一种多功能公交车驾驶员座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及座椅技术领域，具体为一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅，座椅的侧壁开设有通槽，通槽的侧壁对称开设有第一T型滑槽，通槽内设有震动机构，座椅的底面四角处均竖直设有支撑腿，位于同一侧的两个支撑腿的侧壁对称开设有第二T型滑槽，位于同一侧的两个支撑腿之间设有转动机构，该多功能公交车驾驶员座椅通过设置的震动机构能够有效使背部受到橡胶连接杆的冲击，从而使背部产生震动，达到缓解疼痛的效果，通过设置的转动机构能够使腿部受到转杆的敲打，从而达到放松的效果，解决了现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备和长时间的工作会导致驾驶员的腿部非常疲惫的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能公交车驾驶员座椅
本技术涉及座椅
，具体为一种多功能公交车驾驶员座椅。
技术介绍
众所周知，公交车驾驶员每天的开车过程非常的长，从而导致驾驶员的背部会非常的酸痛(长时间依靠在座椅上不动保持一种坐姿会产生酸痛)，而现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备，且由于驾驶员需经常的踩离合，踩刹车和加油门会导致驾驶员的腿部非常疲惫，鉴于此，我们提出一种多功能公交车驾驶员座椅。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多功能公交车驾驶员座椅，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备和长时间的工作会导致驾驶员的腿部非常疲惫的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅，所述座椅的侧壁开设有通槽，所述通槽的侧壁对称开设有第一T型滑槽，所述通槽内设有震动机构，所述座椅的底面四角处均竖直设有支撑腿，位于同一侧的两个所述支撑腿的侧壁对称开设有第二T型滑槽，位于同一侧的两个所述支撑腿之间设有转动机构。优选的，所述震动机构包括滑板，所述滑板的侧壁开设有若干第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设有橡胶连接杆，所述橡胶连接杆的圆周外壁靠近一端的位置设有开设有外螺纹，外螺纹与所述第一螺纹孔螺纹连接，所述滑板的侧壁对称设有第一T型滑块，所述第一T型滑块与所述第一T型滑槽滑动连接，所述第一T型滑槽内横向设有导向杆，所述导向杆的两端与所述第一T型滑槽的两端内壁焊接固定，所述导向杆穿过与所述第一T型滑块并与其滑动连接，所述导向杆的圆周外壁且位于所述第一T型滑块右侧的位置套设有弹簧，所述座椅的侧壁设有L型连接杆，所述L型连接杆的一端与所述座椅的侧壁焊接固定，所述L型连接杆的另一端通过螺栓安装有第一电机，所述第一电机的输出轴同轴连接有凸轮。优选的，所述第一T型滑块的形状尺寸与所述第一T型滑槽的形状尺寸相适配。优选的，所述橡胶连接杆的端部为球形状。优选的，所述转动机构包括滑杆，所述滑杆的两端对称设有第二T型滑块，所述第二T型滑块与所述第二T型滑槽滑动连接，所述滑杆的顶面开通有第二螺纹孔，所述滑杆的底面通过螺栓安装有第三电机，所述第三电机的输出轴的圆周外壁呈环形等间距设有若干转杆，所述座椅的底面设有第二电机，所述第二电机的输出轴同轴连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿过所述第二螺纹孔并与其螺纹连接。优选的，所述第二T型滑块的形状尺寸与所述第二T型滑槽的形状尺寸相适配。优选的，所述转杆采用橡胶材质制成。与现有技术相比，本技术的有益效果：该多功能公交车驾驶员座椅通过设置的震动机构能够有效使背部受到橡胶连接杆的冲击，从而使背部产生震动，达到缓解疼痛的效果，通过设置的转动机构能够使腿部受到转杆的敲打，从而达到放松的效果，解决了现有的座椅并没有缓解背部酸痛的设备和长时间的工作会导致驾驶员的腿部非常疲惫的问题。附图说明图1为本技术的整体结构示意图之一；图2为本技术的整体结构示意图之二；图3为本技术中的座椅结构示意图；图4为本技术中的滑板结构示意图；图5为本技术中的滑杆结构示意图。图中：1、座椅；11、通槽；111、第一T型滑槽；12、支撑腿；121、第二T型滑槽；2、震动机构；21、L型连接杆；22、第一电机；23、凸轮；24、滑板；241、第一T型滑块；242、第一螺纹孔；25、导向杆；26、弹簧；27、橡胶连接杆；3、转动机构；31、滑杆；311、第二T型滑块；312、第二螺纹孔；32、第二电机；33、螺纹杆；34、第三电机；35、转杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅1，座椅1的侧壁开设有通槽11，通槽11的侧壁对称开设有第一T型滑槽111，通槽11内设有震动机构2，座椅1的底面四角处均竖直设有支撑腿12，位于同一侧的两个支撑腿12的侧壁对称开设有第二T型滑槽121，位于同一侧的两个支撑腿12之间设有转动机构3。具体的，震动机构2包括滑板24，滑板24的侧壁开设有若干第一螺纹孔242，第一螺纹孔242内设有橡胶连接杆27，橡胶连接杆27的圆周外壁靠近一端的位置设有开设有外螺纹，外螺纹与第一螺纹孔242螺纹连接，滑板24的侧壁对称设有第一T型滑块241，第一T型滑块241与第一T型滑槽111滑动连接，保证了滑板24能够在座椅1内进行滑动，第一T型滑槽内横向设有导向杆25，导向杆25的两端与第一T型滑槽111的两端内壁焊接固定，导向杆25穿过与第一T型滑块241并与其滑动连接，导向杆25的圆周外壁且位于第一T型滑块241右侧的位置套设有弹簧26，座椅1的侧壁设有L型连接杆21，L型连接杆21的一端与座椅1的侧壁焊接固定，L型连接杆21的另一端通过螺栓安装有第一电机22，第一电机22的输出轴同轴连接有凸轮23。本实施例中，第一T型滑块241的形状尺寸与第一T型滑槽111的形状尺寸相适配，保证了第一T型滑块241在第一T型滑槽111内的滑动稳定性。除此之外，橡胶连接杆27的端部为球形状，保证了橡胶连接杆27与驾驶员的身体接触时不会有棱角的存在，保证了橡胶连接杆27与驾驶员背部接触的舒适度。具体的，转动机构3包括滑杆31，滑杆31的两端对称设有第二T型滑块311，第二T型滑块311与第二T型滑槽121滑动连接，保证了滑杆31在支撑腿12上能够进行滑动，滑杆31的顶面开通有第二螺纹孔312，滑杆31的底面通过螺栓安装有第三电机34，第三电机34的输出轴的圆周外壁呈环形等间距设有若干转杆35，座椅1的底面设有第二电机32，第二电机32的输出轴同轴连接有螺纹杆33，螺纹杆33穿过第二螺纹孔312并与其螺纹连接。本实施例中，第二T型滑块311的形状尺寸与第二T型滑槽121的形状尺寸相适配，保证了第二T型滑块311在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅(1)，其特征在于：所述座椅(1)的侧壁开设有通槽(11)，所述通槽(11)的侧壁对称开设有第一T型滑槽(111)，所述通槽(11)内设有震动机构(2)，所述座椅(1)的底面四角处均竖直设有支撑腿(12)，位于同一侧的两个所述支撑腿(12)的侧壁对称开设有第二T型滑槽(121)，位于同一侧的两个所述支撑腿(12)之间设有转动机构(3)。/n

【技术特征摘要】
1.一种多功能公交车驾驶员座椅，包括座椅(1)，其特征在于：所述座椅(1)的侧壁开设有通槽(11)，所述通槽(11)的侧壁对称开设有第一T型滑槽(111)，所述通槽(11)内设有震动机构(2)，所述座椅(1)的底面四角处均竖直设有支撑腿(12)，位于同一侧的两个所述支撑腿(12)的侧壁对称开设有第二T型滑槽(121)，位于同一侧的两个所述支撑腿(12)之间设有转动机构(3)。


2.根据权利要求1所述的多功能公交车驾驶员座椅，其特征在于：所述震动机构(2)包括滑板(24)，所述滑板(24)的侧壁开设有若干第一螺纹孔(242)，所述第一螺纹孔(242)内设有橡胶连接杆(27)，所述橡胶连接杆(27)的圆周外壁靠近一端的位置设有开设有外螺纹，外螺纹与所述第一螺纹孔(242)螺纹连接，所述滑板(24)的侧壁对称设有第一T型滑块(241)，所述第一T型滑块(241)与所述第一T型滑槽(111)滑动连接，所述第一T型滑槽内横向设有导向杆(25)，所述导向杆(25)的两端与所述第一T型滑槽(111)的两端内壁焊接固定，所述导向杆(25)穿过与所述第一T型滑块(241)并与其滑动连接，所述导向杆(25)的圆周外壁且位于所述第一T型滑块(241)右侧的位置套设有弹簧(26)，所述座椅(1)的侧壁设有L型连接杆(21)，所述L型连接杆(21)的一端与所述座椅(1)的侧壁焊接固定，所述L型连接杆(21)的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔里宁，
申请(专利权)人：青岛海山慧谷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37