和粘着，GB/T3317-2006《电力机车通用技术条件》中对此作了相关规定，时速160公里鼓形动力集中动车组动力车技术条件中也有详细的规定，具体如下：同一台动力车，每根轴的实际轴重与该动力车实际平均轴重之差，不大于该动力车实际平均轴重的±2％；每个车轮轮重与该轴平均轮重之差不超过该轴平均轮重的±3％；整个动力车左右两侧轮重差的代数和不超过动力车总重的±1％。为了满足上述要求，机车出厂前必须执行TB/T1740-2015《机车车辆重量测定方法》，对机车进行称重，但由于各种原因，尤其是研发中的样车进行称重时很难一次达标，必须进行轴重、轮重的调节，其中最重要的一个方法就是通过增加配重来本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可灵活调节机车配重的配重装置，其特征在于，包括：/n固定配重部分，所述固定配重部分包括：/n固定座，所述固定座焊接到机车的底架盖板上；/n定位座，所述定位座与所述固定座可拆卸地连接；/n承载筐，所述承载筐的两侧的下部分别与所述定位座固定连接，所述承载框的上部设置有吊环；和/n定位柱，所述定位柱的底端焊接在所述承载筐中，/n以及/n砝码部分，所述砝码部分包括多个砝码，所述砝码上设置有可供定位柱通过的通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种可灵活调节机车配重的配重装置，其特征在于，包括：
固定配重部分，所述固定配重部分包括：
固定座，所述固定座焊接到机车的底架盖板上；
定位座，所述定位座与所述固定座可拆卸地连接；
承载筐，所述承载筐的两侧的下部分别与所述定位座固定连接，所述承载框的上部设置有吊环；和
定位柱，所述定位柱的底端焊接在所述承载筐中，
以及
砝码部分，所述砝码部分包括多个砝码，所述砝码上设置有可供定位柱通过的通孔。


2.根据权利要求1所述的可灵活调节机车配重的配重装置，其特征在于，所述固定配重部分还包括紧固件，其中所述定位座通过所述紧固件紧固到所述固定座。


3.根据权利要求1所述的可灵活调节机车配重的配重装置，其特征在于，所述定位柱的数量为两个或多个。


4.根据权利要求1所述的可灵活调节机车配重的配重装置，其特征在于，所述机车是时速160公里鼓形动力集中动车组动力车。


5.一种根据权利要求1-4中任一项所述的可灵活调节机车配重的配置装置进行机车配重调节的方法，其特征在于，包括以下步骤：
1)对机车进行称重，并确定机车的重心位置；
2)根据机车的重心位置确定配重装置的安装位置，并将配重装置的定位座装配到安装位置的固定座上，并且根据机车的称重数据确定配重装置的所需配重重量；
3)根据配重装置的所需配重重量和配重装置的固定配重部分的重量来确定配重装置的砝码部分的所需重量；
4)确定砝码的所需数量；
5)将所需数量的砝码装配到配重装置的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，杨帆，刘云鹏，尹鑫，张大清，戚百灵，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21