一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构。第一发兰盘、第二发兰盘均开设有中心圆孔，第一发兰盘的中心圆孔孔径大于第二发兰盘中心圆孔孔径，第一发兰盘和第二发兰盘之间通过套杆和螺栓固定连接，第一发兰盘固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端，第二发兰盘固定连接到检测设备的第一设备安装端。本实用新型专利技术能使带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备稳固地连接，对产品适用尺寸较广。

【技术实现步骤摘要】
一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构
本技术涉及汽车鼓式制动器总成拖滞力矩性能检测的装置，尤其是涉及了一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构。
技术介绍
目前各大主机厂对制动器的拖滞力矩要求越来越高，就连鼓式制动器总成也要像浮动式制动钳总成一样在产品开发时就要对拖滞力矩进行总成检测，一般试验项目里只有制动钳总成有拖滞力矩标准，像鼓式制动器一般无此试验项目也就无相应的试验夹具工装，随着国家对车辆节能减排要求的深入，一些主机厂纷纷对鼓式制动器在开发阶段也提出了拖滞力矩试验要求，所以本技术主要针对鼓式制动器总成拖滞力矩检测而设计，从而为开发阶段提供必要的拖滞力矩试验数据，为节能减排提供数据分析保障。
技术实现思路
为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术的目的就是为带轮毂单元鼓式制动器总成进行有效拖滞力矩检测而提出了一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构。本技术所采用的技术方案是：本技术包括第一发兰盘、第二发兰盘、套杆和螺栓；第一发兰盘、第二发兰盘均开设有中心圆孔，第一发兰盘的中心圆孔孔径大于第二发兰盘中心圆孔孔径，第一发兰盘和第二发兰盘之间通过套杆和螺栓固定连接，第一发兰盘固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端，第二发兰盘固定连接到检测设备的第一设备安装端。所述的第一发兰盘的端面上开有多个螺纹孔，第二发兰盘的端面上开有多个通孔，第一发兰盘的螺纹孔和第二发兰盘的通孔数量相同且相对齐，第一发兰盘螺纹孔与其对应的第二发兰盘通孔之间连接有套杆，螺栓的螺纹端穿过第二发兰盘通孔、套杆后螺纹旋入到第一发兰盘的螺纹孔中，从而将第一发兰盘和第二发兰盘之间固定连接。所述的第一发兰盘的螺纹孔和第二发兰盘的通孔均沿圆周间隔均布开设。所述的第一发兰盘的端面上开有四个螺纹孔，第二发兰盘的端面上开有四个通孔。所述的螺栓的螺母端外径大于第二发兰盘的通孔的孔径。本技术的有益效果是：通过本技术，能使带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备稳固地连接，从而能用于有效进行拖滞力矩检测，从而为鼓式制动器产品开发阶段提供必要的拖滞力矩试验数据，同时为节能减排提供分析依据。并且本技术结构对产品适用较广可根据不同产品尺寸对技术中各部件进行自由设计。附图说明附图1为汽车带轮毂单元的鼓式制动器总成安装装配结构示意图；附图2为技术结构立体图；附图3为技术结构分解爆炸图。图中：1-第一发兰盘、2-第二发兰盘、3-套杆、4-螺栓、5-第一设备安装端、6-第二设备安装端、7-带轮毂单元的鼓式制动器总成。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图3所示，包括第一发兰盘1、第二发兰盘2、套杆3和螺栓4；第一发兰盘1、第二发兰盘2均开设有中心圆孔，第一发兰盘1的中心圆孔孔径大于第二发兰盘2中心圆孔孔径，第一发兰盘1和第二发兰盘2之间通过套杆3和螺栓4固定连接，第一发兰盘1通过螺栓固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成7的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成7另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端5，第二发兰盘2固定连接到检测设备的第一设备安装端5。第一发兰盘1的端面上开有多个螺纹孔，第二发兰盘2的端面上开有多个通孔，第一发兰盘1的螺纹孔和第二发兰盘2的通孔数量相同且相对齐，第一发兰盘1螺纹孔与其对应的第二发兰盘2通孔之间连接有套杆3，螺栓4的螺纹端穿过第二发兰盘2通孔、套杆3后螺纹旋入到第一发兰盘1的螺纹孔中，从而将第一发兰盘1和第二发兰盘2之间固定连接。具体实施中，第一发兰盘1的螺纹孔和第二发兰盘2的通孔均沿圆周间隔均布开设。第一发兰盘1的端面上开有四个螺纹孔，第二发兰盘2的端面上开有四个通孔。螺栓4的螺母端外径大于第二发兰盘2的通孔的孔径，这样使得螺栓4不会从第二发兰盘2的通孔穿设而过。在进行产品检测前，先把第一发兰盘1、第二发兰盘2、套杆3、螺栓4一起进行简单组装，组装结果如附图2，再把第二发兰盘2与检测设备的第一设备安装端1相连，然后再把第一发兰盘1与带轮毂单元的鼓式制动器总成7相连，最后把带轮毂单元的鼓式制动器总成7的制动鼓与第二设备安装端6连接，最终完成产品安装，如附图1所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构，其特征在于：/n包括第一发兰盘(1)、第二发兰盘(2)、套杆(3)和螺栓(4)；第一发兰盘(1)、第二发兰盘(2)均开设有中心圆孔，第一发兰盘(1)的中心圆孔孔径大于第二发兰盘(2)中心圆孔孔径，第一发兰盘(1)和第二发兰盘(2)之间通过套杆(3)和螺栓(4)固定连接，第一发兰盘(1)固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成(7)的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成(7)另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端(5)，第二发兰盘(2)固定连接到检测设备的第一设备安装端(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构，其特征在于：
包括第一发兰盘(1)、第二发兰盘(2)、套杆(3)和螺栓(4)；第一发兰盘(1)、第二发兰盘(2)均开设有中心圆孔，第一发兰盘(1)的中心圆孔孔径大于第二发兰盘(2)中心圆孔孔径，第一发兰盘(1)和第二发兰盘(2)之间通过套杆(3)和螺栓(4)固定连接，第一发兰盘(1)固定连接到带轮毂单元的鼓式制动器总成(7)的一端，带轮毂单元的鼓式制动器总成(7)另一端固定连接到检测设备的第一设备安装端(5)，第二发兰盘(2)固定连接到检测设备的第一设备安装端(5)。


2.根据权利要求1所述的一种带轮毂单元鼓式制动器总成与检测设备连接安装结构，其特征在于：所述的第一发兰盘(1)的端面上开有多个螺纹孔，第二发兰盘(2)的端面上开有多个通孔，第一发兰盘(1)的螺纹孔和第二发兰盘(2)的通孔数量相同且...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海军，李学佳，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33